Salut les filles !
 
Je mets en vente une de mes deux autos, cause double emploi (j'ai acheté une 760 turbo...). Il s'agit donc d'une 744 turbo intercooler millésime 1989, 1ère MeC 09/1988, avec le B200ET, 2.0L turbo intercooler de 9cv fisacux (carte grise moitié prix), qui totalise 161.300km. Je ne pense pas m'avancer beaucoup en disant que c'est le moteur le plus fiable de Volvo et qu'il est très peu kilométré, nombreux sont ceux qui dépassent les 400.000km avec d'origine.
 
Le moteur développe 160cv, et ils ne sont pas paresseux. Auto toujours manipulée avec soin, temps de chauffe respecté et toujours 2 minutes au ralenti avant de couper le contact.
 
Boîte manuelle M46 à 4 rapports + overdrive qui passe sans aucun problème. Conso en gros 8~9L sur route aux vitesses légales. Je n'ai fait que de grands trajets avec de toute façon, alors pas la moindre idée en ville, j'ai une 4L (:love pour les petites courses. Pour ceux qui pensent que c'est un tank, ça ne pèse que 1370kg (autant qu'une Golf récente), et ça braque mieux qu'une 106 (vérifié contre une 106 kid ). C'est évidemment une propulsion, puisque je le rapelle : "une traction ça craint du boudin" ©.
 
Tout fonctionne à ma connaissance dans l'auto (ça change des Renault, hein ? ). Démarre parfaitement à chaud comme à froid, pas une trace de rouille ou de corrosion, c'est une Volvo, tout simplement. Le ciel de toit et les contres portes ne se décollent pas du tout comme c'est parfois le cas : le cile de toit a été refait en 2002 par un professionnel.
 
Ce qui a moins de 3000km (facture garage pour presque tout, mécano Volvo) :

• Vidange boîte
• Vidange pont
• Vidange moteur + filtre
• Courroie de distrib'
• Courroies d'accessoires
• Vidange liquide de refroidissement
• Echappement
• Pneus AR
• Bougies + faisceau + tête et doigts d'allumeur

Ce qui est récent (genre - de ~3 ans) :

• Purge des freins
• Plaquettes AV
• Amortisseurs (Koni jaunes)

 
Equipement :

• toit ouvrant
• intérieur beige mi-cuir
• sièges chauffants
• rétros électriques et dégivrants
• 4 VE
• fermeture centralisée
• antis-brouillard
• vitres teintés (toutes les Volvo depuis des dizaines d'années je pense )
• DA
• jantes alliage Volvo
• tapis de sol Volvo

 
Frais à prévoir :

• AUCUNS !

 
Photos :
La voiture n'a pas été lavée pour ces quelques photos, j'aime pas trop la méthode 'je l'astique et je fais mine de rien'. Je peux en prendre d'autres avec un appareil de meilleure qualité sans problème.
 
 

 

 

 

 

 

 
 
Tarif : 2300€
Il n'y a aucune surprise sur l'état du véhicule, il est visible sur Angers (49) sans problème. Je rajoute qu'elle dort au garage tous les soirs, que le CT est évidemment ok, et que j'aimerai bien la garder si c'était possible financièrement : je ne loue pas 30 garages par plaisir, alors plutôt que de faire dormir dans la rue une aussi belle auto, je m'en sépare...
 
Voilà, à vous de jouer !

J'ajoute que j'ai une pile de factures diverses et variées de l'ancien proprio.

 
 
Elle est vraiment trop sale ta voiture, jamais tu ne la vendras

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Alfa Romeo 166 2.0ts , Golf Cabriolet MKIII Toyota RAV 4.1 pour Madame Supraman !

Mince, j'vais devoir la donner alors...

Pouet.

Up.

Up.

1500 Euros peut-être ?
Elle reste très belle...mais tres difficilement vendable , à priori.
Je possède une 740 GL 121cv de 1991 , 220 000 km , superbe mais un peu veau quand même..

J'ai eu une 940 avec le même moteur que le tien, le B200E. C'est sûr, c'est... mou.
 
Après oui c'est difficilement vendable. Ca explique déjà la mise à prix, la même avec BMW ou Mercedes sur la calandre serait déjà partie. Comme déjà dit, l'auto me coûte cher en garage alors que j'ai déjà sa remplaçante : tout est donc négociable.
 
Tu as une adresse mail où on peut discuter ou un n° de tél à me filer ?

Up.

