Bonjour à vous
 
j' ai eu mon permis et j'ai acheté une voiture diesel 4 CV et je n'ai pas conduit depuis maintenant 2 mois et j'ai donc une certaine appréhension.
 J'ai tout oublié      
 
Est ce qu'il faut conduire comme à l'auto école c'est à dire en se servant beaucoup du frein moteur (mais ça doit tuer la mécanique non) ?
 
Et si vous avez d'autres conseils je suis preneur, merci

exactement comme on t'a appris à l'auto école

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Adepte du pilotage à la porcasse tout en glisse

Que ta voiture soit une 4 ou 200 chx fiscaux,ca ne change pas grand chose

oui les rapports sont à passer à la même vitesse.

 
 
Nop,tout dépend de l'étagement de la boite,de la puissance et du couple

Vas y, prend la voiture et ça ira tout seul
 
Tu as eu ton permis, tu es donc loins d'être un manche avec une voiture, tu es juste inexperimenté, c'est tout, il te faut juste un peu de pratique et tu es partis

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Membre de la B.A.T.

cela dépend des circonstances.
exemple: pour dépasser ou s'insérer dans le trafic, il faut pousser les rapports. A contrario, sur une route où aucun danger ne se présente ou bien aucune circonstance ne justifie d'appuyer: tu ne pousses pas les rapports.

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AX Sport. quel plaisir!  
Fan de véhicules US: Mustang, Corvette, Camaro etc...  
le tabou sur la pollution du diesel: http://faitespasserlinfo.blog.cana [...] cules.html
http://santeenvironnement.fr/joomla_A

Ouais m'enfin à peu de chose près les vitesses de changement de rapport sont à peu près identiques. Puis après ça dépend de la puissance dont on veut disposer...

 
Ba non
A 3000 tours en deuxieme sur une voiture de 50 chx,tu ne sera pas a la meme vitesse sur une autre voiturequi en fait 200 par exemple

 
ah oui là    
sur son mazout il va passer la 3 a 70 maxi  moi a 90 sans forcer    

salut capitienne tu avais raison je viens de conduire 3 4 fois et ça va je me sens à l'aise.
Je vous remercie tous pour votre aide

Les vitesses ? Il faut les passer au couple maxi  

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http://www.dailymotion.com/relevan [...] 2Banimes/1
Enoooooorme

utilise tes vitesse pour passer les virages.... se servir du frein moteur c'est super important... quoique ca dépend comment on s'y prend.... si tu rétrograde avant les virages tu n'aura pas à freiner... et tu ne consommera pas plus contrairement a ce q'on peut entendre... par contre tu bousillera très vite ton embrayage car le disque chauffe très vite dans ces conditions.... un seule et vraie technique... le double debrayage

Peux tu me faire le rapport qu'il y a entre un double débrayage, un disque qui chauffe et le frein moteur ? Parce que là je te suis pas !

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http://www.dailymotion.com/relevan [...] 2Banimes/1
Enoooooorme

 
Le double débrayage était utile jusque dans les années 50 car les voitures et camions de l'époque étaient équipés de de boîtes de vitesses sans synchronisateurs ....
 
Maintenant les embrayages sont supers performants, les disques efficaces et résistants....
 
Faut vraiment être un bourrin pour casser ou abîmer un embrayage de nos jours, même en ne faisant que de la ville.

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Spécialiste de l'étude comportementale du Kolibri bleu dans son biotope ....

 
 Question sans doute con pour certain, ces quoi le double débrayage ?

 
j'ai pété ma pédale d'embrayage et mon câble pas plus tard qu'ya 15 jrs... et chuis loin d'être un bourrin
point faible de la voiture qu'y paraît

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Merci aux 2 krisprolls qui nous ont fait perdre la 3è étoile sur le maillot
Plus fort que Spaggiari : les arbitres chinoises de handball
Merci Monsieur Richardson...

 
Vraiment maxi alors. Sur un petit moteur diesel je dirais plutôt la 3ème à 50 maximum, sinontu fais monter ton moteur inutilement dans les tours.    

