Reprise du message précédent :
salut!
je vais mettre un kit gpl sur ma chevrolet cruze 1.6l 113 ch qui consomme 8.3 l... (159g de co2)
On m'a proposé un kit stargas aux alentours de 2100 euros (société LCC) mais bon stargas c'est pas terrible non ?
Sinon dans le nord le moins cher c'est 2750 euros (avec Drire) chez Renault : kit Borel  garantie 2 ans mais pas de garantie liée au moteur.
En Belgique (Wilmet Wilmart) à peu près 2550 euros (kit ATW) avec garantie 3 ans + garantie liée au moteur 2 ans pas mal non ? le problème c'est qu'il faut aller à la Drire soi même et demander la prime de 2000 euros également par soi même... Et puis c'est à 60 bornes de chez moi...
D'ailleurs, même si l'installation se fait en Belgique on peut avoir la prime de 2000 euros ?
 
Que faire à votre avis ? Vous connaissez des installateurs dans le nord ou en Belgique vraiment pas chers et bien ??
La Belgique ne me parait pas beaucoup moins cher...

ACTUALITÉS CHALLENGES < ENTREPRISES 27.10.2009 | 16:30  
 
Les ventes de véhicules GPL retrouvent des couleurs en France
 
PARIS (Reuters) - Les ventes de véhicules neufs fonctionnant au GPL (gaz de pétrole liquéfié) ont été multipliées par 4,5 en France sur les neuf premiers mois de l'année par rapport à 2008, grâce à l'amélioration de l'offre des constructeurs, déclare un représentant du secteur.
 
Les immatriculations de véhicules GPL neufs ont atteint près de 11.400 unités à fin septembre contre 2.500 en 2008.
 
Le GPL, composé d'un mélange de butane et de propane, peut être utilisé dans des véhicules dédiés ou par transformation d'un véhicule essence. Il est considéré comme un carburant plus écologique que l'essence ou le diesel, son utilisation entraînant moins d'émission de dioxyde de carbone (CO2).
 
"Cela fait dix ans que l'on avait pas connu ce niveau de ventes de véhicules GPL", a dit Joël Pedessac, directeur général du Comité français du butane et du propane (CFBP).
 
Le nombre de véhicules transformés pour pouvoir rouler au GPL a, pour sa part, diminué de 46% à 1.412 adaptations à fin août contre 2.635 à la même époque en 2008.
 
Cette situation s'explique par le retour des constructeurs sur le marché du GPL avec l'arrivée de nouveaux modèles éligibles au bonus écologique (Chevrolet, Dacia, Renault, Opel), a dit Joël Pedessac lors d'une conférence de presse.
 
Un bonus écologique de 2.000 euros a été instauré en 2008, et sera maintenu en 2010 pour l'achat d'un véhicule GPL neuf ou pour la transformation d'un véhicule existant sous certaines conditions d'émission de CO2.
 
L'effet de la prime à la casse sur le parc en circulation en 2009 n'est cependant pas encore connu, a souligné Joël Pedessac.
 
"Malgré la taxe carbone (...), le GPL restera le carburant le plus économique en 2010", a-t-il déclaré.
 
Le coût de la "taxe carbone", un nouvel impôt sur les énergies et certains modes de transport polluants serait - taxe sur la valeur ajoutée (TVA) incluse - de 4,92 centimes d'euros par litre d'essence et de 5,41 centimes pour le gazole si l'on retient 17 euros le prix de la tonne de CO2.
 
Pour le GPL, la taxe carbone ne serait que de 3,5 centimes d'euros, a fait savoir le représentant de la filière GPL.
 
Le GPL est le carburant le moins cher à la pompe en raison d'un faible niveau de taxation et de sa faible sensibilité au cours du pétrole brut, a rappelé le Comité.
 
Le parc de véhicules GPL a reculé régulièrement depuis 2001, après le pic de 1998 de 53.000 véhicules neufs et transformés en raison notamment d'un changement sur la réglementation des réservoirs, a expliqué le CFBP.
 
