La pression des pneus c'est important.
 
A moins de s'équiper soi même personne n'est obliger de mettre à notre disposition des équipements de qualité, bravo.
 
Les écarts mesurés entre les équipements existants sont tels qu'il vaut mieux s'en éloigner. De plus les stations automatisées qui poussent comme des champignons propose des boissons qui font grossir mais pas d'air pour nos chères chaussettes.
 
Des pays nordiques sont équipés de bornes digitales très fonctionnelles mais non reconnues en france car seuls les équipements mécaniques (manomètres) sont légaux. Bravo l'harmonisation ...

Salut,
 
Perso j'ai investi dans une pompe à pied avec mano(michelin pour ne pas la citer) à 25 euros il y a un an. Pratique de l'avoir dans le coffre et de pouvoir controler sa pression de pneu "dès qu'on à 5 minutes" une fois par semaine ou toute les 2 semaines. Pratique aussi de modifier sa pression de pneu en fonction du trajet que je vais effectuer (a froid) sans avoir la corvé d'aller chercher une station(que l'on trouve souvent bien trop loin...lorsque les pneus sont chaud).
 
A+
Soprano

TURBOTIN a écrit :   La pression des pneus c'est important.   A moins de s'équiper soi même personne n'est obliger de mettre à notre disposition des équipements de qualité, bravo.   Les écarts mesurés entre les équipements existants sont tels qu'il vaut mieux s'en éloigner. De plus les stations automatisées qui poussent comme des champignons propose des boissons qui font grossir mais pas d'air pour nos chères chaussettes.   Des pays nordiques sont équipés de bornes digitales très fonctionnelles mais non reconnues en france car seuls les équipements mécaniques (manomètres) sont légaux. Bravo l'harmonisation ...

 
Tu veux dire que les gonfleurs gratuits indiquent des mesures fausses?

 
Donc ça marche bien et c'est fiable ce truc ? Ca m'intéresse pas mal, ça

Je sais pas si le mano est vraiment fiable mais en tous cas en modifiant fréquement la pression des pneus je n'ai jamais eu de mauvaise surprise ni de mauvaise réaction lors de manoeuvre "d'urgence". En 1 an que j'utilise ce systeme je n'ai pas non plus noté d'usure anormale (genre ils serait sous ou sur-gonflé alors que le manometre indique une valeur normale).
 
Enfin voila très satisfait et vraiment pratique de pouvoir faire son gonflage vite fait à froid dans son parking avant de prendre la route. Pas besoin de faire la queue en station, ou de tourner quelques kilometres avant de trouver une station avec gonfleur qui fonctionne(de plus en plus rare par chez moi).
 
Et bien sur cette facilitée d'accès au gonfleur(puisqu'il se trouve dans un coin de notre coffre) me fait vérifier la préssion plus régulièrement qu'a l'époque ou je devais aller en station. Et pour 20-30 euros l'investissement est vite rentabilisé.

jay_2_da_double_dee a écrit :   Tu veux dire que les gonfleurs gratuits indiquent des mesures fausses?

 
Bien sûr. L'erreur peut être parfois négligeable mais peut aussi atteindre 0,3 à 0,4 Kg/cm2 ou bar.
 
Imagine :
 
tu arrives au gonfleur avec 2,2 au lieu de 2,4
le gonfleur est faux de 0,3 bar à la baisse
lecture de ton pneu : 1,9    j'ai bien fait de vérifier !
En vérité tu crois regonfler à 2.4 mais tu reparts à 2,1 soit plus mauvais qu'en arrivant.
 
De plus les compresseurs merdiques mis à disposition ne sèchent pas l'air comprimé. De ce fait ils gonflent nos pneus avec de l'air saturé en vapeur d'eau. Du coup les variations de pression sont encore plus fortes si la température du pneu bouge. Tout va bien.
 
Ma solution actuelle : j'ai investi sur un mano numérique de qualité (Schraeder à Carouf pour 25€) et j'utilise la borne que je trouve (pas facile) juste pour un léger surgonflage. Pour l'ajustement précis : le lendemain matin à froid en sortant du garage.