Non, rien à voir avec le double débrayage, qui consiste à débrayer à 2 reprises pendant le changement de rapport, une première fois lors du passage du levier de la vitesse initiale au point mort, une seconde fois pour passer du point mort au rapport voulu.
Pour rétrograder souvent sans souci pour l'embrayage, un jeune conducteur ne s'y amusera jamais, ni les non expérimentés. Il faut que le pied droit soit en appui à l'extrême droite de la pédale de frein, et vienne effleurer, avec la partie droite de la plante de pied (talon du pied sur certaines voitures mais plus difficile à réaliser), l'accélérateur, ce pendant le court temps tu débrayage/rétrogradage, de manière à monter le régime moteur au niveau auquel il sera sur le rapport inférieur enclenché.
Cela demande un certain doigté, et surtout beaucoup d'expérience, notamment pour garder la même pression de freinage. Le mieux est de le faire avec la largeur du pied, tout en laissant le talon au sol. Seules la cheville, et un peu le genou, travaillent.
Mais dans la normale, il faut que le régime moteur soit en dessous de la moitié de son régime de puissance maxi pour effectuer un rétrogradage sans brusquerie.
Pour l'exemple de notre jeune conducteur roulant en turbo-D 4cv, le régime de puissance maxi devant être de l'ordre de 4000 trs/mn, un rétrogradage devra de préférence s'effectuer après avoir ralenti du rapport supérieur, jusqu'à 2000 trs maxi de préférence.

nan mais apprend à lire garcon....
justement j'ai dit de faire du double dérayage pour NE PAS AVOIR A FREINER
la tu nous parle du talon pointe, c'est à dire exactement la même chose sauf que tu freine en même temps  
 
Ensuite oui aujourd'hui les boites sont syncro... mais tu veux veut économiser ton disque y a rien de mieux que cette technique... la boite apprécie vraiment et ca se sent  
 
Quand tu retrograde sans double debrayage, tu lache progressivement l'embrayage et là ta voiture ralenti... sauf qu'en faisant ca ton disque patine...il s'use....
 
C'est sur que l'économie réalisé n'est pas d'une grande importance mais bon beaucoup de gens n'allument pas leur phares pretextant consommer plus... alors au point ou on en est... pourquoi pas?
 
Et puis cette technique à d'autres d'avantages comme par exemple le confort ( pas d'accouds) même si la majorité des conducteurs se foutent des passagers qu'il transportent...

le talon pointe en effet, que je n'ai pas voulu nommer pour ne pas faire kéké...
Mais il faut éviter de faire patiner l'embrayage lors d'un rétrogradage, car le frottement est inverse au sens de frottement habituel lors des démarrages, et provoque une usure prématurée des disques.

oui voila tout a fait
c'est bien pour ca qu'avec le double... le disque ne patine pas

certes...mais tu mets 3 heures pour changer de rapport

bah non justement c'est super rapide...
il faut tout enchainer rapidement et tu peux lacher l'embrayage d'un seul coup donc c'est pareil voir plus rapide que de faire patiner progressivement le disque...

Je ne pense pas comme toi sur la rapidité  

 
Troll ?
 
Tu dois avoir moyennant finance la possibilité si ton moniteur est sympa de pouvoir repasser quelques heures de conduite mais il risque de te prendre pour un barge

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Casier judiciaire FA  
Tentatives de corruption - Détournement de fonds
Tentatives d'escroquerie - Banni plusieurs fois (injustement)  
Mon forum => http://www.lupoclub.net

le double débrayage c'était bon pour les boites non syncronisée, aujourd'huis c'est inutile sur non voitures actuelle.
 

Sauf si t'as les synchros qui commencent à merdouiller

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Et bien fait, il n y a même pas besoin de débrayer.
Un lacher d'accélérateur pour pouvoir sortir la vitesse.
Le moteur au régime et zou.

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La connerie c'est comme le judo il faut utiliser la force de l'adversaire Jean Yanne.
Spécialiste des poubelles de plus de 200 000 km.
205 Diesel de 1985 280 000 km ; Toyota LJ 73 de 1989 300 000 km
306 1.6 XT de 1993 200 000 km en Guyane ; R21 GTD

Adopte une conduit souple et progréssive , pas besoin de faire ce qu'on t'apprend à l'auto école .... sauf pour les contrôle et règle de sécurité élementaires .
 
Exemple , tu arrives à un feu rouge , sert à rien de continuer à accelerer comme on t'apprend , ni de passer en 2nd , met le point mort et laisse couler doucement  
 
Sert à rien non plus dacceler quand tu sais qu'il y a un virage à 10 mètres , ou un stop au coin de t'as rue