Fin des 100 chevaux : les motos qui peuvent déjà rouler en full power

[Invité §Ola888Af]

 

et ? si il n'y a ni accident ni mort d'homme ?

 

une limitation est-elle une fin en soi ? vise-t-elle à faire de l'argent ?

 

ou vise-t-elle à empêcher les accidents ?

 

dans ce dernier cas, tout va bien. dans les deux premiers effectivement je comprends que ça dérange.

 

 

Bonsoir,

 

"Et ?"....

 

Et ...., rien! en plus de 3 ans sur le 14, je ne me suis jamais privé que du 320 km/h car j'avais laissé la dernière bride à 300.

[Invité §alb464lD]

ok

 

je dirais... merci pour ce franc parler

[Invité §Ola888Af]

A part le boss de Dom, je ne connais pas de pilote du 14 respectant les lv et étant resté à 100 cv....

[Invité §alb464lD]

enfin maintenant être à plus de 100 cv est légal

[Invité §dom285lk]

A part le boss de Dom, je ne connais pas de pilote du 14 respectant les lv et étant resté à 100 cv....

 

 

 

 

Mais à part lui, celui qui s'achète un 1400 zzr peut il rouler aux LV ?

[Invité §alb464lD]

sont-ils tous morts ? non.

ces limitations sont-elles adaptées ? non.

 

merci.

[le passant]

A part le boss de Dom, je ne connais pas de pilote du 14 respectant les lv et étant resté à 100 cv....

 

Un seul marcha sur les flots.

[Invité §Ola888Af]

Emmanuel Dom?

[Invité §Ola888Af]

enfin maintenant être à plus de 100 cv est légal

 

 

 

Oui et non. La bureaucratie est en route: sont en puissance libre les modèles immatriculés a/c du 1er janvier 2016, munis de l'abs et répondant aux normes euro4. Ce n'est le cas que de quelques rares modèles, les nouveautés 2016 ėtant les seules qualifiées euro4. Pour les autres, il faudra attendre le décret qui va bien autorisant la puissance libre et/ou la remise à puissance libre pour les modèles équipés de l'abs.

 

Pour mon cas récent: je commande fin janvier une s1000 rr 2016/198cv. La bm a été revue au niveau moteur en 2015 et reste en euro3 pour 2016. Si je reçois la moto avant le décret, je peux l'immatriculer en 106 cv seulement. Après le décret, je peux passer en 198 cv en modifiant la cg pour le prix d'un cv.

 

Si ça, ce n'est pas digne de l'ENA, je me demande à quoi sert cette institution!

 

Edit: le comble est que les s1000 rr arrivent en concession en 198cv désormais mais les conss doivent les repasser en 106cv dans l'attente du décret au jo...

[kartmen4]

 

 

Oui et non. La bureaucratie est en route: sont en puissance libre les modèles immatriculés a/c du 1er janvier 2016, munis de l'abs et répondant aux normes euro4. Ce n'est le cas que de quelques rares modèles, les nouveautés 2016 ėtant les seules qualifiées euro4. Pour les autres, il faudra attendre le décret qui va bien autorisant la puissance libre et/ou la remise à puissance libre pour les modèles équipés de l'abs.

 

Pour mon cas récent: je commande fin janvier une s1000 rr 2016/198cv. La bm a été revue au niveau moteur en 2015 et reste en euro3 pour 2016. Si je reçois la moto avant le décret, je peux l'immatriculer en 106 cv seulement. Après le décret, je peux passer en 198 cv en modifiant la cg pour le prix d'un cv.

 

Si ça, ce n'est pas digne de l'ENA, je me demande à quoi sert cette institution!

 

Edit: le comble est que les s1000 rr arrivent en concession en 198cv désormais mais les conss doivent les repasser en 106cv dans l'attente du décret au jo...

Super machine en tout cas, tu vas t’éclater avec

[Invité §dom285lk]

 

 

Oui et non. La bureaucratie est en route: sont en puissance libre les modèles immatriculés a/c du 1er janvier 2016, munis de l'abs et répondant aux normes euro4. Ce n'est le cas que de quelques rares modèles, les nouveautés 2016 ėtant les seules qualifiées euro4. Pour les autres, il faudra attendre le décret qui va bien autorisant la puissance libre et/ou la remise à puissance libre pour les modèles équipés de l'abs.

 

Pour mon cas récent: je commande fin janvier une s1000 rr 2016/198cv. La bm a été revue au niveau moteur en 2015 et reste en euro3 pour 2016. Si je reçois la moto avant le décret, je peux l'immatriculer en 106 cv seulement. Après le décret, je peux passer en 198 cv en modifiant la cg pour le prix d'un cv.

 

Si ça, ce n'est pas digne de l'ENA, je me demande à quoi sert cette institution!

 

Edit: le comble est que les s1000 rr arrivent en concession en 198cv désormais mais les conss doivent les repasser en 106cv dans l'attente du décret au jo...

