Reprise du message précédent :
Mais de toute facon quand on prend ses 45 min de pause au bout de 4h30 les 30 min de pause pour les 6h sont compris dedans! enfin il me semble! ensuite pour repondre a celui qui se demande si 5 min de dechargement se deduit et bien non! c'est 45 min toute les 4h30 de CONDUITE ou 30 min au bout de 6h mais apres c'est a toi de juger ce que ca va te prendre pour decharger et "tricher" en temettant sur repos 15 min au moins car tu as le droit de fractionné en 15 et 30 min dans 4h30 de conduite!
 
1h de conduite 15 min de pause si tu en as l'occaz et 3h30 de conduite 30 min de pause! ce systeme permet de gagner 15 min qui des fois sont tres precieuses...

 
 
et surtout dans la boite ou je travaille actuellement ils mettent le disque dans un scanner et un logiciel deniche toutes les infractions qu'il y a dessus! et tu te fais engueuler si tu en as evidemment et ce tous les jours, un gars est payé pour faire ca apparemment (j'y suis que depuis 2 jours)

Ca n'a rien d'étonnant vu les abus et les problèmes avec les enquêtes en cas de sinistre c'est con de fliquer mais ça peut se justifier, tout comme le contrôle des distances parcourues sur les trajets clients. Typiquement, sur un trajet semie de 390 kms théorique, trouver 150 kms de trop pue franchement l'embrouille... d'où le contrôle.

 
 
un semi qui fait que 390 km c'est pas enorme je trouve... enfin c'est peut etre qu'un exemple bref. ba ouai si le chauffeur c'est trompé dans son itineraire et qu'il fait ca constamment... enfin bon...
 
et sinon j'ai une autre question car j'ai limpressio nqu'il y a pas mal de chauffeur ici qui n'a rien a voir mais quej e me pose: je roule donc pour delanchy qui sont des frigo roulant et la j'ai roulé avec un chauffeur afin de connaitre les clients etc et il laisse le camion tourné tout le temp pendant 15 20 min en attendnat et je me demande si c'est obligatoire car quand meme ca consomme ces ptite betes la (c'est un 19t 270cv) on m'a appris 3l a l'heure a l'arret un PL... et ca multiplié par le nombre de camion dans lusine ca fait de belle economie quand meme...  
 
ex: avec 30 camion a 3 par jour env 100l soit 150€ multiplié par 300 jour env ca fait 45000€... et 1h ca va tres vite meme tres tres vite.. tu reste 10 15 min par client soit env 8 client ca fait 2h donc mulitiplié par deu 90000€ on peut continuer pas mal comme ca! je trouve ca aberant de faire meme qu'il y ait un frigo je pense que meme a l'arret le frigo peut continuer a fonctionné pendant 15 min facilement quoi... surtout s'il etait a temperature avant l'arret... mais je me trompe peut etre donc si vous pouviez m'expliquer... merci

Bonjour,
je suis un nouveau venu ,formateur PL/SPL je lisais certain post et excusez moi de vous contredire mais les pauses pl/spl  doivent etre prise avant la fin de 4h30 de conduite vous les prenez pas comme vous voulez .
ce qui à changer vous ne pouvez plus diviser ces pauses en trois :
vous devez prendre 30 minutes pour la premère et la deuxième 15 minutes dans cette ordre obligatoirement
important sur position lit comme cela vous serez en m^me temps en règle avec la légilsation du travail .
pour ceux qui on des chonos mumérique dépassez chaque temps de pause d'une minute pour évitez les problèmes avec la loi et surtout de perdre du temps car dans notre métier le temps c'est de l'argent. je vais vous résumez ci-dessous la nouvelle législation à suivre :
 
 À compter du 11 avril 2007 Règlement (CE) n° 561/2006  
Durée maximale hebdomadaire de temps de conduite  .
   