Elle est niquelle ta volvo. Et puis elle a un turbo. Moi j'avais une 240 2.3 i 140 CV et je peux te dire que les 205 GTI je le laissais au carreau avec un 130 en 2ème. Tu achetes juste une mousse pour les sièges et ils seront plus propre. Effectivement ils sont sales. Mais sinon, c'est de la bonne caisse. Pour 2300 E, c'est top pour un jeune permis et increvable.
Moi j'achète une VOLVO S80 dès que j'ai vendu mon audi A2. On revient toujours à volvo.

C'est sûr, ça commence à bien marcher comme auto ! Les 160ch sont là de 3000 à 5500 tours...
Je la garderai bien si je n'avais pas de frais de stationnement à payer pour elle.
Et vu que j'ai sa remplaçante...
 
Qui n'en veut ?!

(et puis au moins, y'a pas un truc qui tremble, elle reste peu bruyante même à 150km/h... c'était d'ailleurs sa vitesse de croisière en ma possession, un bon CD et hop, ça avale le bitume sans broncher )

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Raahh !!! La 740 berline de mon pôpa, que de souvenirs...
 
Elle me fait très envie ta Turbo mais je crains que l'assureur ne me refoule avec ses 9 cv. Déjà que les 7 de ma 205 font parfois frémir.  
Dommage d'autant que je n'ai plus de contraintes de stationnement et que je fais bien plus de longs trajets maintenant que je suis en province.  

Renseigne toi, j'avais eu de bonnes surprises moi... à la Macif par exemple, ils calculent en fonction de la puissance fiscale, DIN, mais aussi et SURTOUT en fonction des sinistres déclarés habituellements sur des autos identiques.
 
Le publique qui conduit ce genre de voiture n'est pas le même que celui qui conduit des R21 2L turbo et des 205GTI : les accidents sont moins graves et surtout bien moins nombreux.
 
Dans les mêmes conditions, elle coûte moins chère à assurer au tiers + bris de glace qu'une R21 GTX 2L (120ch DIN, ultra classique et pas sportive pour un sou), conduite par tout type de public...
 
Au final, R21 : ~ 25€ / mois, 740 TIC : ~18€ / mois !
 
J'peux te donner le type mines de la Volvo si tu veu faire une simulation chez ton assureur.

Je suis à la MAIF (Education Nationale inside).
C'est plutôt compétitif niveau cotisation (pas de coefficient majoré pour les jeunes conducteurs) mais assez contraignant sur le type de véhicule.  
Ca serait sympa effectivement que tu m'indiques le type mine pour les simulations.  

Type mines : 744262, première MeC 09/1988.
Tiens moi au courant.

Up.

Bon, j'ai essayé : soit je me fais assommer par la cotisation, soit je suis recalé...  
Je m'en doutais un peu mais c'est dommage quand même, elle m'inspirait bien.  
 
Bonne vente.

Bonjour HR.
Ca m'a peut-être échappé dans ma lecture, Contrôle technique récent OK?

Dommage Lefaice, pour plus tard pê !
 
Jim, le contrôle à moins de 6 mois, il a été fait fin octobre. Il est évidemment ok et l'auto n'a fait que 1400km depuis (utilisation sorties le WE).
Je l'ai sous les yeux, et il mentionne défaut d'étanchéité moteur (c'était gras dessous, mais je l'ai achetée comme ça), feu AB droit HS (j'ai changé les ampoules suite à ça -je ne me sers jamais des AB- et tout remarche) et disques de freins usure AV (faudra m'expliquer, ils sont à peine entamés...).
 
L'auto sortait de 650€ de frais chez mon mécano (ancien chef d'atelier Volvo) : distri, toutes vidanges (moteur - boîte - pont), tous filtres (air - carburant - huile), toutes les courroies, débimètre... de quoi être tranquille !
 
Voilà, pour être le plus honnète possible.
Pour la vente ,je peux repasser un CT sans problème.

Ah, j'ai ajouté dans la description les amortisseurs. Ce sont des Koni jaunes qui ont 2 ans, je dois avoir la facture avec la pile de documents relatif à l'entretien de la voiture. Il paraît qu'ils sont réglables à l'arrière, je n'en sais pas plus.
 
C'est un rail comparé à ma 760 ou mon ex-940, qui ont des amortisseurs de plus de 200.000km !

Up.

Up.

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20km sous un magnifique soleil ce matin ne me donnent pas très envie de la vendre, mais j'ai plus beaucoup de sous...
Elle ronronne à merveille, rien ne tremble, cruise parfait toutes vitres et toit ouvert, une pointe à bloc de 4ème...
 

Up.

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