l'expertise, même non contradictoire (c'est à dire réalisée en présence des 2 parties), reste valable car c'est un expert qui intervient. Ses conclusions sont donc parfaitement recevables.
Fin du HS, retour à  la mécanique.

Ouais mais d'ici la "vraie" expertise, les 2 injecteurs ne se seront pas réparés tout seuls.
Je vais p't-être dire une connerie, mais ça n'apparait pas à la valise un injecteur HS ?  

Non un injecteur HS n'apparait pas forcement a la valise, la valise en gros tu a des valeurs et apres c'est a toi t'interpreter les valeurs pour en deduire la panne, ou du moins t'en approcher. Ensuite si tu n'a pas de mec capable de dechiffrer tout ca, forcement ca va moins bien, et vue que les bons technicien sont tres rares ils demande une certaine paye que tout les garage ne peuvent/veulent pas mettre.

Bonjour à tous,
 
A ceux qui vont avoir le courage de lire mon texte jusqu'à la fin, il a pour but de résumer l'action que je vais entreprendre auprès de Opel France pour leur bloc 1,7 CDTi 125ch monté dans le Zafira depuis environ 1 an.
 
J'ai donc acheté mon véhicule à un collaborateur en Février 2009, la première mise en circulation était de fin Décembre 2008 et la voiture avait 1 600km au compteur.
 
Dès le début, des petits bruits étaient présent dans le tableau de bord. Je suis resté avec pendant environ 1 mois et demi et ils ont fini par disparaitre.
 
Ensuite, sont arrivé les problème. Ma direction s'est mise à vibrer, équilibrage et tous les tests nécessaires chez 2 spécialistes du pneu (Point S) et toujours le même résultat...
 
J'ai eu ensuite, problème visiblement connu sur ce moteur, un témoin moteur qui s'allumait avec une perte de puissance, visiblement, le turbo qui se mettait en sécurité. Obligé de s'arrêter et de redémarrer la voiture. Ce, environ 1 à 2 fois par semaine.
 
Bref, la voiture a commencé à faire un petit bruit bizarre vers le mois de Mai, comme un très léger petit claquement au point mort...
 
Arrivé au mois d'août, je descends dans le sud de la France en vacances, le problème avec le voyant moteur et le turbo s'est répété jusqu'à ce qu'il coupe toutes les 5 min. Le petit bruit devient beaucoup plus présent. Je me fais remorquer jusqu'à la concession la plus proche, résultat, 1 injecteur HS, la voiture tournait donc sur 3 cylindres.
 
Il y a 1 mois, mi-Septembre, un bruit très violent se produit sur l'autoroute, j'ai su directement ce qu'il se passait et la concession qui a reçu à nouveau mon véhicule remorqué me l'a confirmé, turbo HS ! 1 mois d'immobilisation.
 
Une fois le véhicule récupéré, toujours ce claquement mais encore plus fort que les fois précédentes et, désormais, à froid comme à chaud. De plus, en 5ème, à 110km/h et à appuie modéré sur la pédale, la voiture donne des coup comme si elle allait caler. Et, pour finir, le matin (pourtant, elle dort dans le box d'un immeuble donc pas au froid), elle tourne pendant environ 1 min comme si elle avait du mal à se stabiliser, un peu comme si elle tournait sur 3 cylindres.
 
J'ai donc déposé une énième fois mon véhicule à la concession qui le suit habituellement, ils n'ont strictement RIEN FAIT !  
 
Résultat, j'ai saisi un expert qui fait précéder à l'expertise de mon véhicule afin de pouvoir se retourner contre Opel France.
 
D'après ce que j'ai lu sur le net, ce bloc dans ce véhicule pose déjà quelques soucis. Si vous êtes dans le même cas que moi, n'hésitez pas.

Bonjour à tous
Ne pensez vous pas que la première personne à contacter aurait du être le vendeur?
S'agissant d'un collaborateur il aurait pu se débrouiller lui même avec les problèmes techniques rencontrés…  
Mais puisqu'il est un peu tard pour cela, n'oubliez pas que lorsque des opérations sont réalisées sous garantie, vous pouvez demander au concessionnaire qu'il les porte sur le carnet de garantie en accompagnant le tout d'un coup de tampon ainsi que d'une facture même si le total de celle ci laisse apparaître un montant à zéro €. Sans oublier le double de l'OR (Ordre de Réparation ou de Travaux) dûment signé par les 2 parties, réceptionniste et client.  
Lorsque les choses tournent mal, on est toujours à la recherche de preuves. En voici 3 fort appréciées par les avocats…

Bonjour à tous,
 
A ceux qui vont avoir le courage de lire mon texte jusqu'à la fin, il a pour but de résumer l'action que je vais entreprendre auprès de Opel France pour leur bloc 1,7 CDTi 125ch monté dans le Zafira depuis environ 1 an.
 
J'ai donc acheté mon véhicule à un collaborateur en Février 2009, la première mise en circulation était de fin Décembre 2008 et la voiture avait 1 600km au compteur.
 
Dès le début, des petits bruits étaient présent dans le tableau de bord. Je suis resté avec pendant environ 1 mois et demi et ils ont fini par disparaitre.
 
Ensuite, sont arrivé les problème. Ma direction s'est mise à vibrer, équilibrage et tous les tests nécessaires chez 2 spécialistes du pneu (Point S) et toujours le même résultat...
 
J'ai eu ensuite, problème visiblement connu sur ce moteur, un témoin moteur qui s'allumait avec une perte de puissance, visiblement, le turbo qui se mettait en sécurité. Obligé de s'arrêter et de redémarrer la voiture. Ce, environ 1 à 2 fois par semaine.
 
Bref, la voiture a commencé à faire un petit bruit bizarre vers le mois de Mai, comme un très léger petit claquement au point mort...
 
Arrivé au mois d'août, je descends dans le sud de la France en vacances, le problème avec le voyant moteur et le turbo s'est répété jusqu'à ce qu'il coupe toutes les 5 min. Le petit bruit devient beaucoup plus présent. Je me fais remorquer jusqu'à la concession la plus proche, résultat, 1 injecteur HS, la voiture tournait donc sur 3 cylindres.
 
Il y a 1 mois, mi-Septembre, un bruit très violent se produit sur l'autoroute, j'ai su directement ce qu'il se passait et la concession qui a reçu à nouveau mon véhicule remorqué me l'a confirmé, turbo HS ! 1 mois d'immobilisation.
 
Une fois le véhicule récupéré, toujours ce claquement mais encore plus fort que les fois précédentes et, désormais, à froid comme à chaud. De plus, en 5ème, à 110km/h et à appuie modéré sur la pédale, la voiture donne des coup comme si elle allait caler. Et, pour finir, le matin (pourtant, elle dort dans le box d'un immeuble donc pas au froid), elle tourne pendant environ 1 min comme si elle avait du mal à se stabiliser, un peu comme si elle tournait sur 3 cylindres.
 
J'ai donc déposé une énième fois mon véhicule à la concession qui le suit habituellement, ils n'ont strictement RIEN FAIT !  
 
Résultat, j'ai saisi un expert qui fait précéder à l'expertise de mon véhicule afin de pouvoir se retourner contre Opel France.
 
D'après ce que j'ai lu sur le net, ce bloc dans ce véhicule pose déjà quelques soucis. Si vous êtes dans le même cas que moi, n'hésitez pas.