Reprise du message précédent :
L'ethanol, à moyen terme, oui, ensuite, la pile à hydrogène si les perfos des batteries n'ont pas assez évolué.
 
Mais compte tenu du prix croissant du Kwh, quelle que soit la source, y aura-t-il encore des voitures "sportives" à l'avenir ?

Oui.

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Tu me fais doucement rigoler...  
Les gros moteurs existeront toujours parce qu'il y aura toujours des gens pour en acheter CO2 ou pas, prix de l'essence élevé ou pas.Et puis si tu fais 10000 borne par an avec un v12 tu pollues pas plus que le mec qui roule 500000 avec un 1.5 dci donc où est le problème??.
La part de l'auto dans les rejets de CO2 mondiaux elle est de combien??? j'en sais rien mais elle est bien loin derrière le CO2 rejeté par les usines l'industrie les armées et la respiration des êtres vivant!!!!!(et vue l'augmentation de la population mondiale l'effet de serre ne va pas s'arrêter.... ).
Bref on accuse l'automobile et l'automobiliste car c'est une proie facile et ça permet de faire de l'argent, on va pas surtaxer nos grosses industries qui nous ramène du blé.Et quand on voit les progrès en terme de conso des moteurs thermiques en 10 ans on se dit qu'il a encore un bel avenir
 
Le moteur électrique ne s'imposera pas pour l'instant car il a de gros défaut:
-2H de charge pour faire 300 bornes (et ça c'est les plus performants...) imagine tu pars une semaine en vacances et bien tu dois en poser 2 parce qu'avec le temps de charge et tout le tralala t'es pas près d'arriver sur ton lieu de villégiature...
-aucun son donc gare à l'accident en ville
-la toxicité des produits utilisés et le coût en CO2 de la production/ recyclage des batteries....pas mieux qu'un bon vieux V8 je pense.
 
Bref pour moi le moteur électrique c'est comme l'incitation actuel à favoriser le diesel c'est mettre le CO2 en avant et la santé publique on s'en branle...
 
Ah pour info Lambo Ferrari et consorts n'ont jamais autant vendus donc les gros moulins sont et seront toujours là dans 20 ans.
Ouf ça fait du bien

 
   Combat d'arrière garde, d'ailleurs ferrari étudie les propulsions hybrides.

Ce n'est pas l'automobile d'exception qui doit être concerné par la réduction de CO2.
 
Les voitures de prestiges de part leurs nombres et leur faibles kilométrages ne représentent que peu du pourcentages des émissions imputées à l'automobile.
 
C'est à la tranche des 200-250ch que la limite doit se situer. La tesla Roadster représente à mon avis bien cette limite.
 
J'aimerais bien ma Type r en 100% électrique.
 
Aprés des M3, des F430, Mc Laren F1 et autre Veyron. Il y en a tellement peu que les passer à l'hybride ou a l'électrique, au niveau global ça va pas changer grand chose.
 
Le type de motorisation sur lequel il faut "taper" (comprendre pousser à la réduction de CO2) ce sont les dci,tsi,tdi,1.4i,vvti... 60-130ch. Brefs les motorisations que l'on retrouve en plus grand nombre dans la nature gagner 1g de CO2 au km sur ceux là, là ça devient significatif.
 
 

Le CO2 automobile dans le monde?
26% aux USA
40% en France (en comptant les industries liées à l'automobile, raffineries, production)
18% au niveau mondial.
 
 
En fait niveau émission de toute gaz à effet de serre: L'agriculture, l'énergie des bâtiments, le transport routier, l'industrie manufacturière sont a peu prés à égalité dans le causes du réchauffement climatique. (http://www.manicore.com/documentation/serre/GES.html)
 
Il ne faut surtout pas voir les usines comme un truc qui ne sert qu'à faire de la pollution. La pollution de l'industrie elle peut vous être imputée quand vous chauffez votre logement, raffinez votre essence, changez vos pneus, achetez un lecteur DVD...
Il ne faut pas faire l'autruche et tout mettre sur le dos de l'industrie qui n'est que le résultat de notre niveau de vie et de nos demandes.
 
Pour en revenir au sujet, il y aura une petite place pour l'automobile sportive électrique, mais le sport "thermique" a encore de beaux jours devant lui.

   Le problème c'est que l'augmentation considérable et prévisible du parc automobile va faire que les émissions de CO2 vont aussi exploser.