Actuellement, 1.850 stations-services permettent de s'approvisionner en GPL en France, ce qui, selon le CFBP, permettrait d'approvisionner 1,5 million de véhicules. La France compte aussi quelque 150 installateurs "actifs" agréés.
 
Mathilde Cru, édité par Yves Clarisse

Zoom
AUTOMOBILE
La prime à la casse ressuscite les voitures au GPL
 
 10 réactions | Réagir Sébastien Lernould | 28.10.2009, 07h00
 
 
Pour la première fois depuis dix ans, les ventes de voitures au GPL progressent cette année, selon les chiffres publiés hier par le Comité français du butane et du propane (CFBP).  
Mais ces résultats ne doivent pas cacher la réalité : le GPL (gaz de pétrole liquéfié) ne perce toujours pas en France.  
Aujourd’hui, les voitures fonctionnant avec ce carburant (65 % de gaz naturel, 35 % d’essence) représentent moins de 1 % du parc automobile français.
 
 La France à la traîne en Europe
 
Les ventes de voitures neuves bondissent. Jusqu’en septembre, 11 400 véhicules au GPL sortis d’usine ont été immatriculés, contre 2 500 en 2008. Près de 20 000 nouvelles voitures au GPL pourraient circuler à la fin de l’année en comptant la transformation d’automobiles à essence déjà en circulation en véhicules au GPL.  
 
Les aides dopent le marché. La prime à la casse de 1 000 € et le bonus écologique de 2 000 € expliquent ce regain. Alors qu’ils avaient délaissé ce marché en France, des constructeurs comme Dacia (Sandero et Logan), Opel (Corsa et Meriva) et Chevrolet (Matiz et Aveo) vendent de nouveaux modèles à des prix attractifs. Certains sont des succès. Pour la Dacia Sandero, proposée à partir de 5 990 € avec les aides gouvernementales, le temps d’attente est de six mois !  
Le GPL bénéficie de sérieux avantages économiques. Le prix du litre, stable malgré les aléas des marchés pétroliers, est moins important que celui de l’essence (0,64 € le litre contre 1,25 €).  
Enfin, le GPL est plus respectueux de l’environnement : il émet 15 % de moins de CO2 que l’essence, 10 fois moins d’oxyde d’azote.  
 
Mais le GPL peine à percer. Présenté il y a dix ans comme l’alternative aux carburants traditionnels, le GPL ne s’est jamais imposé en France. Il a longtemps pâti d’une image désastreuse après une série d’explosion de réservoirs au GPL. Le gouvernement a donc imposé une réglementation plus stricte qui a fait chuter la production et la vente de véhicules. Une expérience qui a refroidi les fabricants, peu enclins ensuite à concevoir de nouveaux modèles.  
Par ailleurs, l’attrait du GPL et de son faible coût à la pompe est limité, car ces voitures consomment plus que les véhicules à essence ou Diesel.  
Enfin, les infrastructures sont peu développées. Seulement 15 % des stations-service délivrent ce carburant. « C’est trop peu. La peur de la panne reste présente », confie un connaisseur du dossier.  
Mais surtout, à l’heure où le gouvernement presse les constructeurs de créer des voitures moins polluantes, la solution GPL ne semble pas retenue. « Cela restera une option technique. Mais il n’y a pas de stratégie aussi forte autour du GPL qu’autour de l’électrique chez Renault ou PSA », indique-t-on au comité des constructeurs français d’automobiles.
 
Le Parisien

 
Tant mieux. Ca nous garanti un prix du GPL qui ne devrais pas s'envoler comme celui du gazole par exemple. Si tout le monde se rabattait sur le GPL, les prix à la pompe aurait vite fait de grimper.
Que les français restent avec leur diesel acheté à prix d'or, ça me convient très bien (du moment qu'on fait ce qu'il faut pour les depolluer un maximum)

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Gpliste convaincu
Encore un an sans faire de connerie et je récupère mes 12 points

 
Je me demande comment ils calculent ça. Je consomme pas 35% d'essence avec mes trajet (50km). Pour consommer autant d'essence, faut rouler uniquement sur des petite trajet (env. 3km) et moteur à froid.
 
