Reprise du message précédent :
Vu qu'il y a eu un gros choc sur la portière mais pas tellement sur le bas de caisse ou le montant, a priori je dirai qu'il a tapé les rondins de bois contre la portière alors que la caisse était en glisse.
 
Donc pour glisser à un endroit ou c'est limiter à 50km/h de cette façon, route apparemment bien entretenue et sèche, je dirai tâche d'huile ou vitesse non adaptée. Mais je doute légèrement pour l'huile tout de même...
 
Après, perte de contrôle ou inattention, impossible à determiner, mais concernant la vitesse, on peut émettre l'hypothèse qu'elle était inadaptée.
 
 ;-)

 
 
En effet, difficile d'avancer quelque chose.... trop vite, ivre, endormi, trafiquait l'autoradio etc...
 

A part un tirage de câble raté, je vois pas, les 306 sont survireuses (quoi que les phase 2 ) mais avec juste la vitesse il aurait fini sa course bien plus loin je pense

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Président de la BAGcA et fier de l'être
Les pneus c'est bon, mangez en
C'est pas du vol c'est de l'écologie

 
Exact, elles sont survireuses avec leurs trains arrières autodirectionnel, mais à ma connaissance elles tiennent quand même bien le pavé et s'il allait à une vitesse suffisante pour faire décrocher l'arrière, il se serait plus abimé que ca je pense    
 
 
Thomas, c'est toi qui a pris la photo ?
 
Parce que des circonstances louches + une voiture abandonnée au milieu de la route, je dirai alcool ou drogue  

 
Oui c'est moi, le gars est dans la voiture, ca venait d'arriver et il ne voulais de l'aide de personne mais ne semblait pas avoir bu ni fumé ; par la suite je n'ai pas été demandé à la police ce qui c'est vraiment passé car j'étais pressé.

Ah, mais t'as pas vu l'accident ?

 
 
 
 
 
Principe de fonctionnement de l'airbag              1
 
Qu'est ce qui fait qu'un airbag se gonfle si rapidement? Et bien un gaz y est injecté à trés grande vitesse. Comment? Par une réaction chimique....
 
 
Lors d'un choc, l'airbag se déploie à la vitesse de 150-200Km/h.
 
Cette vitesse de déploiement n'est possible que grâce à une réaction chimique explosive qui propulse le gaz produit à trés grande vitesse. Les réactions chimiques mises en jeu dans le système d'airbag sont assez complexes.
Les réactifs sont :
 
- l'azoture de sodium   NaN3
 
- Le nitrate de potassium KNO3
 
- La silice SiO2
Dans un premier temps le
détonateur va enflammer
les pastilles d'azoture de sodium
qui est un explosif.
On a la réaction chimique suivante :
 
2 NaN3             2Na + 3N2
 
L'inflammation du NaN3 se traduit par une déflagration qui libère un volume pré-calculé de gaz N2 qui gonfle l'airbag.  
 
 
 
Le problème de cette réaction est qu'elle forme du sodium solide Na, qui s'enflamme de manière trés violente en présence d'eau. Il faut donc le neutraliser, c'est là qu'intervient une deuxième réaction chimique :
 
10 Na + 2 KNO3             K2O + 5 Na2O + N2
 
Le sodium Na va réagir avec le nitrate de potassium KNO3 pour donner du Na2O.
On remarquera qu'on produit également par cette réaction de l'azote N2.
 
[b]Le K2O et le Na2O réagissent sur de la silice SiO2 pour former un sel de sodium et de potassium K2Na2SiO4 qui est un silicate alcalin, autrement dit une poudre de verre (produit inoffensif, inerte, et non inflammable).[/b]
 
K2O + Na2O + SiO2           K2Na2SiO4
 
 
Attention :
 
 NaN3 est un composé extrêmement toxique (30 fois plus que l'arsenic)
 
 
causes des brulures :                 2
 
Air bags ? sécurité vitale et risques oculaires : brûlures alcalines et lésions traumatiques profondes : à propos d'un cas
 
Les auteurs rapportent un cas de lésions oculaires bilatérales ayant entraîné d'importantes séquelles visuelles après le déploiement d'un air-bag conducteur lors d'un choc frontal. Les lésions superficielles du visage s'accompagnaient de lésions oculaires bilatérales atteignant à la fois le segment antérieur et le segment postérieur. Hématome péri-orbitaire bipalpébral en lunettes, oedème bipalpébral volumineux s'accompagnaient d'un chémosis important, érosions et oedème cornéens, hyphéma bilatéral, altération pupillaire avec multiples ruptures du sphincter irien s'accompagnant d'un réflexe photomoteur faible à droite et nul à gauche, recul de l'angle irido-cornéen, et au fond d'oeil, à droite et à gauche, hémorragies rétiniennes au pôle postérieur et en périphérie, et oedème de Berlin. Cinq années après le traumatisme oculo-facial, et quatre ans après chirurgie d'une cataracte post-traumatique d'apparition progressive de l'oeil gauche, l'acuité visuelle corrigée est de 9/10 à droite et de 9/10 à gauche, malgré un petit scotome paracentral droit lié à une rupture de la membrane de Bruch.
 