TURBOTIN a écrit :   Bien sûr. L'erreur peut être parfois négligeable mais peut atteindre 0,3 à 0,4 Kg/cm2 ou bar.   Imagine :   tu arrives au gonfleur avec 2,2 au lieu de 2,4 le gonfleur est faux de 0,3 bar à la baisse lecture de ton pneu : 1,9    j'ai bien fait de vérifier ! En vérité tu vas regonfler à 2.4 et tu vas repartir à 2,1 soit plus mauvais qu'en arrivant.

Nan, tu vas repartir avec des pneus gonflés à 2.7
 
Les maths, c'est pas ton truc, mais pour le reste tu as raison, c'est dangereux.
 
Pour éviter les problèmes, je préfère toujours remettre de la pression qu'en retirer : si la borne m'indique une pression inférieure à la normale, je remets de l'air. Si elle m'indique une pression supérieure, je me contente d'équilibrer les pressions des deux côtés
 
Ca s'est jamais vu un pneu (pas chaud) qui gagne en pression

 
Et heu, c'est donc un gonflage au pied ? Ca prend l'air ambiant ? Y'a pas des risques si on prend de l'air ambiant ? C'est pas trop galère de gonfler au pied ?

L'air aspiré (et refoulé) par les compresseurs est l'air ambiant. Seule la pression change.
 
Pour répondre à LoloH1, j'ai bien peur de ne pas m'être trompé...
 
Et en plus la pression d'un pneu peut augmenter sans écart de température. J'offre une poignée de mains numérique à qui apporte la bonne réponse.

TURBOTIN a écrit :   Pour répondre à LoloH1, j'ai bien peur de ne pas m'être trompé...

 
J'ai bien peur que si
 
Tu arrives au gonfleur avec 2,2.
Le gonfleur est faux de 0,3 bar à la baisse => lecture 1,9.
Tu regonfles à 2.4 => 2.7 réels puisque le gonfleur sous-évalue de 0.3.
 
CQFD

TURBOTIN a écrit :   L'air aspiré (et refoulé) par les compresseurs est l'air ambiant. Seule la pression change.   Pour répondre à LoloH1, j'ai bien peur de ne pas m'être trompé...   Et en plus la pression d'un pneu peut augmenter sans écart de température. J'offre une poignée de mains numérique à qui apporte la bonne réponse.

Clair, si tu rajoutes 300g, je ne vois pas comment tu peux repartir avec 300 de moins
 
Allez, on va réviser son cours de maths de 6e, maintenant

LoloH1 a écrit :   Clair, si tu rajoutes 300g, je ne vois pas comment tu peux repartir avec 300 de moins   Allez, on va réviser son cours de maths de 6e, maintenant

 
Les additions, c'est pas en CE1 ?

aujer a écrit :   Les additions, c'est pas en CE1 ?

Ouais, mais là il s'agit carrément d'un problème, avec énoncé et tout et tout

LoloH1 a écrit :   Ouais, mais là il s'agit carrément d'un problème, avec énoncé et tout et tout

 
C'est vrai que c'est des maths appliquées, c'est plus délicat à traiter que des 2+2=?

Et le gonflage à l'azote que Norauto propose? J'ai lu quelque part que celà ne valait pas grand'chose en dehors de la compétition...
 
quelqu'un de "calé" en matière de gaz peut-il nous éclairer?  
 
Perso' je trouve que le prix qu'ils demande est un peu élevé mais bon...

 
Non aucun problème, aucune galère. Pomper au pied demande pas plus de temps que gonfler avec un compresseur en station. Mais vu que tu gagnes du temps en ne te déplaçant pas en station, en ne fesant pas la queue.
 
A ce que je sais les compresseurs en station utilisent aussi l'air ambiant non?
 
voila l'engin:
 

 
Moins de 10 cm de large, moins de 30 cm de long absolument donc pas encombrant.
 
Sinon j'ai essayé aussi les demarreurs/compresseurs, en faite une batterie 12,5v avec 2 pinces crocos qui permet de démarer sa voiture lorsqu'on est en panne de batterie et qu'on a pas de 2e vehicule pour faire les cables(pratique). Ces batteries sont souvent équipés d'un petit compresseur et d'un mano pour confler les pneus. Ce systeme est nul, le mano est pas assez precis(la plupart des model sont équipé du même mano qui ne permet qui permet pas de faire la différence entre un gonflage a 2,0 et 2,5 !). Et le compresseur, en plus d'être bruyant est très lent à gonfler.
 
