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La sécurité en 2020 selon Mercedes-Benz
 
> Prospective
 
Par Camille Pinet - lequotidienauto.com - 07/09/2007
 
 
 
Quelle sécurité dans nos automobiles en 2020 ? C'est la question que se posent les ingénieurs de Mercedes-Benz. Quelques-unes de leurs réponses sont d'ores et déjà expérimentées dans des prototypes qui pallient implacablement les faiblesses humaines. Nous les avons essayés !
 
 
 
C'est une affaire entendue, "On n'arrête pas le progrès". La sécurité à bord de nos automobiles est vouée -et c'est heureux- à progresser. Reste qu'avec la multiplication des airbags, le renforcement continuel des structures des véhicules et la généralisation de garde-fous tels que l'ESP, les marges d'évolution deviennent bien difficiles à cerner.
 
 
Pourtant, chez Mercedes, on semble avoir une vision assez claire de ce que seront les futurs systèmes de sécurité. C'est pourquoi la marque nous a offert une petite démonstration de prototypes équipés d'appareils dignes —et ce n'est pas seulement une facilité de langage— de la science-fiction.
 
 
Aux dires des ingénieurs de l'Etoile, ces nouveaux dispositifs ne sont pas conçus pour obtenir des résultats plus flatteurs aux sacro-saints crash-tests de l'institut Euro-NCAP. Ils sont plutôt le résultat des recherches en accidentologie menées par la marque.
 
 
La science-fiction conjuguée au présent
 
 
C'est, en 1969, en collaboration avec le gouvernement de la région de Bade Wurtemberg que Mercedes s'est mis à analyser systématiquement les causes et les conséquences des accidents impliquant des modèles de la marque. Depuis, lors de chaque sinistre, elle mène sa propre enquête sur leurs causes et leurs séquelles.
 
Chacun d'entre eux fait l'objet d'un rapport de 80 pages qui est versé dans une base de données. L'objectif est d'imaginer grâce à son analyse les systèmes capables d'éviter ou de limiter les conséquences des collisions les plus courantes.
 
Soyons juste : cette activité n'est pas une exclusivité de la marque. Renault Volvo et PSA appliquent depuis longtemps une méthodologie similaire.
 
Au demeurant, l'essentiel des systèmes qui nous étaient présentés par Mercedes-Benz concernaient la sécurité active. Il est vrai que nous n'aurions pas été immédiatement séduits par l'idée d'expérimenter des systèmes de sécurité passive, aussi bien conçus soient-ils.
 
Parmi eux, celui qui fera sans doute son apparition le plus prochainement dans la série est le dispositif de contrôle des angles morts. Son fonctionnement est similaire au système disponible sur la Volvo S80 et bientôt sur l'Audi A8 : un signal lumineux situé dans le rétroviseur indique au conducteur la présence d'un véhicule situé dans l'angle mort. Comme dans la S80, l'outil fonctionne parfaitement et s'avère particulièrement utile sur autoroute ou sur les routes à voies multiples.
 
 
Parmi les systèmes qui rappellent des dispositifs existant chez les concurrents figure une sorte d'AFIL très amélioré. Comme le système des Citroën C4, C5 et C6, il sert à éviter le franchissement de ligne blanche sous l'effet de la fatigue.
 
Contrairement à ce dernier qui ne détient qu'un rôle préventif, le système Mercedes comporte en plus une fonction active : grâce à des petits coup de frein sur les roues, il replace le véhicule en ligne si le conducteur ne réagit pas suffisamment rapidement aux vibrations générées par le volant.
 
 
La voiture du futur sera également capable de lire les panneaux de circulation à la place du conducteur. C'est une caméra installée dans l'encadrement du pare brise qui surveillera les bas côtés, à la recherche de panneaux circulaires indiquant les limitations de vitesse. Le système fonctionne, nous l'avons essayé.
 