L'étude de la littérature met en évidence différents types de lésions ophtalmologiques liés au mécanisme d'action de l'air-bag qui, sous la combustion d'une poudre alcaline, se déploie à très grande vitesse entraînant un risque de brûlure alcaline cornéo-conjonctivo-palpébrale associé à une contusion ophtalmologique qui peut être responsable de lésions très sévères. Les études américaines distinguent trois facteurs de gravité lors de ces accidents d'air-bag : le port de lunettes, la position et la taille du conducteur, la force d'extension de l'air-bag. Le port de la ceinture de sécurité est impératif pour diminuer la violence de l'impact oculo-facial dû au déploiement violent de l'air-bag. Après traumatisme facial par air-bag, un examen ophtalmologique est absolument nécessaire en raison du risque de brûlures chimiques des tissus exposés à la poudre alcaline et surtout du risque d'atteintes ophtalmologiques graves.
 
 
 
 
 
voila voila c'est obscure mais c'est le fonctionnement de l'airbag... et les conséquences sur le visage et les yeux en particulier.
 
 
Source : 1  atchimiebiologie.free.fr
           2    em-consulte.com
 
 
désolé du gros HS
 
 

une autre photo, la fleche du bas montre les traces de freinage, celle du haut montre jusqu'ou est monté l'auto, il y avait des morceaux de partout la face avant éclater, quand au bas de caisse il etait bien enfoncé quand mémes


je pense qu'il a voulu eviter un frainage ou gros ralentissement, et qu'il c'est fait surprendre

 
 
Exact pour le bas de caisse, mais a mon avis le bas de caisse n'a subit les degats "que" des poteaux qui soutiennent les poutres, tandis que la portière... s'est ramassée les poutres  

C'est pour ça que je pense qu'il s'est raté en faisant un frein a main, de la part d'un "A" ça serait pas bien étonnant (patapé je suis encore un A pour quelques jours encore)
 

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Je le suis aussi mais pour quelques années encore    
 
 
Frein à main foireux alors, possible    
 
Pourtant si la rue qui vient est comme l'autre coté qu'on voit sur la photo, je sais pas ce qu'il essayait de faire avec un frein à main mais ca pouvait se terminer que comme ca  

écoute, un ami a moi a ruiné une 406 2.1td en tirant un câble dans un long gauche en ville sous la pluie et à 120 kmh
 
Sans se faire mal heureusement, mais bon il l'a fait quand même

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oui oui il va bien, c'était son dernier jour en plus !!!
dodo au volant... et ensemble neuf.

 
Faut avouer qu'il a un peu cherché      

Un peu

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Y compris les phases 3, mon crane s'en souvient encore

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Et le plaisir bordel ?

Les phases 3 ?

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Les phases 2.1, le restylage   apparation des glaces lisses, baguettes latérales plus fines etc...

Je comprend mieux là
 
Mais bon Denisss y connais rien en voiture

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Vl contre VL :
 

Non. Quand on sait conduire, on sait qu'en ville il faut rouler lentement. Par contre, sur autoroute, on peut rouler vite.
 
Je ne roule quasiment jamais en regardant mon compteur. Pourtant, je suis persuadé d'être un conducteur tout à fait prudent (sauf quand je fais le con... ça m'arrive).

 
 
Le problème, c'est que en ville tu as des risques qu'un gosse te saute devant la voiture, sur autoroute le risque qu'un con te déboite devant... malheureusement ca arrive. La prudence, c'est plus en fonction des autres que de soi-même je dirai  
 
 
EDIT : je dirai qu'on peut rouler vite quand on est seul en fait  

C'est bien ce que je dis... je n'ai pas besoin d'un compteur qui me dit que je roule trop vite.

 
 
Je suis d'accord.. malheureusement tout le monde ne pense pas comme nous et c'est pour cela que les interdictions sont généralisée à tous les conducteurs et à des types de routes, faire du cas par cas pour les conducteurs comme pour les configurations du réseau routier serait inimaginable  

 
Choquant comme l'Ibiza a morfler par rapport à l'Astra  

 
 
Virrage a gauche a engle droit juste en sortie du pont au dessus de la sortie de l' A 31 " Metz-centre " , il a tourné trop vite  et a taper le  
 
trotoir et le lampadaire a gauche (voir les traces de pneux sur la bodure !!!!

frenchement jollie  

Pas mal , une xsara accidentee !

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Le Topic du Scenic III c'est ici    
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t14840.htm            
Topic des vues insolites sur Street View et Google Maps/Earth :
http://www.forum-auto.com/les-club [...] 392424.htm

Un homme de 34 ans, originaire d'Angers (Maine-et-Loire, a trouvé la mort hier au volant de sa voiture, à la sortie de Sainte-Pazanne, en Loire-Atlantique. L'accident s'est produit aux environs de 16 h 20, sur la route départementale 758, en direction de Noirmoutier. Pour une raison encore indéterminée, la voiture a quitté la route à la sortie d'un virage. Après une série de tonneaux, elle a violemment percuté un arbre puis s'est encastré dans un poteau. L'Angevin était seul à bord de sa voiture au moment du drame.
 

Clio 2 non ?

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Chuck Norris a un jour avalé un paquet entier de somnifères. Il a cligné des yeux.
 
Anciennement Greg11150
 

vi vi    

Lui qu'on vienne pas dire qu'il roulait pas vite
 
Des tonneaux puis un arbre, puis un poteau c'est abusé

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
S'il etait encore là , il t'aurai dit un petit 90 bien tassé au compteur   .
[ surtout l'état de compactage du véhicule qui est impressionnant Oo ]

Ca c'est à cause de l'arbre, alors pour se compacter comme ca après des tonneaux, il devais être fond de cale depuis 50 bornes (ouais c'est une clio )

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
Ou alors que l'arbre s'est deporté sur sa voie et qu'il n'a pu éviter le choc frontal