 

 

 

Il y a flottement ! on attend les textes et surtout les décrets !

[kartmen4]

 

 

Il y a flottement ! on attend les textes et surtout les décrets !

Comme d'ab avec l'administration

[Invité §alb464lD]

 

 

Oui et non. La bureaucratie est en route: sont en puissance libre les modèles immatriculés a/c du 1er janvier 2016, munis de l'abs et répondant aux normes euro4. Ce n'est le cas que de quelques rares modèles, les nouveautés 2016 ėtant les seules qualifiées euro4. Pour les autres, il faudra attendre le décret qui va bien autorisant la puissance libre et/ou la remise à puissance libre pour les modèles équipés de l'abs.

 

Pour mon cas récent: je commande fin janvier une s1000 rr 2016/198cv. La bm a été revue au niveau moteur en 2015 et reste en euro3 pour 2016. Si je reçois la moto avant le décret, je peux l'immatriculer en 106 cv seulement. Après le décret, je peux passer en 198 cv en modifiant la cg pour le prix d'un cv.

 

Si ça, ce n'est pas digne de l'ENA, je me demande à quoi sert cette institution!

 

Edit: le comble est que les s1000 rr arrivent en concession en 198cv désormais mais les conss doivent les repasser en 106cv dans l'attente du décret au jo...

 

 

Merci pour ton discours franc et sans langue de bois

[Lascarinho34]

 

Bonsoir,

 

J'insiste pour affirmer que l'on ne peut circuler en ZZR14 et respecter les lv full time.

 

Bonsoir olav .

 

Comme on peut rouler en Bugatti Veyron et respecter les lv , mais ça , se sont des légendes .

[Invité §alb464lD]

Avec 1000 chevaux ça devient dur

[Invité §oul767Da]

Avec 1000 chevaux ça devient dur

 

Les dernières développent 1200 ch!

[Invité §jho810PN]

 

 

Non, on achète théoriquement un véhicule en fonction de son usage (par raison). Après la passion parfois rentre en ligne de compte.

 

Pour la moto, la pulsion, la passion rentre souvent en ligne de compte, mais ne se justifie pas toujours sur le terrain et à l'usage.

 

Et on se retrouve à être "hors catégorie" de ces études !

 

Et c'est bien ca qui t'embete je suis sur non??

 

 

 

Oui et non. La bureaucratie est en route: sont en puissance libre les modèles immatriculés a/c du 1er janvier 2016, munis de l'abs et répondant aux normes euro4. Ce n'est le cas que de quelques rares modèles, les nouveautés 2016 ėtant les seules qualifiées euro4. Pour les autres, il faudra attendre le décret qui va bien autorisant la puissance libre et/ou la remise à puissance libre pour les modèles équipés de l'abs.

 

Pour mon cas récent: je commande fin janvier une s1000 rr 2016/198cv. La bm a été revue au niveau moteur en 2015 et reste en euro3 pour 2016. Si je reçois la moto avant le décret, je peux l'immatriculer en 106 cv seulement. Après le décret, je peux passer en 198 cv en modifiant la cg pour le prix d'un cv.

 

Si ça, ce n'est pas digne de l'ENA, je me demande à quoi sert cette institution!

 

Edit: le comble est que les s1000 rr arrivent en concession en 198cv désormais mais les conss doivent les repasser en 106cv dans l'attente du décret au jo...

 

 

J'espere que tu a prit le quickshifter? Un pote l'avais c'etait une "dinguerie" tu monte jusqu'a 130 sur autoroute sans aucun soucis avec ca...

[Invité §Ola888Af]

Bonjour,

 

Oui, un des deux packs comprend le shifter pro i.e montée et descente rapports sans debrayer.

[Invité §alb464lD]

fin connaisseur

[Invité §jho810PN]

Tu l'a deja essayé le shifter?? Tu va voir c'est un truc de dingue. Par contre le siens c'etait juste en montant. Ancien modele? Ou modele pas pro?

[Invité §alb464lD]

Montant + descendant ce doit etre l'ideal

[Invité §Ola888Af]

Heu, en fait, suite à un problème médical à la main gauche, j'ai du arrêter la moto 1an 1/2 et revendre la r1200rt qui avait succédé au zzr14 car je n'arrivais plus à débrayer suffisamment.

La main va mieux plus le shifter pro >> je me relance en 2 roues.

[Invité §jho810PN]

Ha ben ca la branlette hein...

 

La position va pas trop t'appuyer sur la main??

[Invité §alb464lD]

il doit estimer que non

[Invité §alb464lD]

eh bien la mortalité des motards est en baisse, tout va bien

 

sur les 12 derniers mois, -4% de tués pour les motocyclistes

 

http://www.motoservices.com/ac [...] l-2016.htm

[AmMoNiaK]

Vu le temps on a pas roulé des masses ces derniers temps

Mais saluons tout de même l'effort collectif, étouffé à grand peine par le gouvernement qui continue sans cesse à stigmatiser les motards.