 
Dans la panoplie qui nous a été présentée, c'est cependant celui qui nous a le moins convaincu. Car dès aujourd'hui, le moindre GPS est capable d'indiquer les limitations de vitesses en cours, et nul doute que leurs capacités à ce niveau seront encore améliorées dans le futur.
 
Mercedes n'a d'ailleurs pas encore décidé de ses applications finales. Plusieurs possibilités sont envisagées, telles que le préréglage d'office du régulateur de vitesse. Aux dires des ingénieurs, le choix dépendra du "niveau d'intrusion qu'est capable d'accepter le client". C'est même le département sociologie de l'université de Berlin qui est chargé d'enquêter sur la question.
 
Vers la voiture automatique ?
 
 
La plus impressionnante de toutes les démonstrations concernait la "vision stéréo". Deux caméras surveillent l'environnement face à la voiture et repèrent tous les objets en mouvements en calculant la probabilité de collision.
 
Le dispositif alarme le conducteur, ce qui permet de gagner de précieuses secondes avant l'impact éventuel. Si l'objet (un cycliste arrivant dans une rue transversale par exemple) s'arrête ou diminue sa vitesse suffisamment, le système cesse son action. Il peut être combiné a un dispositif de freinage partiel automatique.
 
Dans ce cas, entre le moment de perception du danger et le coup de frein, seuls quelques centièmes de secondes se déroulent. Une efficacité bien supérieure à ce que pourrait réussir le plus rapide des cerveaux humains.
 
 
Autre domaine qui est également à l'étude en collaboration avec PSA et d'autres constructeurs allemands, la communication entre les véhicules. Le dispositif WILLWARN actuellement à l'étude permet aux véhicules qui en sont équipés de répertorier les incidents sur la route et à partager l'information avec les autres. Ce système est basé sur la technologie sans fil wifi.
 
 
Par exemple, si le système détecte un accident sur la route, il communiquera l'information à tous les autres véhicules à 500 m à la ronde. La détection de ces situations d'urgence est réalisée par l'analyse des données des capteurs ABS, de température extérieure et l'angle de braquage des roues.
 
 
Le but n'est pas de submerger le conducteur d'informations mais de l'informer des dangers éventuels survenant dans son environnement proche. Ce système de communication fait penser a ce qui est déjà expérimenté par les fabriquants de GPS "communicants" qui utilisent, eux, des liaisons Bluetooth.
 
 
La mise en place de ce système implique néanmoins le montage sur tout le réseau routier d'un réseau de bornes wifi. C'est pourquoi il faudra attendre encore de longues années avant de le voir apparaître en série.
 
 
 
Après une journée à bord de ces prototypes on ne peut que constater —et applaudir— l'imagination et la compétence des ingénieurs de Singelfinden.
 
Reste que ces systèmes suscitent de graves interrogations sur l'avenir de l'automobile. Ils empiètent sur l'action du conducteur, systématiquement considéré comme le maillon faible. En somme, ils annoncent la voiture automatique, qui ne sera plus conduite que par elle même.
 
 
Ce n'est évidemment pas le discours développé par Mercedes : selon les responsables de la marque, le conducteur doit demeurer maître de son véhicule et le plaisir de conduite rester une priorité. Cependant, lorsque les technologies rendront possible ces véhicules, la tentation sera grande pour le législateur, sous le coup de l'hygiénisme ambiant, de l'imposer à tous les constructeurs. Qu'en sera t-il alors de la passion automobile ? Sera-t-elle cantonnée aux circuits ou, pire encore, au musée ?
 
 
 
 
lequotidienauto.com -  

Je croyais que c'était gchomel l'auteur
 

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Il vaut mieux ne rien dire et passer pour un con que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet.
 
                                                 

 
Ça m'étonnerait. L'ABS est généralisé, mais n'est toujours pas imposé par le législateur.
 
La "passion automobile"... c'est quoi exactement, aujourd'hui et en 2020 ? Pour l'avenir, la passion automobile ressemblera peut-être à celle l'équitation : le cheval était un moyen de locomotion de masse jusqu'au début du XXe siècle, aujourd'hui il est une passion, ni plus ni moins.  
 