 
Respecter cette Législation Européenne  
 
ou Sorter votre carnet de Chèques ,  
 
car vous êtes responsable en tant que  
 
 CHAUFFEUR PROFESSIONNEL
 
 
 Pas de durée hebdomadaire maximale de conduite
 
mais une durée maximale de conduite
de 90 heures sur 2 semaines  
 
56 heures de conduite maximum sur une semaine calendaire. (sur une semaine)
 
La limite de 90 heures sur 2 semaines est maintenue.  
 
Pause
 
45 minutes minimum après une période de conduite de 4 heures 30 au plus.
 
Cette interruption peut être fractionnée en deux périodes dont la première de 30 minutes  
 
La dernière de ces périodes est prise au plus tard à l’issue de la période de 4 heures 30 de conduite.  
 
La pause de 45 minutes au moins après une période de conduite de 4 heures 30 au plus est maintenue. Cette pause peut être fractionnée en deux périodes, la première d’un minimum de 15 minutes, la seconde  
d’un minimum de 30 minutes prise au plus tard à l’issue de la période  
 
de 4 heures 30 de conduite.  
 
 
Repos journalier
 
Repos normal : 11 heures  
 
Repos réduit : 9 heures trois fois au maximum par semaine sous réserve de compensation.  
 
Repos fractionné : 12 heures.  
 
Le repos journalier peut être pris en deux ou trois périodes dont l’une doit être d’une durée minimale de 8 heures.  
 
La durée de 11 heures est maintenue.  
 
   

Repos réduit :
 
9 heures, trois fois au maximum par semaine.  
 
L’obligation de compensation disparaît.  
Repos fractionné : 12 heures.  
 
 Le repos peut être pris en deux périodes, la première  
 
d’un minimum de 3 heures, la seconde d’un minimum de 9 heures.  
Conduite en équipage  
 
Chaque membre d’équipage doit bénéficier d’au moins 8 heures consécutives de repos au  
 
cours de chaque période de 30 heures. Chaque membre d’équipage doit bénéficier d’au  
 
moins 9 heures consécutives de repos au cours de chaque période de 30 heures.  
 
   
 
Repos hebdomadaire
 
Repos hebdomadaire normal :
 
45 heures.  
 
Repos hebdomadaire réduit :  
 
36 heures s’il est pris au point d’attache du véhicule ou au domicile du conducteur et 24  
 
heures s’il est pris en un autre lieu, avec compensation correspondante prise au plus tard  
 
au cours de la troisième semaine suivant la semaine en cours.  
 
La durée de 45 heures est maintenue.  
 
   

Repos hebdomadaire réduit :
 
24 heures avec compensation dans les trois semaines. Le repos peut être réduit à 24 heures quel que soit le lieu où il est pris. Au cours de deux semaines consécutives : au moins un repos hebdomadaire normal de 45 heures et un repos hebdomadaire réduit de 24 heures doivent être pris.  
   
 
voila pour le principal
 
Si vous avez des questions  n'ésitez pas laurent.
 
PS:   pour celui qui a marquer cela je cite:
Effectivement on peu jouer sur ces notions les instruments sont bêtes et ne viendront pas vérifier si en position attente tu es en train de fournir une activité qui  fait partie de ta mission (décharger ,préparer un itinéraire avec l'aide des potes,changer un ampoule,faire briller le tableau de bord attendre tes documents,faire du relationnel (hum...)) mais attention en cas de pépin faisant intervenir les assurances sociales ou pas
 
 
je répond vrai il n'y as pas beaucoup de moyens de verifier sur place mais si l'ors d'une manoeuvre ,un chargement tu as un accident les services de pompiers appel les services de l'ordre et avec ton disque et l'heure d'appel fait moi confiance tu sera dans la melasse.de plus il controle de plus en plus dans les entreprise et ils sont en civil .
alors respecter tous vous travailler en travail ,attente  en attente mais ne mettez surtout pas en pause lorsque vous travaillez c'est maintenant un délit de plus vous serez tenu au remboursement de tous les frais et réparation votre patrons pour la plupart vous a fait signer un document comme quoi vous connaissez la RSE par ce papier vous êtent responsable nul ne vous met un pistolet sur la tempe pour faire de tel truc
 
cordialement à tous  .
 