Je tourne plus à 6% d'essence (démarrage + 20min en essence à chaque plein de GPL)

Reportage hier sur France 2 concernant le GPL :
 
http://jt.france2.fr/player/13h/in [...] Stamp=1295
 
 

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Gpliste convaincu
Encore un an sans faire de connerie et je récupère mes 12 points

Tu démarres donc jamais ton moteur en mode GPL ?

non, pas possible sur ma voiture GPL.

 
je croyai qu'il y avait forcement quelque km en essence a chaque fois , non ?

Intéressé par le GPL sur une Accord 2,4 VTEC, pas de soucis sur ce moulin (190ch) ?
 
Quand au prix, il y a encore la prime de l'état, sachant qu'il y a un taux maxi de CO² à respecter ?
 
Merci bien de vos réponses.

 
a ce que je sais , les moteur honda (surtout les VTEC) sont pas facilement montable au GPL sans renforcer soupape et culasse

Merci.
De toute façon, si + de 160gr de CO² (la 2,4L fait 223gr) pas de prime de l'état.
A 2600 euros le montage c'est pas donné.

normalement, tu démarre à l'essence.
mais il semblerais que la Dacia Sandero dispose d'une démarrage forcé au GPL en cas de problème avec le circuit essence. Démarrage déconseille par le constructeur (a ne faire dans dernier recours).

avec crouk !
 
PS 1 : je me suis fait un p'tit bilan sur plusieurs mois : avec une consommation totale de 500L de GPL j'ai aussi consommé 80L de 95 => on pourrait dire que cette conso parallèle augmenterait le prix réel du Litre de GPL d'un petit 10% - MAIS ... cette estimation correspond à mon véhicule qui n'a "en général" pas le temps de se "refroidir" vraiment (sauf en cas de températures négatives), vu que mes arrêts prolongés de plus de 2 heures sont rares et donc que le moteur ne démarre avec du 95 qu'à la sortie de son garage - j'imagine que pour un salarié qui démarre son véhicule GPL 3 ou 4 fois la journée, matin, midi et soir, la conso de 95 devrait être nettement supérieure - ... et pour vous ?
PS 2 : ce soir c'est la première fois de toutes mes années GPL que je me suis retrouvé avec 3 autres GPListes à faire la queue devant la pompe de notre ville de campagne de 70.000hab.      

En tout cas les articles se suivent  en ce moment   ,   on a jamais tant causé GPL et tant mieux pour la filiére tant critiquée ces derniers temps    
 
http://www.autodeclics.com/actuali [...] u_gpl.html

Le GPL est passé de 0.599 à 0.609 à peu près partout chez moi en grande surface .

! ah bon ? chez moi il était déjà à 65    et depuis le printemps à 63  et donc s'il monte chez toi, il ne devrait pas tarder à retrouver les 65 chez moi alors  

Encore un article :
 
http://www.autonews.fr/Ecologie/Ac [...] il-141719/

Le vendeur : - << Vous voulez une voiture au GPL ? mais vous n'y pensez pas ! c'est dangereux et il n'y pas pas assez de pompes et c'est compliqué d'avoir 2 carburants sur une même voiture et il faut laisser la roue de secours à la maison et ça consomme de toute façon davantage et ce n'est pas rassurant de sauter 1 vidange sur 2 et c'est une solution sans avenir ! ! !   >>.
Le client : - <<    ->   ->    -> .................  >>.
Le vendeur : - << vous vous désistez ? ah bin vous voilà devenu raisonnable et vous avez bien raison ! arrêtez de vous prendre la tête avec c'te truc ! laissez-le aux gripsous ... et qu'ils en bavent    >>.
 