Aujourd'hui transport de masse, la voiture sera peut-être elle aussi remplacée par autre chose et deviendra ce qu'est le cheval aujourd'hui pour certains. Je ne sais pas si c'est un mal.

Intéressante ton analogie, Tipo crado
Effrayante aussi (pour les passionnés)

Je trouve ça génial moi    
1700 € quand même l'option sur la Volvo qui freine à notre place    
 
Les points faibles je dirai : le nombre de pannes générées par ces équipements et leur maintenance honéreuse, la passivité du conducteur et la mauvaise resistance de l'électronique aux bords de mer (avec le sel et le sable) et à la montagne.

j'en ai marre qu'on nous fasse passer pour des criminels pour le moindre exces de vitesse alors oui a la voiture automatique , avec une voie specifique sur route multiple pour que chacun soit dans son vehicule a sa guise (auto ou manuelle) maintenant a 50000 € la megane automatique çà risque de plaire qu'aux riches    
pis c'est marrant parce que les fans de gadgets sont souvent les plus modestes ....  
quand ils parlent du plaisir de conduire , je me demande quand meme ou ils roulent ces gars parce que j'ai de plus en plus de mal a y prendre du plaisir sauf les rares fois ou les routes sont degagées .....je pense qu'ils prennent du plaisir en roulant a 70   ... bon je vais as recommencer ...
je    

 
completement d'accord avec toi , on pourra toujours sortir notre caisse normale comme les passionnés de voitures anciennes le font le dimanche quand il pleut pas ..... pis le dimanche ya moins de monde sur les routes .... on pourrait peut etre rouler un peu ....  

 
  y a pas que la vitesse    
 
la titine de demain elle démarre pas si j'ai bu, elle se remet dans l'axe et elle vibre/emet une alarme si je m'endors, elle freine si j'ai pas vu que le camion devant moi vient de piler, elle voit dans les angles morts et m'évite de doubler alors qu'un motard arrive, elle a une vision infra rouge et elle détecte les animaux aussi, elle pile si un gamin traverse la route, elle adapte automatiquement la bonne DS, elle sait qu'un accident vient de se produire après un virage et elle s'adaptera en conséquence.....
 
Je crois pas qu'elle s'adaptera toute seule aux limitations de vitesse par contre parce que si c'est le cas les radars ne serviraient plus à rien alors qu'ils rapportent énormément d'argent, la notion de plaisir forcément associée à celle de vitesse/liberté/maîtrise serait anéantie et plus personne n'achèterait des voitures puissantes du style Porsche puisqu'elles ne pourraient plus dépasser les 130 km/h

 
ben ils acheteront des 4*4 pour dominer les idiots qui en ont pas les moyens et effectivement dans alice aux pays des merveiles tout le monde veut eviter les accidents mais ne veut pas qu'on empiete sur leur liberté donc le monde continue sur sa route toute tracée , je salue leur travail , et comme je l'ai deja dit je suis pret a sacrifier mon "plaisir" de conduire si pendant les trajets je peux faire autre chose (observer la nature par ex. pour te citer) que de regarder la route (puisque elle est automatique) , et je me demande meme qu'est ce qu'ils attendent pour passer la seconde dans ce domaine ...  
seulement voila la realité est tout autre comme tu le souligne joliement des milliers de gens achetent des voitures hors de prix , d'ailleurs pour "avoir la puissance" mais ne pas s'en servir , pour exemple toutes ces grosses audi de + de 3l de cylindrée qui roulent comme des tortues , endormis qu'ils sont dans leur petit siege-nid douillet en cuir beige ....
bref acheter une porsche ou une merco servira toujours a s'afficher comme superieur socialement donc pas de soucis pour eux ...

