Reprise du message précédent :

 
Peux-tu me dire les différences entre des freins classiques, l'ABS, l'AFU et l'ESP    
 
Qu'est ce qui peut "surprendre" ?  

L'AFU quand la caisse détecte un besoin de freinage d'urgence (en gros quand temps très court entre le laché des gaz et pression sur les freins) envoie directement toute la pression dans le circuit.
En gros ça "surfreine" à ta place, comme si tu te mettais debout sur la pédale (j'exagère masi l'idée est là).
 
ABS, les roues se bloquent pas au freinage, c'est surtout utile sur le mouillé à vrai dire.
 
ESP, si freinage d'urgence en courbe l'ESP corrige la trajectoire et te maintient dans le cap (en gros tu peux freiner sans modifier la position du volant pour rester dans l'axe).

1 / freinage classique: si tu freines trop fort, tu bloques, tu ne peux plus diriger, sauf avec un entrainement certain qu'on peut acquérir (freiner fort en début puis doser ... parfois pas évident, mais je suis de cette "génération" )
2 / freinage avec ABS: tu plantes, ça ne bloque pas, tu peux toujours diriger le véhicule, à condition d'en avoir le réfelxe.
3 / freinage ABS + AFU: l'AFU "ôte" l'hésitation naturelle à "planter" le coup de frein, en amplifiant le mouvement du freinage (détecte la vitesse entre le lâcher de l'accélérateur et le coup de frein, entre autre); balance toute la force de freinage d'entrée de jeu; très brutal, et hyper efficace (sur un Grand Scénic à 90 = projection des lunettes de vue et de soeli pour le passager, et "brulure" au niveau de la ceinture, même plaquée); redoutable d'efficacité, lié à l'allumage des warnings: quand tu es derrière, si tu vois ça, freine en urgence, ça plante très dur; raccourcissement extrême des distances de freinage.
4 / ABS + AFU + ESP: le précédent + contrôle de trajectoire  suivant ton coup de volant, permet de mieux maitriser celui-ci, même en cas de réflexe exagéré ...
Ca n'est qu'un bref résumé; l'Esp permet aussi de maitriser un dérapage imprévu, mais là, il n'est vraiment efficace que si on accélère, réflexe contraire, et difficile à acquérir

   
Mais tu n'exagères pas

 
Pareil pour ma C4 mais sans AFU

Testes en une avec AFU  
Je ne peux pas décrire ce que cela fait ... Mais j'ai vu la différence avec un véhicule récent sans  
Il n'y a pas l'AFU sur la C4  

 
Je n'ai pas pris cette option

tester plusieurs fois avec ma Clio (une ou deux fois volontairement), ça freine court mais en virage il faut bien corriger la trajectoire   car l'arrière à tendance à se délester (logique)

Bonsoir,
 
Moi aussi j'ai testé un freinage en appuyant à fond sur la pédale de frein de ma Clio... ça freine fort c'est sur mais on ressent la pédale de frein vibrer. Quelqu'un connait-il l'origine de ces vibrations? Je pense que c'est peut-être dû à l'ABS.
 

c'est bien l'ABS,  parce que la pédale remonte car la voiture lâche du frein pour éviter de bloquer les roues