Reprise du message précédent :

 

 
Après le péage
 
Il a prévenu on lui a ouvert les barrières et il s'est planté après
 
Non sérieusement sans avoir d'actions renault je reste persuadé que les derniers cas connus à ce jour sont tout simplement dû à des personnes qui se reposent sur le régulateur et lorsque survient un imprévu ils se retrouvent comme des glands et freinent (ou embrayent au choix) au dernier moment donc carton
 
Pour les 2 qui nous ont fait des blocage de 45 min c'est autre chose et je n'émet pas d'avis.

 
Qu'il ai fait expres biensur que non, mais qu'il tente de se déresponsabiliser ca oui

 
Je n'ai pas d'action renault, je me tape de renault comme de ma première chemise, mais seulement je réfléchis un peu et de par mon boulot je sais pertinement que 90 % des gens qui commettent une faute quelconque (ca va de la simple prune pour un stationnement interdit à l'accident mortel) cherchent toujours une excuse pour ne pas reconnaître qu'ils ont fait une connerie., on n'a qu'à regarder dans cette section quand quelqu'un essaie de savoir s'il peut trouver un vice de forme ca commence toujours par "j'ai reçu un pv, .mais la route était droite sans personne, je ne me suis arrêté que quelques instant, je ne génais pas etc..
 
Et oui je compare un camion à une voiture car le principe de fonctionnement et de conception sont exactement les mêmes surtout maintenant avec l'électronique et lorsque tu es sur la route à discuter avec les routiers (ce que je fais par mon boulot) tu constates que les problèmes décrits sur les voitures modernes se retrouvent sur les camions modernes (économies de production oblige que ce soit chez renault ou chez mercedes par exemple).
 
 

 
Régulons les accidents de régulateurs,
n'achetons plus de renault.

Et voici un nouveau cas de régulateur bloqué sur une Renault... décidément
 

Tu as le sens du raccourci, toi...
 
Il y a de nombreux éléments récurrents dans ces "affaires" de régulateurs Renault:
 
- Témoignages de pédale de frein devenue dure
- Présence de la Police/Gendarmerie dans certains cas qui a bien constaté les essais de neutralisation des conducteurs concernés  
- 1 seul bus CAN qui collecte les infos des capteurs afin d'alimenter les différents modules (ABS, régulateur, calculateur moteur...)
- 1 bouton unique pour sélectionner soit le régulateur soit le limitateur (sans troisième position OFF)
- Différents types de modèles conduits par différents conducteurs ayant des expériences différentes sur différents types de route...
- Refus de Renault de détailler les raisons techniques prouvant l'impossibilité technique d'une éventuelle défaillance du régulateur
 
Que les conducteurs aient une part de responsabilité... certes ...mais Renault devrait repenser l'ergonomie de son régulateur/limitateur car celle ci est différente d'autres conducteurs qui n'ont quasiment jamais de problèmes, eux

Moi, j'ai loué une ford focus 4 portes automatique aux US. C'est marrant une boite auto mais pas du tout adaptée pour les païlotes de la route: pour dépasser sur une route de campagne (2 voies en double sens, ce que font rarement les Ricains qui préfèrent cruiser tranquille), il faut aplatir violemment le champignon, la boite met 1 à 2 secondes pour tomber 2 rapports et ouvre les gaz à fond dans un bruit assourdissant. Pas du tout efficace.
 
En mode "cruiser", le régulateur fait la même chose: lorsque l'on arrive sur une pente, il détecte le ralentissement de vitesse, tombe 1 à 2 rapports et ouvre les gaz. Je me demande si sur une boite manuelle, c'est la même chose ?

 
Sur le volant tu n'as pas de position "OFF" mais le contacteur permettant le choix entre limiteur et régulateur a une position intermédiare "OFF".
 
D'autre part ce système est le même depuis minimum 5 ans donc pourquoi des problèmes maintenant sur différents véhicules qui ne sont pas des plus récents hormis la gamme mégane.
 
Ca m'étonnerait que renault ait changé du tout au tout son régualteur depuis son montage en série sur clio, espace, laguna2, vel satis et plus récent les mégane2.
 
pour l'ergonomie faut être le dernier des ânes pour pas savoir se servir du régulateur renault.