Voila à quoi cela ressemble.
 

 
Mais pour démarer sa voiture c'est impecable!

Y'a plusieurs topics là dessus. C'est une arnaque totale.
 
Les bouchons verts sont le tatouage des victimes du marketing. "Il s'est fait nickeeeeeer!"

 
Si tu veux pas que tes outils rouillent, dès la sortie du compresseur tu monte un assécheur, et si tu as des outils mécaniques tu rajoute un huileur. Donc un bon compresseur monté intelligement a une sortie "air sec" pour les pneus et la peinture, et une sortie "air sec huilé" pour les clés choc, les perceuses, etc...

Je me suis peut être mal exprimé. Faux à la baisse équivaut à rouler avec des pneus sous gonflés en quittant la station service.
 
Soit P réelle = P lue – 0,3 ou P lue = P réelle + 0,3.
 
Dans mon exemple un conducteur arrivant avec 2,2 repart bien avec 2,1.
 
Quand à mon calcul intermédiaire de 1,9 il est du à un contre calcul mental aussi malheureux qu’inutile ayant entraîné l’édition du message.
 
J’attends toujours votre réponse concernant comment vos pneus peuvent monter en pression à température constante.
 
Vous avez le droit de reprendre vos cahiers de Petit Ecolier...

Ouais, enfin que ce soit sur la pompe à pied ou le compresseur en station, je doute qu'on veuille y brancher des outils pneumatiques.
 
Mais effectivement, il y a peut-être un filtre à eau sur le compresseur en station, alors qu'il n'y en a pas sur la pompe à pied.
 
Quant aux compresseurs destinés à l'usage d'outils pneumatiques, le branchement en sortie d'un huileur n'est pas indispensable. Il est même parfois déconseillé.

 
Pour info visite le site : www.azotefr.com
 
L'azote c'est bien mais il n'y en a jamais 100% dans les pneus car on ne peut chasser l'oxygène présent. On divise par 3 environ la présence d'oygène en gonflant à l'azote. Faudrait qu'ils divisent leur prix par 3 ...

TURBOTIN a écrit :   Je me suis peut être mal exprimé. Faux à la baisse équivaut à rouler avec des pneus sous gonflés en quittant la station service.   Soit P réelle = P lue – 0,3 ou P lue = P réelle + 0,3.   Dans mon exemple un conducteur arrivant avec 2,2 repart bien avec 2,1.   Quand à mon calcul intermédiaire de 1,9 il est du à un contre calcul mental aussi malheureux qu’inutile ayant entraîné l’édition du message.   J’attends toujours votre réponse concernant comment vos pneus peuvent monter en pression à température constante.   Vous avez le droit de reprendre vos cahiers de Petit Ecolier...

Ouais, enfin en plus d'être pas doué en maths, t'es têtu comme gars, hein : dans ton exemple, tu te contentes de remettre de la pression... DONC NON, tu ne repars pas avec des pneus moins gonflés qu'à l'arrivée, mais bien avec des pneus à 2.7 ...
 
Après, qu'ils ne soient pas encore à pression correcte (ce qui n'est pas le cas dans ton exemple où ils sont surgonflés) c'est un autre problème.
Mais comme de toute façon sur le mano du compresseur de la station il n'y a pas marqué "je suis faux de 300g", tu ne le sauras jamais.
 
Quand tu parles de "température constante", tu parles de quoi ? De la température extérieure ou de celle des pneus ?
 
Si c'est celle des pneus, effectivement, ils ne vont pas se gonfler tout seuls, par contre ils peuvent se dégonfler...
Si c'est la température extérieure, ta question est idiote

Eh si, il y a un cas ou à température intérieure du pneu constante la pression peu monter. Je laisse encore quelques heures avant de ramasser les copies ...
Indice : il suffit de prendre le temps ...

TURBOTIN a écrit :   Eh si, il y a un cas ou à température intérieure du pneu constante la pression peu monter. Je laisse encore quelques heures avant de ramasser les copies ... Indice : il suffit de prendre le temps ...

Laisse béton, t'es vraiment à côté de tes pompes en ce moment...

 
C'est vrai je chausse des pompes en 45 bars ...
 
Pas vraiment cool mon détracteur.
 