 
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     (et pourvu que ça dure)  

 

 
Ca vient d'où ça
 

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Gpliste convaincu
Encore un an sans faire de connerie et je récupère mes 12 points

bonjour,
je souhaite acheter une 406 1.8 st gpl d'origine peugeot  d'octobre 2000, et je voudrai savoir quelle est la norme du montage gpl sur ce véhicule: 67R00 ou 67R01. le vendeur a hérité de ce véhicule et ne connait pas trop le gpl.
je sais que tous les véhicules fabriqués à partir du 1er janv 2001 sont à la nouvelle norme. Compte-tenu de l'année de mise en circulation, et que certains constructeurs ont anticipés la loi, je me pose la question. Si c'est l'ancienne norme je n'achèterai pas.  
voici le numéro de serie VF38BLFYE81187997 types mine: 8BLFYEGL
merci pour vos réponses.

Bonjour à tous,  
 
Je suis (l'heureux) propriétaire d'une Delta t-jet 120cv (photos: http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 3-1820.htm ) depuis bientôt un an. Que du bonheur   !  
J'envisage une installation gpl qui, déduction de la prime de 2000€, me reviendrait à environ 500€ (jusqu'au 31/12, après le minimum d'émissions de CO2 diminue et le 120cv ne sera plus "éligible" à cette prime).  
Je n'ai pas lu tout le topic et je ne sais donc pas si la question a déjà été traitée..., mais j'aimerais savoir s'il y aura une contre-indication à ce type de montage sur les tjet ? Apparemment (selon Borel) non. Mais peut-être certains d'entre-vous ont-ils une expérience à ce sujet ?  
Merci d'avance pour vos réponses et bonne route à tous !  
 
PS: pour les plus observateurs, j'ai effectivement posté le même message aux collègues du forum des "Turbos essence", on ne sait jamais !     Merci !

Bonjour à tous,  
   
Je suis (l'heureux) propriétaire d'une Delta t-jet 120cv (photos: http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 3-1820.htm ) depuis bientôt un an. Que du bonheur   !  
J'envisage une installation gpl qui, déduction de la prime de 2000€, me reviendrait à environ 500€ (jusqu'au 31/12, après le minimum d'émissions de CO2 diminue et le 120cv ne sera plus "éligible" à cette prime).  
Je n'ai pas lu tout le topic et je ne sais donc pas si la question a déjà été traitée..., mais j'aimerais savoir s'il y aura une contre-indication à ce type de montage sur les tjet ? Apparemment (selon Borel) non. Mais peut-être certains d'entre-vous ont-ils une expérience à ce sujet ?  
Merci d'avance pour vos réponses et bonne route à tous !  
 
PS: pour les plus observateurs, j'ai effectivement posté le même message aux collègues du forum des "Turbos essence", on ne sait jamais !     Merci !

Pour info
 
Apres Opel et sa Corsa GPL, Renault propose une Clio 2 gpl pour 69990 Euro

Doit y avoir un 0 de trop

En fait il y a un 9 de trop, la clio campus est a 6990 euro
 
 
http://www.renault.fr/gamme-renaul [...] ampus-gpl/

Vaut mieux quand même prendre une opel corsa ou une chevrolet aveo. Le 1.2 16V 84 ch n'a rien à voir avec ce que propose renault. L'antique bloc 1.2 8s de 60 ch est un vrai veau qui consomme bien plus que la corsa ou l'aveo.

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Gpliste convaincu
Encore un an sans faire de connerie et je récupère mes 12 points

quelle est la différence entre le LPI et le LPG ?
 
je pense faire monté une installation au gaz sur une ford mustang GT 2010.
 
Il ya une difference du bruit produit par la voiture au gaz ???
et sa conso ?

Salut _Blade.
 
LPG = Liquid Pertoleum Gas, ou GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié). C'est le carburant.
LPI = Liquid Phase Injection, c'est une technologie qui permet une injection sous forme liquide du carburant LPG dans les cylindres .
 