Il ne faut pas tout mélanger. Dans cet article, on parle surtout de sécurité "au cas où le conducteur est 'défaillant'". Nulle part on ne parle de remplacer le conducteur. Le plaisir de conduire reste donc identique, on est juste aidé en cas de défaillance et ainsi, la voiture aide à éviter l'accident et souvent, la tragédie... Moi, je suis pour, sauf si bien sûr, on commence à parler de véhicule "qui conduit tout seul" : dans ce cas, autant prendre le train et dans ce cas précis, je vous rejoins en me demandant où est la passion de conduire !

 
ben moi je n'aurai plus de voiture le jour ou il y aura des trains ( ou meme n'importe quel transport en commun ) capable de m'amener d'un point A a un point B , dans une laps de temps et pour un cout comparable a ma voiture . ma "passion" du pilotage j'irais l' assouvir au circuit de kart le plus proche ...
mais c'es meme pas la peine d'en parler cela n'arriveras pas , beaucoup trop d'argent en jeu sur trop de plans ...

la voiture automatique c'est la fin des emmerdes pour le conducteur. si tu dépasses de 0.0000000001 km/h la limitation, ben le PV ira direct chez le constructeur de l'auto puisque le conducteur n'y sera strictement pour rien.

Pareil pour moi (mais peut-être pour des raisons différentes ). Je n'utilise plus de voiture au quotidien et je fais du karting.

L'idée n'est pas si mauvaise...

tu as acheté une smart roadster ?

L'automatisation de l'automobile n'est pas si loin techniquement, et de fait ça pourrait énormément changer la donne concernant les conditions de circulation. Ensuite, tous les paliatifs pour protéger contre le conducteur défaillant se heurtent encore à énormément de facteurs qui dépassent juste le sommeil ou le manque d'attention. Une crise cardiaque? La voiture devra alors trouver un stationnement, et sur autoroute changer de voie automatiquement risque d'être assez complexe à mettre en oeuvre. Les problèmes de vue? Si le conducteur est miro de base et a un souci quelconque au volant, allez savoir dans quelle position se retrouvera l'engin avant que l'électronique tente de sauver les meubles.
La route est trop pleine d'imprévus (obstacles anormaux, travaux, bouchons...) pour que tout passe par des sécurités supplémentaires. En plus, le conducteur trouvera toujours une parade à la con pour contourner le dispositif. On parle d'éthylotest.... imaginez que le seul à avoir le permis soit éméché. bah on fera souffler un autre assez con pour le faire

Ça ne changera rien aux accidents, car le conducteur utilisera les dispositifs préventifs pour conduire encore plus mal comme pour l'ABS et l'ESP.
Se sont des aides d'urgence, et beaucoup crois que ça sert plutôt aconduire plus vite et plus mal.
Combien de fois on lit:
J'ai l'ABS, au diable les distances de sécurités.
J'ai l'ESP, je peu me la jouer pilote de rallye dans les virages.

Humm attention tout de même, là on parlait de produits prenant carrément le contrôle du véhicule (direction et vitesse) tandis que l'ESP et l'ABS ne sont que des assistants pour faciliter certaines choses. Sinon sur le fond je suis tout à fait d'accord: guignol se croyant plus en sécurité avec l'ABS sur surface glissante, crétin faisant les malins en montagne car ESP... mais c'est aussi le cas sans Un con reste un con, équipé ou pas.

Il y a quelque con dans cette catégorie en effet, mais beaucoup de noeud noeud de base utilisant l'auto comme déplassoir et victime du marketing et des discours de vendeurs.
Madame, ABS et ESP, beaucoup mieux bien, distance de freinage plus courte.
Et le noeud noeud y croit dur comme fer.