Pour mémoire la pression que tu lis sur un gonfleur est une pression relative. Les mesures de pressions s’inscrivent dans un référentiel faisant appel au vide pour donner un point zéro. De ce fait à zéro ton mano mesure la pression atmosphérique qui elle se ballade. A bientôt …

TURBOTIN a écrit :   Eh si, il y a un cas ou à température intérieure du pneu constante la pression peu monter. Je laisse encore quelques heures avant de ramasser les copies ... Indice : il suffit de prendre le temps ...

 
Si PV = nRT ...
 
Si V est constant, n aussi, R aussi ...bhen P ne peut augmenter QUE si T augmente ... et vice-versa ...

TURBOTIN a écrit :   C'est vrai je chausse des pompes en 45 bars ...   Pas vraiment cool mon détracteur.   Pour mémoire la pression que tu lis sur un gonfleur est une pression relative. Les mesures de pressions s’inscrivent dans un référentiel faisant appel au vide pour donner un point zéro. De ce fait à zéro ton mano mesure la pression atmosphérique qui elle se ballade. A bientôt …

Vi. Tu as probablement raison, mais tu racontes n'importe quoi pour te justifier ou je suis en train de rêver, là ?
 
Tu as relu ton premier message ou pas ?
 
Il te reste toujours à nous expliquer comment tu fais en ajoutant de l'air dans un pneu pour repartir de la station avec moins de pression dans ce même pneu

La loi des gaz parfaits, j'adore !
 
Pour être rigoureux, c'est le mano utilisé qui ne sera juste que pour une Patm de 1000 mbar.
 
D'ici à ce que notre ami aujer gonfle ses chaussettes avec un baromètre, aïe !

TURBOTIN a écrit :   La loi des gaz parfaits, j'adore !   Pour être rigoureux, c'est le mano utilisé qui ne sera juste que pour une Patm de 1000 mbar.   D'ici à ce que notre ami aujer gonfle ses chaussettes avec un baromètre, aïe !

 
C'te mauvaise fois ... je vais te laisser mon titre a ce train là

LoloH1 a écrit :   Vi. Tu as probablement raison, mais tu racontes n'importe quoi pour te justifier ou je suis en train de rêver, là ?   Tu as relu ton premier message ou pas ?   Il te reste toujours à nous expliquer comment tu fais en ajoutant de l'air dans un pneu pour repartir de la station avec moins de pression dans ce même pneu

 
C'est vrai c'est un abus de language. Pour moi, aller gonfler ses pneus c'est aller ajuster leur pression par une action de gonflage ou de dégonflage.
Et les regonfler, c'est ajuster leur pression une seconde fois ...

TURBOTIN a écrit :   C'est vrai c'est un abus de language. Pour moi, aller gonfler ses pneus c'est aller ajuster leur pression par une action de gonflage ou de dégonflage. Et les regonfler, c'est ajuster leur pression une seconde fois ...

Ahhhh la sémantique maintenant, ça tombe bien c'était ma matière préférée quand j'ai passé ma maîtrise de casse-couilles
 
Bon allez : explique-nous comment tu fais pour avoir un pneu pas assez gonflé en dégonflant-regonflant-gonflant-chépakoi un pneu à 2.4 bars avec un mano à tendance baissière de 300g, et je te laisse tranquille
 
C'eût été un manomètre à tendance haussière, je n'eus point dit, mais là, tu t'es emmêlé les pinceaux

LoloH1 a écrit :   Ahhhh la sémantique maintenant, ça tombe bien c'était ma matière préférée quand j'ai passé ma maîtrise de casse-couilles   Bon allez : explique-nous comment tu fais pour avoir un pneu pas assez gonflé en dégonflant-regonflant-gonflant-chépakoi un pneu à 2.4 bars avec un mano à tendance baissière de 300g, et je te laisse tranquille   C'eût été un manomètre à tendance haussière, je n'eus point dit, mais là, tu t'es emmêlé les pinceaux

 
Et en plus tu continues de creuser ...

Euh, non, c'est pas moi qui creuse, là, je me contente de lui filer les outils...

Moi je passe à la pompe, toujours la meme, deux fois par mois ou avant un départ.
 
Je pense que c'est mieux que rien, mais l'idée de la pompe à pied me plait. Je vais investir..
 
Modèles ?

Merde, faut faire des calculs maintenant pour gonfler un pneu?
Pisque c'est comme ça, je revends ma bagnole!