Dans les années 80, aux states en particulier, on nous parlait de "cylindres modulaires"
Pour économiser l'essence en ville, ont été commercialisés (pas longtemps) quelques modèles V8 dont la moitié des cylindres pouvaient s'éteindre en ville.
Et ce système devait être généralisé (même en europe la "future" ford scorpio 6 cylindres devait en être dotée)
Disparue cette technique ? Pourquoi ?
 
En italie, début des années 80, fiat présente la "131 eletrico". En fait une 131 avec d'une part un moteur diesel et d'autre part un électrique, en fait une hybride ! Jamais commercialisée... Fiat présentait également une 131 à moteur 1700 diesel à injection directe (celui là aura une suite)
 
Il y a environ 5 ans, un ingénieur grenoblois a mis au point des batteries souples (elles se plient comme un accordéon) et d'una capacité nettement supérieures aux batteries existantes, et ce évidemment pour un poids nettement inférieur, résolvant ainsi la tare majeure des batteries actuelles
Qui a depuis entendu parler de ce personnage et de son invention (brevetée) ?
 
105,882 km/h en voiture électrique. C'était en ...1899 (!) L'auto se nommait la "jamais contente"
Le record a été possible grâce à 2 moteurs électriques placés à l’arrière entre les roues (marque Postel-Vinay), d'une puissance maximale totale de 50 kW (environ 68 chevaux). L'alimentation se faisait par batteries d’accumulateurs Fulmen (80 éléments), qui représentaient près de la moitié du poids total qui était de 1,5 tonne. Les moteurs étaient en branchement direct sur les roues arrière motrices.
 
Le pétrole ? ; article de ...1970 dans l'auto journal : la france manquera t'elle de pétrole ? (!) 4 ans avant le 1er choc pétrolier !
Et d'évoquer les sables bitumeux du canada et du colorado, l'alaska..
 
La consommation "record" des véhicules actuels ?
Années 60 : une panhard 24ct consommait 6 / 100  grâce à un cx de.. 0,27 !
1976 : une R5 GTL est mesurée à 5.1 (essence) par l'auto journal....
Fin des années 80 : une AX diesel consommait 3.6 / 100. Une C1 hdi fait elle mieux ?
 
En revanche les progrès sont beaucoup plus flagrants dès lors que la taille des véhicules augmente (18 / 100 avec une 604 V6 de 144 ch contre 11 avec une 407 V6 de 210 ch.. et plus lourde)

Tous ces brevets ont surement été rachetés par les grands groupesn pétroliers. Voir pas l'état.
 
Touche pas a mon commerce dit-on.
Argent des producteurs de brut, raffineurs, distributeurs où encaisseurs de la Tva et autre Tipp le but final reste le même. (bénéfices)

Concernant les consommations de voitures de l'époque qui fairaient aussi bien (voire mieux) que les véhicules actuels, je nuancerais tes propos :
 
Il faut en effet tenir compte du poids desdits véhicules. Une AX pesait à peine 700 kgs, une Renault 5 GTL à peine plus. Quand aux Panhard leur caisse en alu en faisait également des poids plume.
 
Revers de la médaille, ces voitures n'avaient pas les équipements de confort d'aujourd'hui (clim, direction assistée, vitres électriques, ...), ni les équipements sécuritaires (airbags, ABS, ESP...), ni l'isolation phonique. Or, tous ces équipements alourdissent les véhicules.
 
De plus, la structure de caisse de ces voitures n'offrait pas le même degré de protection aux occupants en cas de crash. Elles n'avaient pas la capacité à absorber des chocs frontaux et latéraux des véhicules d'aujourd'hui.
 
Compte tenu du poids élevé des véhicules actuels et en regard des consommation obtenues par rapport aux voitures des années 60/70/80, on peut dire que les constructeurs ont fait des progrès importants sur les motorisations.

 
Elle existe toujours, sur des gros moteurs (et oui, si moi on éteignait 2 de mes 4 cylindres sur mon 2 litres mazout, il se passerait plus grand chose) : Mercedes, Honda à ma connaissance, et sûrement chez d'autres. Typiquement, sur ces gros moteurs en V, une des deux rangées de cylindre est désactivée en cas de faible demande de puissance.
 
Pour info, Honda va adapter son système sur le nouveau V5 de s nouvelle VFR, à sortir l'année prochaine. Une première sur une moto je pense.
 

Des indications sur le prix ?

 
 
 
   
et dans la lignée des choses "nouvelles", l'airbag, prevu sur les tableaux de bord des buick riviera en... 1971 !
 
ou l'abs, monté chez cadillac en... 1955 !
ou le passage automatique de phares en code, toujours chez cadillac en 55.
 
quand aux clim, vitres electriques, capotes electriques, direction assistée et autres, c'etait monté sur des vehicues de serie avant guerre !
 
en fait on a rien inventé de vraiment novateur depuis 40 ans...
 
et les barres de renforts dans les portieres ? montées de serie chez saab et volvo au debut des 70s, et aussi chez renault dans les R20 et R30, supprimées sur la R25...

Le coup des cylindres débrayables, c'est toujorus tuilisé, et les nouvelles batteries, on en découvre tout les jours, des avancées dans ce domaine...

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Sauf que le système a dû être largement amélioré pour fonctionner de façon optimum grâce à la gestion électronique du moteur.

 
   Trop cher surement...

Il y a aussi le "stop & start" ... grande nouveauté de ces dernières années datant pourtant des années '80 au moins (des kits étaient dispo aux US a cette époque) ...

 
Exact ! Je l'avais oubliée celle là !
 
1983 : VW lance la golf (1) "formel E" avec une boite aux rapports allongés et... un système de coupure moteur au feu rouge !

Sans oublier: Citroën s'est glorifié d'inventer son premier hybride en préparation il y a 4 ans, précisant que l'alternateur était en bout d'arbre moteur et servait de démarreur et d'assistance à la traction et circulation en ville. Mille excuses, mais ce dispositif était présent sur les Panhard panoramic 1928, et même sur des Voisin encore plus anciennes, il suffisait d'y ajouter un jeu de batteries plus importantes pour arriver au résultat actuel. Ces modèles étaient de plus pourvus de roues libres commutables souces d'économies et de silence.

 
   Les dynastart comme elles s'appellaient à l'époque étaient incapables de faire avancer le vèhicule, d'ailleurs étant donné leur disposition il aurait fallut pour celà faire tourner le moteur thermique ce qui aurait occasionné une très grosse perte d'énergie.