Neuneus pas forcément, tout le monde n'est pas passionné par l'automobile comme nous le sommes. Je prends l'exemple de ma mère: 25 ans de permis, zéro carton, respect total du code de la route, reine du créneau réussi (elle me sidère d'ailleurs...). Enfin bref, tout sauf le blaireau de base qui se gargarise avec la techno. Tu peux lui parler trois heures de bagnoles elle s'en foutra totalement, une voiture est avant tout un engin pour aller bosser dans son cas et l'argument ESP c'est plus mieux elle n'en aura cure puisqu'elle ne le comprendra même pas.

 
dans le cas d'un accident ou d'un problème cardiaque la voiture appelle toute seule les secours qui vérifient la véracité de l'alarme et qui déclenche les secours le cas échéant. Je crois que ce dispositif est déjà en place chez nos constructeurs français moyennant un abonnement à la centrale d'alarmes.
L'appel peut se faire par le chauffeur qui appuie sur un bouton (en cas de malaise cardiaque par ex) ou par la détection d'un choc un peu violent. Là c'est titine qui emet toute seule un signal de détresse (may day may day vous me recevez Alfa zoulou je me suis mangé un arbre au secours) et le gars qui réceptionne les alarmes déclenchent alors les secours.
Moi je trouve ça aussi rassurant. Surtout que de nos jours il est fréquent de voir les gens prendre la fuite après un accident  
 
Pour l'ethylotest y a pas que par l'haleine que l'alcool peut être détecté. J'avais lu un article dans une revue technique automobile féminine   où la détection de l'alccol du conducteur s'effectuait par la transpiration de ses mains sur le volant.
Autant il est facile de faire souffler une tierce personne autant pour les mains sur le volant je vois pas trop la parade.

Beurk...
 
Le coté positif, c'est que ça me rendra bien moins mécontent de ne pas avoir les moyens d'acheter une Mercedes.

 
Les gants.
 
Encore plus simple, quoi.

 
c'est vrai   comment j'ai pu ne pas y penser    
désolé  

  sue ce type de voiture huitiemeelementesque pas de detection de transpiration = personne au volant = pas de contact    
 
 

Pour vous dire, je ne compren pas lees gens qui ne veulent pas de la securité passive a bord de leurs voitures, je vien de perdre un ami tres chere à mes yeux ce matin, il ava 20 ans, et une voiture l'a percuté alor que le feux etai rouge, lui il traversai normalement, et a en croire l'article ci dessu, ca aurai pu etre evité ou au moin beaucoup mon grave si l'electroniqu avai reagi a la place de ce c****d de chauffard, et mon ami serai encore en vie..
Alors si l'electronique peu sauvé 1 vie sur cette terre, juste1 vie, son role sera atteind..  
Il faut que les gen arretent de croir que l'on veu empieter sur leurs libertées, l'electronique qui gere la securité passive est faite pour aider, pour accompagné le chauffeur, et  l'aider en cas de deffaillance.. alor oui a l'electronic si elle permet de sauvé des vie..
Cordialement

 
Tu mets des gants en latex et tu mouilles l'extérieur à l'eau.
 
Au pire, tu rajoutes un peu de sel.

 
Je suis même prêt à rouler dans des vieux tromblons pour y échapper, au cas où ça deviendrait obligatoire en série.

 
ha bon ? pourquoi ?
 
Bon moi j'ai même pas la direction assistée   mais il paraît qu'un ESP généralisé permettrait d’épargner 4.000 vies et 100.000 blessés en Europe (600 morts et 6.000 blessés en France).

Toute l'électronique de bord n'empêchera jamais les gens d'être cons au volant... Seule l'automatisation totale de la voiture pourrait le permettre (et encore!), et là, je suis contre, totalement. Ou serait mon libre arbitre (précision: je respecte au maximum le code de la route, je tiens le 50 en ville, même en cas de ligne droite sans maison, régulateur inside, c'est moins tentant d'appuyer)On n'essaye pas de pallier à une quelconque défaillance des conducteurs, mais à leur incapacité au respect des autres et d'eux-même. Et à leur connerie aussi...

Vous avez vue "science on tourne" hier après midi sur france 2 ? Je vais aller voir si on peut revoir cette émission pour vous la proposer ici et la commenter.
 
L'industrie automobile est embarrassée par l'irruption et l'avancement des nouvelles technpologies qui disqualifient l'automobile particulière dans son rôle d'objet de grande consommation.

 
Pour chaque progrès qu'on a fait et qu'on cherchera à faire, il y a eu et il y aura un prix: en liberté,