Planbfr a écrit :   Tu as le sens du raccourci, toi...   Il y a de nombreux éléments récurrents dans ces "affaires" de régulateurs Renault:   - Témoignages de pédale de frein devenue dure - Présence de la Police/Gendarmerie dans certains cas qui a bien constaté les essais de neutralisation des conducteurs concernés   - 1 seul bus CAN qui collecte les infos des capteurs afin d'alimenter les différents modules (ABS, régulateur, calculateur moteur...) - 1 bouton unique pour sélectionner soit le régulateur soit le limitateur (sans troisième position OFF) - Différents types de modèles conduits par différents conducteurs ayant des expériences différentes sur différents types de route... - Refus de Renault de détailler les raisons techniques prouvant l'impossibilité technique d'une éventuelle défaillance du régulateur   Que les conducteurs aient une part de responsabilité... certes ...mais Renault devrait repenser l'ergonomie de son régulateur/limitateur car celle ci est différente d'autres conducteurs qui n'ont quasiment jamais de problèmes, eux

Faux! Faux! Archi-faux! Les liaisons entre les capteurs et les calculateurs, et celles entres les calculateurs et les organes de commande, ne sont PAS multiplexées, notament en ce qui concerne l'ABS/ESP.

Si les modules ABS/ESP sont indépendants des autres modules (calculateur moteur, régulateur..), certains capteurs (roues, pédales..) servent à fournir des infos - transmises par le bus CAN - utilisées par plusieurs modules.
 
C'est indiqué sur des schémas synthétiques Renault (dont un concernant l'Espace est posté sur FA)    

Je parlais du bouton se situant à côté du levier de vitesse
 
Sinon pour l'ergonomie, l'histoire du "Appuyer 5 fois sur le bouton START", c'est un peu du foutage de gueule... alors qu'un bon gros bouton coupe-circuit aurait un effet bien plus radical et efficace  

Pour moi c'est un coup monté entre renault et raffarin.
Veulent qu'on creve avant la retraite

Planbfr a écrit :   Je parlais du bouton se situant à côté du levier de vitesse   Sinon pour l'ergonomie, l'histoire du "Appuyer 5 fois sur le bouton START", c'est un peu du foutage de gueule... alors qu'un bon gros bouton coupe-circuit aurait un effet bien plus radical et efficace

 
Tu parlais du fonctionnement du régulateur
 
Le bouton à coté du levier de vitesse c'est le démarreur
 
Donc l'ergonomie du régulateur c'est du domaine du possible pour un utilisateur lambda.
L'appui répété pour arrêter le véhicule c'est un arrêt d'urgence et pour éviter qu'un guignol appui sur ce bouton alors que le véhicule est lancé à 130km/h sur autoroute ce qui pourrait avoir de graves conséquences. Donc effectivement la fonction est peut être difficilement utilisable mais si elle est inscrite sur le manuel du véhicule charge au client de lire cette notice avant d'utiliser son véhicule c'est comme pour tout.

 
Voilà enfin une explication rationnelle.

Berlinois a écrit :   Autre truc, pourquoi pas de problèmes de régulateurs sur les camions renault qui en sont aussi équipées et tout aussi électroniques que les voitures

Perdu, il y a eu un cas relaté de camion Renault avec un régulateur coincé, peu de temps après l'incident de la Velsatis à 200  km/h.

 
Sauf que justement dans cette affaire il s'agissait d'un problème purement mécanique au niveau de la pédale, résolu par le professionnel de la route qu'était le chauffeur.

Le ressort de rappel avait pété

 
Voilà.
 
Merci kazouille.

 
Oui et qu'est ce qu'il avait le camion.
 
C'était pas un régulateur bloqué mais un problème tout à fait autre du style une pédale d'accélérateur qui restait bloquée car un boulon ou un autre truc c'était desséré et bloquait la pédale.
 
Le limiteur/régulateur n'avait rien à voir dans l'affaire.
 
Edit : javais pas vu la réponse de kazouille.