Il n'y a pas de différence sonore au point de vue moteur lorsque celui-ci fonctionne au gaz, excepté pour l'injection gazeuse (une autre technologie d'injection du gaz) où tu peux entendre un léger cliquetis des injecteurs gaz.
 
Tiens, au fait, l'injection liquide a-t-il également cette particularité?    
 
Point de vue conso: compte entre 0% (voire moins pour les plus optimistes   ) et 25% (pour les plus cinglés   ) de surconsommation par rapport à l'essence. Compte plutôt sur une surconsommation moyenne raisonnable de 15%  

 
Impossible de connaître les équipements de cette Clio "Access". Si elle dispose de la direction assistée et du pré-câblage audio, ça la met au niveau de la Sandero Ambiance pour un prix relativement proche; ce qui deviendrait intéressant si jamais les délais de livraison sont sensiblement plus courts que ceux de Dacia.
 
Quelqu'un a-t-il réussi à trouver la liste des équipements de la Clio Access par rapport à la Sandero de base?
 
Merci!

Opel lance son offre GPL au prix de l’essence
 
http://www.autoactu.com/?page=2&id [...] m_id_part=

SANDERO GPL  tout n'est pas rose  , le plus affligeant c'est le comportement des concess RENAULT   ( document "automoto" de Décembre 2009 )  
 

[quotemsg=14989387,14,36069]
 
Tu peux "sélectionner" ton carburant. Tu as un bouton sur la jauge GPL qui te permets de couper l'alimentation et de passer automatiquement à l'essence. Top ? Non ?

Marchés - 20/11/2009
France : le GPL à presque 2% du marché en octobre
 
Le succès de la Sandero GPL continue de porter ce segment de marché qui représente presque 2% des immatriculations du mois avec des volumes multipliés par 10. Hybride (+38%) et superéthanol (+68%) sont aussi en hausse.
 
 
Récapitulatif des immatriculations VP neufs par énergie en France 10 mois 2009 (Accès réservé aux membres du Club)
 
 
Depuis plusieurs mois la Sandero GPL fait la démonstration que si les véhicules à motorisation alternative sont compétitifs, les clients sont là.
 
Avec encore 3 500 immatriculations en octobre, la Sandero représente 88% du segment GPL et l'essentiel de sa croissance.
 
La Chevrolet Aveo est le deuxième modèle de ce marché avec 168 unités (+77%) en octobre.  

Avec pratiquement 4 000 immatriculations en octobre, les véhicules au GPL représentent 1,88% du marché.
 
Hybride : +38,5%
 
Les ventes de véhicules hybrides qui avaient marqué le pas en début d'années sont reparties à la hausse depuis plusieurs mois.  
 
La Prius est toujours très nettement leader de ce segment avec 885 unités en octobre (+25,5%) devant la Lexus RXH (+40% avec 171 unités).  
L
a Honda Insight est la troisième vente de ce segment avec 166 unités.
 
Le segment représente 1 258 immatriculations en octobre, soit 0,6% du marché français.
 
superéthanol : +68%
 
C'est l'arrivée de la nouvelle Mégane qui anime le segment superéthanol qui reste cependant très confidentiel avec 408 véhicules au total pour le mois d'octobre, soit 0,14% du marché.
 
Renault en représente 73% au mois d'octobre avec la Mégane (161 unités) et la Scénic (86 unités).  
 
Saab reste le deuxième intervenant (12,7% du marché avec 52 unités) devant Ford (11,5% du marché avec 47 unités).
 
GNV à -7%
 
Avec 39 immatriculations en octobre, le segment GNV est de plus en plus marginal.  
 
Citroën en représente 66% avec 26 immatriculations.

 
 
 
 
La commercialtion de la Dacia MCV Bio ethanol va surement booster le segment comme l'a fait la sandero GPL

Bonjour ,
 
possesseur  d'un hummer H2 SUT . Je compte mettre  l'installation LPG ( 0, 39 € ici en belgique ) de marque Prins quand pensez vous ?  quels sont vos conseils ?  
Merci