Ce matin en allant au boulot, je suivais un gros camion immatriculé en allemagne qui roulait alors que la chaussée était humide à 115 à mon compteur soit un 110 réél.  (nationale à deux voies ,et départementale, c à d une voie pour chaque sens de circulation)
De plus il collait à mort au cul des pauvres qui osaient rouler à 90.
Il n'avait aucune vitesse limite d'indiquée au cul, comme l'ont tous les camions français.
Je m'imaginais un conducteur surpris par ce mastosdonte ou un ralentissement se foutant en travers et chablant tout ce qui passait à sa portée.
Pour ma part j'ai laissé une distance de sécurité maxima entre lui et moi.
N'y a t il pas une norme au sujet des bridages des camions??

Salut,
 
Tout d'abord qu'appelle tu un gros camion, car certains véhicules de moins de 12 T 000 de PTAC paraissent gros car volumineux.
Ces véhicules ne sont pas bridés, mais doivent simplement se contenter de rouler à 110 au max quand les conditions et la catégorie de route le permettent (ce qui n'était apparemment pas le cas).
 
Ensuite, tous véhicules immatriculés depuis 1986 d'un PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) supérieur à 12 T 000 est obligatoirement équipé par construction d'un limiteur de vitesse. Pour les véhicules immatriculés avant selon la catégorie ils sont aussi soumis, mais la question se pose de moins en moins vu qu'un PL d'avant 1986 sont très rares.
 
La limite de vitesse est imposée à 85 km/h au niveau européen, mais cette limite a été transposée dans le Code de la Route francais.
 
Quand je dis 85 km/h, c'est 85 km/h. Sur un banc à rouleaux le camion doit limiter à cette vitesse et pas au dessus. Malheureusement comme toujours dans le Droit, on ajoute des trucs
qui oeuvent être interprété de manière ambigue. En l'occurrence il est introduit une marge d'erreur de +/- 5 %.  
Ce qui fait que tous les centres de réparation et de montage de limiteurs règlent les limiteurs pour que les camions soient limités à 89 km/h et comme il y a toujours une marge d'erreur on arrive sans problème à 95 km/h réels, d'ou souvent cette impression que les gens ont quand ils regardent leur compteur que les véhicules roulent à 100 voire un chouia en plus.
 
Les véhicules de transport en commun de personnes dépassant 10 tonnes de PTAC sont aussi soumis à limiteur, plafonnés à 100 km/h uniquement sur autoroutes. Le reste du temps ils doivent rouler à 90 km/h.
 
Les inscriptions 60-80-90 que l'on a sur les véhicules francais ne sont pas reproduits sur les camions allemands car tout simplement leur Code de la Route ne l'impose pas pour les PL, mais juste pour les TCP (Transport en Commun de Personnes). Le limiteur est contrôlé régulièrement lors des visites techniques annuelles.
 
Dans ton cas, il est effectivement possible que le limiteur ne marchait pas pour une raison ou une autre et souvent c'est juste un fusible qui lâche mais les sociétés de transports laissent jusqu'à ce qu'ils se font prendre et après ils jouent les vierges effarouchés devant le Tribunal car c'est un DELIT.
Evidemment il est aussi possible que le conducteur bidouille son limiteur mais c'est le meilleur moyen de se faire prendre car un camion qui roule vite se remarque toujours facilement et sera donc sujet à contrôle. Il joue en général plus sur l'appareil de contrôle et cache des heures de conduite. Je t'expliquerais pas ici comment on fait mais sache que c'est possible facilement.
 
Et crois moi il est très facile, malheureusement, de bidouiller un limiteur de vitesse. Ca devient plus dur maintenant avec les boitiers électroniques de gestion du moteur qui eux sont plus chiants à trafiquer vu qu'il faut une valise et un ordinateur pour pouvoir accéder à la gestion électronique, mais ca reste faisable si tu connais les bonnes personnes et les "bons" garages.
 
On peut ainsi régler au kilomètre heure près la vitesse de limitation d'un camion.
 
Voili voilou, j'espère avoir un peu répondu à ta question.
 
Joël - Berlinois

Je ne l'ai pas pesé  (   ), mais c'était un tracteur avec une remorque dans les 10 mètres, donc + de 12 tonnes je pense.

Syntax Error a écrit :   Je ne l'ai pas pesé  (   ), mais c'était un tracteur avec une remorque dans les 10 mètres, donc + de 12 tonnes je pense.

Ca veut rien dire.
 
Y a des camionnettes qui roulent avec des remorques de 10 mètres de long et le PTAC du véhicule est toujours de 3 T 500.
Faut pas se fier à la silhouette du véhicule mais uniquement aux certificats d'immatriculations qui te permettent aisni de calculer le Poids Maximal Autorisé qui découle des PTAC des véhicules.
 
Joël - Berlinois
 
PS : j'ai rajouté des trucs sur mon 1er post alors bonne lecture

pas qu'un peu, très documenté et prècis  
A+

juste une petite précision, chez les goths, les "gros cul", sont en tres tres grande majorité des tracteurs avec 2 remorques et non une grande (tu gagne 3 palettes avec 2 remorques, 11 X 3 pour une remorques, 6 x 3 par remorque pour les allemands)
voila,ma ptite contribution au LKW .....
   bye

juste une petite précision, chez les goths, les "gros cul", sont en tres tres grande majorité des tracteurs avec 2 remorques et non une grande (tu gagne 3 palettes avec 2 remorques, 11 X 3 pour une remorques, 6 x 3 par remorque pour les allemands)
voila,ma ptite contribution au LKW .....
   bye

 
 
J'ai eu l'occasion de discuter avec un conducteur d'autocar qui m'avait que les limitations de vitesse sur autoroute pour les auocars étaient de :
100 km/h quand il y avait un ABS
et
90 km/h quand il n'y en avait pas.
 
Il m'avait également indiqué que la plupart des chauffeurs réglaient leur limiteur à 102 km/h...

Oui mais la quasi majorité des autocars ont l'abs, seules des vieilles trapanelles ne l'ont pas, celles que l'on laisse pour le transport d'enfants
 
Et les conducteurs ne règlent rien sauf ils ont bidouillé leur limiteur. La chaîne cinématique et les câbles sont blindés et scellés.
 
Joël - Berlinois