[Invité §alb464lD]

on peut autoriser les moto full power et obtenir une baisse des tués.

 

la preuve.

[AmMoNiaK]

on peut autoriser les moto full power et obtenir une baisse des tués.

 

la preuve.

 

 

C'est évident. Il n'y pas pas plus d'accidents dans les autres pays européens et pourtant ils ont des motos en full depuis toujours (sauf pour la Belgique et la Suisse où les motos sont aussi bridées il me semble).

Même cette histoire d'ABS est bancale, ça me semble être une tentative désespérée du gouvernement pour se raccrocher aux branches et ne pas perdre la face

[Invité §alb464lD]

clair

[Invité §lea188nu]

 

C'est évident. Il n'y pas pas plus d'accidents dans les autres pays européens et pourtant ils ont des motos en full depuis toujours (sauf pour la Belgique et la Suisse où les motos sont aussi bridées il me semble).

Même cette histoire d'ABS est bancale, ça me semble être une tentative désespérée du gouvernement pour se raccrocher aux branches et ne pas perdre la face

 

 

 

Ca fait un moment que les motos sont débridées chez nous au delà de la réglementation. Il ne devrait pas y avoir de fait une "accidentologie" plus importante maintenant.

 

Les motard sont déjà rodés à cette puissance maintenant légale.

[Invité §alb464lD]

Bah non pas tous. Et le fait que ce soit légal n'a rien changé.

 

Conclusion arrêtez de nous imposer des mesures qui ne changent rien ou même contre productives.

[AmMoNiaK]

 

 

Ca fait un moment que les motos sont débridées chez nous au delà de la réglementation. Il ne devrait pas y avoir de fait une "accidentologie" plus importante maintenant.

 

Les motard sont déjà rodés à cette puissance maintenant légale.

 

 

En effet je connais peu de motards ayant une moto de 130ch ou + qui ne soit pas en full. Quand on achetait une moto de 180ch c'était pour avoir 180ch et pas 106. Si on voulait 106 on se serait dirigé vers un autre modèle ...

 

J'ai aussi vu que la FFMC s'intéressait à l'aspect légal concernant l'obligation d'avoir l'ABS pour être en full. Car au niveau européen il n'y a pas besoin d'ABS.

[Invité §alb464lD]

Après d'un point de vue sécuritaire l'ABS aide bien.

Mais bon ça ne devrait jamais être imposé.

[Invité §lea188nu]

 

En effet je connais peu de motards ayant une moto de 130ch ou + qui ne soit pas en full. Quand on achetait une moto de 180ch c'était pour avoir 180ch et pas 106. Si on voulait 106 on se serait dirigé vers un autre modèle ...

 

J'ai aussi vu que la FFMC s'intéressait à l'aspect légal concernant l'obligation d'avoir l'ABS pour être en full. Car au niveau européen il n'y a pas besoin d'ABS.

 

 

 

Tout à fait d'accord.

 

A l'époque pas encore si lointaine ou je roulais en GEX j'était le seul de tous à ne pas être débridé (J'étais pas un pilote j'aimais avant tout l'engin).

 

Après on "veut faire" comme dans les autres pays "à avoir du full" on l'a, mais dans certains de ces pays ils ont aussi le contrôle technique , qui sait si nous ne l'aurons pas un jour aussi par équité.

[Mikezbike]

 

 

Tout à fait d'accord.

 

A l'époque pas encore si lointaine ou je roulais en GEX j'était le seul de tous à ne pas être débridé (J'étais pas un pilote j'aimais avant tout l'engin).

 

Après on "veut faire" comme dans les autres pays "à avoir du full" on l'a, mais dans certains de ces pays ils ont aussi le contrôle technique , qui sait si nous ne l'aurons pas un jour aussi par équité.

Bonjour à tous, Je suis de ton avis Leaderprice quand j'ai acheté ma VFR Vtec en 2003 le CC m'a proposé de me la débrider j'ai refusé car j'estimais que 109Cv étaient suffisants par contre je n'ai pas voulu prendre la version ABS partant du principe que lorsque l'on conduit une moto surtout en ayant 450.000 km dans les bottes à l'époque on est + pilote et on sait freiner même sur gravillons car quand j'ai commencé en 1972 les routes étaient systématiquement regravillonées tout les ans au printemps, donc on apprend à freiner car on était en permanence sur des oeufs c'est dans ces conditions que l'on devient plus pilote que conducteur. Maintenant j'affiche + de 500.000Km toujours avec ma VFR et je me fait plaisir à 64 balais sur des freinages appuyés à lever la roue Ar de quelques cm mais heureusement plus sur les gravillons mais toujours ce putain" de gaz oil de merde http://stkr.es/p/1kp5-fr