pourquoi par exemple ma 206 est coté 8590 €  sur argusauto.com et 9800 sur la centrale ?
pas une seul cote qui se ressemble sur plusieurs sites !
si je veux faire une reprise  de mon véhicule par un concessionnaire pour en racheter un autre ils se fient toujours à l'argus? donc le plus bas ?

La cote argus c'est le rachats par pro, la centrale c'est les annonces entre particuliers. Donc pas le même resultat.
Oui ils se fient à l'argus.

T'as tout compris les professionnels reprennent à la côte Argus (la plus basse) et éventuellement -15% (frais).

 
Oui,mais ce chiffre est une base de négociation, rien est figé surtout en ce moment ou les reprises se font a des prix bien supérieurs.

Oui, et la Centrale se base sur les tarifs annoncés par leurs vendeurs qui sont évidemment tous surestimés par rapport au montant réel de la transaction, qu'ils ne peuvent vérifier. Sans oublier l'aspect mercantile implicite qu'il y a à présenter une cote "valorisante" pour les lecteurs.

C'est sûr ! Qui aujourd'hui arrive à revendre  une voiture à la côté de la Centrale ?? C'est un attrape-gogo  

L'argus est quand même plus réaliste, vu l'état du marché de l'occasion. Après tout dépend du modèle et de son attrait  

Pour rejoindre d'autres discussions que nous avons sur le sujet des mandataires, quand on constate que l'on trouve des voitures neuves (peu importe le modele) au prix "Argus" de la même voiture de 1 an et 20.000 km, ça en dit beaucoup sur l'état du marché de l'occasion.
 
Il faut garder à l'esprit que le marché VN est en surproduction et que les constructeurs ne savent plus quoi faire pour écouler leurs stocks. Invariablement ça se répercute sur le marché VO, même si ça énerve les vendeurs    

Entièrement d'accord  

La sur estimation argus est inversement proportionnel a la vieillerie de l'auto. Ce n'est pas sur un véhicule récent que le marché se tripote, mais sur les oignons de 10 ans ou plus.
La faute à qui, a quoi ?
Tout simplement a l'électronique embarquée, au prix ahurissant des autos neuves, les gens n'on plus de sous, et le carburant flambe.
Pas rare de voir des voitures de 8 ans autour des 5000€ et des os rincés autour des 2500€.
Si on tape dans le monospace ou dans la petite citadine de 10 ans, là, on frise le ridicule.

 
Je voudrais approfondir ce que vous appelez le "prix ahurissant" des autos neuves. A prestation équivalente, le prix des voitures s'est effondré depuis 10 ans. Ou plus précisément, à prix équivalent les prestations se sont envolées : confort, consommation, habitabilité, sécurité.  
 
En 1993 pour acheter une R21 Turbo D Alizé, il fallait sortir "12 briques". Ajourd'hui, pour 20.000 euros on a une Laguna Pack Authentique 1.9dCi 95cv gavée d'Airbags et d'ABS, consommant 30% de moins et nettement plus confortable. Et si on passe par un mandataire, on engrange d'office 20% de remise sur ce modele en fin de vie.  
 
A mon sens, il convient donc de distinguer deux choses : la voiture en elle même (les constructeurs ont fait de réels efforts pour améliorer leurs produits, sans répercussion majeure sur le prix catalogue) et les marges de la distribution (où aucun effort n'a été fait depuis des années).
 
Le problème se situe pour moi dans les réseaux de vente, agrippés à leur situation de monopole de fait et à leurs privilèges et sur lesquels RIEN n'a évolué depuis bien longtemps.
 
Ne soyons pas naifs. Si des réseaux de vente alternatifs sont à même de proposer des véhicules neufs à des tarifs 15 à 25% inférieurs à ceux des distributeurs conventionnels ... force est d'admettre que 15 à 25% du prix facturé sur un véhicule reste dans les réseaux de vente traditionnels ! Ca me parait totalement surréaliste, quand on constate que l'acte de vente dure disons entre 1 et 3 h. selon les cas !
 
La question a poser est peut-être de revisiter les privilèges de la distribution automobile classique (palaces de verre, monopoles régionaux, bénéfices, avantages des salariés, etc ...)

Oui, c'est exact, mais les salaires ?, le pouvoir d'achat plutot ???
Il n'y a que le gouvernement pour nous faire gober qu'en donnée corrigée, le pouvoir d'achat a augmenté.
Au lieu d'une laguna bardé de gadget électronique qui coûte la peau du cul a réparé, des pompe haute pression qui coûte 2000€ a changer tout les 15.000km et des filtres a particules a 500€, ils auraient
 mieux fait de baisser le prix.
Il n'y a qu'à voir l'intérêt pour une voiture simple qu'est la Logane.
Mais voilà, on en profite, on se remplit les poches, on teste le marché avec des Logane au compte goute en attendant la déferlante Nippone qui va nous inonder d'auto à 5000€.

 

Les constructeurs suivent le marché.
Le plus gros des ventes s'effectuent dans les hauts de gamme, allez comprendre.

Les clients que je vois arriver ne sont pas du tout de l'avis des constructeurs. Pour rappel, je suis contrôleur technique. C'est dingue la proportion de gens qui regrette leur feu "voiture mécanique " après 4 ans d'utilisation de "voiture électronique ".

 
Et pourtant lors de l'achat du neuf aujourd'hui les options préférées sont:
Régul/ESP/Xénon....
Une auto neuve sans l'électronique embarquée est quasiment invendable.
 

 
 
Pour les citadines de 7/8ans d'occasion, les prix sont souvent bien supérieurs à la cote de la Centrale...
3500euros pour une 106 1L de 1997 et 80 000km c'est pas rare...

Normaux, ils ne connaissent pas encore les coûts.
Si on leurs annonçaient le prix de l'entretient, des ampoules xénon si sa lâche, et autre joyeuseté, je suis sur que ça aurait bien moins la cote.  

 
T'inquiète le client n'est pas si idiot que ça , seulement lors de l'achat il pense à se faire plaisir avant de tout calculer,et part sur le principe que l'electronique est fiable ce qui reste vrai dans la majorité des cas.

Les constructeurs sont forcés de différencier l'offre neuve (bourrée d'électronique et d'assistances gadget) de l'offre VO. C'est bien pour celà que ça n'interresse pas vraiment les grands constructeur de faire de la Logan : comment dans ce cas pourront-ils vendre leur voitures d'occasion qui sont plus chères ? Nous sommes bel et bien dans un scénario de sur-saturation du marché dans les gammes basses et moyennes. Les seuls vecteurs de croissance pour les constructeurs sont dans les hauts de gamme: SUV, 4x4, Cayenne, C7 ...

la cote centrale est une cote bidon, toujours se fier à l'argus.