 
d'autre questions ne vous genez pas  
 
 

je ne lui souhaite pas avoir un accident lors de son déchargement,car il perd de ce fait ces droits de salarié et une belle inculpation sur le droit du travail pour fraude au disque dur pour lui avant de donner de tel idée on réfléchit ou on se renseigne allez voir ce que coute de tel connerie et vous eviterez de les dires .

 
oui il peut eteindre son moteur puisque maintenant les frigos sont autonome il ont leur propre moteur pour refroidir la caisse.
Effectivement tu as raison ce chauffeur pourrait faire faire des economies a sa sociétée..
laurent.w
 

lorenzo5962,tout ça c'est bien beau,mais j'ai pour consigne de mes supérieurs,de me mettre en repos chez les clients,car je suis limité à 10h de service dans la journée(et 1 fois 12h dans la semaine),si je ne le fais pas,je me fais éclater...Je vais aux prud'hommes?
 
PS,c'est hallucinant de lire certains posts des fois,surtout si ils viennent de chauffeurs...

C'est une réalité dans la conduite de nos jours, le just in time est présent dans quasi tout le transport.
Maintenant à vous de voir pour vos pauses.
Effectivement les patrons veulent ci les patrons veulent là mais en cas d'accident ton patron il n'est plus là et tout est pour ta gueule.
Donc je comprends qu'on est souvent tenu d'avoir un emploie etc...
Mais pour ma part j'ai démissionné de chez mon ancien employeur pour ses raisons.
 
Et croyez bien que malgrès tout, des boites sérieuses qui là par contre vous oblige à prendre vos temps de repos il en existe aussi.
 
Le truc c'est de bien choisir son entreprise dès le départ.
Je sais que c'est facile à écrire mais bon...
 
Après chacun est libre de faire ce qu'il veut, mais pas de jouer avec la vie des autres.
 
Donc prenez vos temps de repos comme il se doit dans la législation, car devant les prud'hom, maintenant, les chauffeurs gagnent de plus en plus dans ce genre de situation.
 
Je ne vais pas répondre au sujet des temps de repos et de conduite c'est déjà fait par contre vite fait en passant prendre une pause pour gagner du temps lors du déchargement du camion, c'est comme si vous ne travaillez pas donc, en cas d'accident lors du chargement et ou du déchargement, ne comptez pas sur la moindre indemnité et de plus vous risquez d'être licensié pour faute grave.
 

CONDUITE ? REPOS ? ATTENTE ? MISE A DISPOSITION ? ne seriez vous pas en train d'oublier point de vue du code du travail la durée légale en France soit 48 heures par semaine au total , car il est de fait que lorsque que l'on ne peut vaquer librement à ses occupation personnelle , cela s'appelle du travail effectif !. donc , il est de fait aussi , qu'il faut que chacuns étudie exactement sa situation point de vue code de la route , mais aussi en parfaite corrélation avec le code du travail ainsi que la convention collective à laquelle il se rattache afin  de faire valoir éventuellement des droits .    

Mon patron m'oblige à dépasser les 10! Il dit de sortir un ticket et d'écrire mise en sécurité de la marchandise. Quel est le risque réel vis à vis de la réglementation? Avec accident ou sans accident? Nous sommes plusieurs dans ce cas. Nous effectuons un voyage entre Flassan et Gonesse en 10H00 c'est impossible! Alors le risque c'est quoi exactement? Peut ont trouver des articles (journaux ou autres) avec des exemple ou cela c'est mal passé? Que puis je faire pour l'obliger à changer ce mode de fonctionnement?