Plaques en poche,
Bonjour à tous, je prends la peine de faire ce résumé sur mon parcours concernant l’homologation d’un Hobby 600 de 1989 venant d’Allemagne Pour en éclairer certain et pour en rassurer d ’autres qui serait en cours de démarches
J’ai acheté ce véhicule début mars et je viens de l’immatriculer fin mai. Attention, sans lâcher le morceau une seconde.
J’ai d’abord recherché ce véhicule en France sur le marché de l’occasion. Il existait mais sur un autre châssis. C’est quand même préférable et devrait rentrer en compte dans le choix de votre véhicule.
Je prépare une check liste des choses à vérifier sur place et à récupérer.
Achat du véhicule en Belgique (provenant d’Allemagne). Le vendeur avait pris la peine d’obtenir les plaques provisoires avec l’assurance inclus. Vous pouvez faire la démarche sur place, comptez 2 jours. Coût environ 100€ je crois. L’assurance vous permet de rouler avec pendant un certain laps de temps (1 mois)
Vérification des papiers en possession du vendeur. La carte grise allemande à son nom, ou en l’occurrence me concernant la carte grise (verte) au nom de l’ancien propriétaire+ un document au nom du vendeur fournit avec les plaques provisoires et prouvant que celui ci est le possesseur du véhicule. En d’autres termes, grâce à ces plaques provisoires, le vendeur n’est pas obligé de ré immatriculer le véhicule. Le TUV allemand (contrôle technique) impératif, un certificat de cession. J’ai pris un modèle français avant de partir, ça fait très bien l’affaire. J’ai également fait remplir sur feuille volante une déclaration de vente signé des 2 parties. (dans la langue du vendeur ne pose pas de problème). Récupérer tous les documents relatifs au équipements du véhicule. (chauffage, boiler, réchaud et autres factures….) Véritas s’en sert pour la vérification de conformité. La plupart présentait le sigle CE
Le véhicule est payé en espèces et ramené en France. Bretagne Belgique aller retour
23h montre en main transaction comprise.
1er démarche, obtention du quitus fiscal auprès des impôts. gratuit et sans problème sur présentation es papiers originaux
Téléphone à Fiat pour obtenir l’attestation de conformité partiel 110€ , puis Hobby Cardis (importateur Hobby) pour la cellule 230€. Le véhicule n’ayant pas été importé en France sur châssis Fiat….
Compter 10 à 15 jours. Ici aucun problème majeur. Cette remarque est valable pour ce type véhicule ;-)
Ensuite, Direction contrôle technique classique 50€. RAS
Téléphone à Véritas (attention, pas le CT classique, mais le bureau Véritas Afnor). Coût 230€.
Véritas vérifie les issus de secours, le système électrique, les aérations (cabine comprises), le gaz. J’ai du changer la lyre et le détendeur pour passer le système en 30mbar au lieu de 50, toutes les prises électriques pour des prises NF (2€ chez Leroy Merlin), installer un disjoncteur 30 milliampères (50€). Supprimer le porte vélo pour que la baie arrière (ouvrable) soit considéré comme issus de secours (attention hauteur mini de 45 cm). Pour les informations sur les distances et volume libre à la circulation dans les véhicules, il vaut mieux les appeler. Pour mon véhicule, la distance entre les réchaud et la banquette laissait un couloir trop étroit pour atteindre la sortie (porte d’accès principal) la Baie arrière à permis de contourner ce problème. D’ou l’intérêt quelle soit ouvrable. Présenter le véhicule avec une bouteille de gaz contenant du gaz bien entendu.
*A noter, très sympa chez Véritas et de bon conseil. Bon 230€ quand même !!
Je fais les modifs, contre visite ok, papier d’attestation d’homologation en poche, je prends rendez vous avec la DRIRE 90€.
La personne me demande si les baies de la cellule sont bien aux normes ????? Angoisse et coup de chance, elle y était. Fenêtres fabriquées en France. Je n’avais pas contrôlé ça au moment de l’achat. Si j’avais du les changer, c’était fichu. Sur le Hobby les fenêtres sont d’une forme très particulières. La DIDRE vérifie les documents, contrôle les organes de sécurité…Me concernant les document fournis par l’importateur Hobby et Fiat présente le véhicule comme conforme aux règles de circulation en vigueur en France excepté pour les normes Gaz et électricité. J’avais remédié à ce problème auparavant comme me l’avais demandé Véritas. Du fait, La DRIRE prend acte de ces documents et, au delà des contrôles sécurité, vérifie que le véhicule correspond aux type réceptionné comme précisé sur les documents.
Le lendemain, je récupérais mon document de Réception à Titre Isolé. Direction la préfecture 180e de carte grise, puis 30e de plaques d’immatriculation.
Et voilà. Evidemment comme ça, ça paraît assez simple. Ce n’est pas que ce soit compliqué, c’est juste astreignant et un rien stressant.
J’ajoute à toute fins utiles, qu’en cours de recherche d’information, j’ai pris contact avec des professionnels de l’importation de camping car en provenance de L’UE. Professionnel installé dans le sud de la France. Après leur avoir demandé très gentiment de regarder dans leurs archives si il avait de la documentation sur un appareil électrique présent dans mon véhicule et nécessaire pour l’homologation de ce dernier. Je reçois un mail qui dit a peu près ceci :
«Votre cas est désespéré, vous devez passer par la DRIRE, au vue de la valeur vénale de votre véhicule 5000€ (on m’en propose 15000€ tout de suite avant même que je n’ai obtenu mes plaques) vous avez tout intérêt à le remiser dans le fond de votre jardin comme cabane à poules »
Je n’ai rien contre les professionnels du genre mais sincèrement, je ne m’attendais pas à tant de sollicitude. Un simple, « je ne peux malheureusement rien pour vous » aurait suffit. Pourquoi une telle attitude. D’autant que ces propos sont infondés. Bref, je n’en reviens toujours pas. Même si sur de précédent post, je pouvais être inquiet de cette démarche, et désespérait quelque peu au départ. je le dis ici. Faites le vous mêmes, c’est pas si compliqué et j’espère que ce post vous y aidera.
A noter, faites des copies, 3 de chaque document, c’est préférable, même si vous ne les utilisez pas toutes. De plus ces informations sont valables pour mon véhicule et peuvent évidemment varier d’un véhicule à l’autre.
Mildock
