Reprise du message précédent :

C'est bien le soucis de l'après pétrole.
 
Si on utilise du pétrole, ce n'est pas pour faire plaisir à Thierry Desmarets ou Hugo Chavez, c'est parceque ça existe à l'état naturel.

 
Pour répondre à ce point crutial qu'est la production d'hydrogène, la recherche avance :
 
- la photodécomposition de sulfure d'hydrogène (voir le lien : http://www.futura-sciences.com/fr/ [...] gene_1270/ ), trouvée et développée par un chercheur japonais depuis 2002;
 
- l'hydrogène en pastille ( voir le lien :   http://www.futura-sciences.com/fr/ [...] ille_7337/ ), développée par une équipe danoise en 2005;
   
- la production d'hydrogène par la photoélectrolyse réalisée à partir de molécules organiques (voir le lien : http://www.actu-environnement.com/ [...] _4249.php4 ) développée par les chercheurs du CNRS.
 
-...

LES FRANCAIS PRETS A CHANGER LEURS HABITUDES DE DEPLACEMENTS
15 septembre 2008
 
 
D’après un sondage réalisé par Opinion Way pour La Macif à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité (du 16 au 22 septembre), trois Français sur quatre seraient prêts à changer leur comportement et leurs habitudes en matière de déplacements. 58 % des personnes interrogées déclarent avoir moins utilisé leur voiture ces deux derniers mois, au profit des transports en commun. Pour les habitants des villes, ce taux monte à 66 %.
 Leur principale motivation a été de préserver leur pouvoir d’achat face à la forte augmentation des prix des carburants.
 
L’enquête révèle par ailleurs que 51 % des Français souhaiteraient utiliser de manière régulière un véhicule à énergie propre, électrique ou hybride, et 25 % occasionnellement. Concernant les modes de déplacement alternatifs à l’automobile individuelle, 91 % des personnes interrogées connaissent le covoiturage, mais seuls 26 % d’entre elles l’ont déjà pratiqué. (PARISIEN 15/9/08)

On peut trouver plein d'expérience de laboratoire, mais il faut voir que le défi est mondial et consiste à alimenter à moyen terme des centaines de millions de véhicules.
 
Ce n'est pas facile de fabriquer en masse quelque chose qu'il suffisait de pomper avant.

 
Sauf que de nos jours, on n'a plus le choix.
 
C'est grâce aux investissements dans la recherche et le développement que l'on peut parvenir à trouver des solutions pour développer la production industrielle de nouvelles énergie comme l'hydrogène.
 
Les japonais et les américains l'ont compris depuis longtemps ! Nous, non...  
 
Il n'y a qu'à voir les statistiques de 2005 sur la part du PIB investie dans la recherche et développement :

• 1,93% du PIB dans l’UE    
• 2,59% aux Etats-Unis
• 3,15% au Japon

Ce n'est pas parcequ'on n'aurait plus le choix, qu'il faut croire bêtement à la première technique venue.    
 
Ce n'est pas parceque les réserves de pétroles diminuent qu'on peut facilement tout remplacer par des milliards de litre d'H2 non présent à l'état naturel.

 
Je n'ai jamais écrit cela. C'est une solution parmi d'autres.
 
A ce jour, c'est tout de même la seule technique qui offre une souplesse d'utilisation et des véhicules avec une puissance et une autonomie suffisante pour affronter tous les types de parcours, le tout sans émettre de rejets polluant.

Sans rien rejeter.... au niveau du pot d'échappement.

 
De l'eau... Est-ce à considérer comme une pollution équivalente aux rejets toxiques actuels ?

je parlais plutot de la pollution délocalisée au niveau de la production d'énergie et de l'usine de fabrication d'H2...  
 
Le train à vapeur aussi dégage de l'eau, mais il consomme du charbon.  

 
C'est pour cette raison que je parlais des avancées de la recherche sur le sujet (on vient pas de faire une boucle là ?)
 
Pour le train à vapeur, tu devrais revoir tes classiques, en sus de la vapeur d'eau, il dégageait la suie liée à la combustion du charbon...
 
La solution du tout électrique via des batteries rechargeables pollue également lors de la production des batteries et lors du recyclage des batteries usagées, ainsi que lors de l'utilisation de ces véhicules. En effet, il faudra bien répondre à la demande supplémentaire en électricité lors des phases de rechargement. Quand on sait que la majorité des pays dans le monde produisent l'éléctricité via des centrales thermiques, il n'y a rien d'enthousiasmant.
 
On se retrouve alors avec la même problèmatique que pour la production d'hydrogène avec les moyens d'aujourd'hui (qui ne demandent qu'à évoluer vers autre chose de plus efficace et de moins polluant)

Entre recherche de labo, et procédé applicable à quelques centaines de millions de voitures, il y a un gap.
 

Je le sais bien, c'est pourcela que je me méfie de la voiture à H2, qui sera à charbon dans bien des pays.

 
Et merde ! ça y est ! T'es reparti pour refaire la même boucle qu'il y a quelques posts... Tu te répètes un peu.  
 
Je crois qu'il est inutile de discuter plus longtemps avec toi car tu ne fais que ressortir les mêmes poncifs... C'est lassant.

 
De mieux en mieux !

Tu crois que l'inde ou la pologne va fabriquer du H2 bio ?  

Il n´y a pas de solution 100% écologiques.
 - Moteur thermique: rejet de CO2, NOx, particules, etc.
 - Moteur electrique: pas de rejet direct mais batterie avec de l´acide et pollution lors de la production d´électricité.
 - Moteur Hydrogène: pas de rejet direct mais pollution lors de la production de l´H2.
 
Donc on a le choix entre la pollution à l´endroit même, la pollution délocalisée (électricité avec centrale gaz ou charbon), la pollution nucléaire (électricité) etc....
 
C´est vrai que c´est la voiture à H2 qui semble donner la meilleure autonomie et donc la meilleure facilité d´usage.

 
  A condition que l'on ne soit pas assez stupide pour bruler ce précieux carburant dans un moteur thermique avec le rendement litéralement catastrophique que l'on sait dans ce cas.

Sans oublier les métaux rares utilisés pour les piles à combustibles  

 
La recherche avance aussi sur ce sujet.
 
Une équipe de chercheurs américains est parvenue à remplacer le platine présent dans la PAC par un matériaux non précieux (un matériau composite)
 
Voir l'article sur lien : http://www.futura-sciences.com/fr/ [...] tine_9805/ (l'article est en bas de page)