Je suis sous le coup d'une procedure VEI (véhicule économiquement irréparable) principalement à cause du train arrière ("parait" selon le garage que ça coute 10 000 balles).
Donc pour le moment je compte garder pour pièces mais je me pose quelques questions :
- si j'avais été au tiers et non tous risques, on m'aurai rendu mon vehicule en l'état sans se soucier commen j'allai réparer. Alors pourquoi avec une procédure VEI suis-je obligé de réparer avec du neuf ? Surtout que pour le train arrière ce n'est peut-être que l'essieu qui est touché.  
- pourquoi faut il absolument que ce soit un professionnel qui répare ? Je peux comprendre pour les éléments de sécurité, mais pour changer un pare-choc, je ne vois pas pourquoi il est indispensable.
- n'ya a-t-il vraiment aucun moyen de réparer avec de l'occasion ? Style acheter chez un casseur qui répare lui même le train.
- Si l'occasion est si peu "sûre" que ça, pourquoi alors on en vend à n'importe qui?
 
Merci de me répondre

De quelle année est-elle pour être économiquement irréparable ?

1998. en Fait les réparations se chiffrent a 8500 euros. Et encore l'expertise a été mal faite

8500 euros !!! Qu'est-ce que tu as fais ?

Et bien sa permet , au assureur de faire valloir ce dis VEI , comme bon nombre d'assuré tous risque , les voiture ne vallent qu'à peine la prime annuelle ( moi le premier )
 
Donc véhicule de plus 5 ans Plus besoin de l'assuré tous risque en quelque sorte  

 
D'abord la procédure VEI n'a pas été mise en place par les assureurs, c'est un article du Code de la Route.
Tu n'es pas obligé de faire réparer avec du neuf, c'est juste une obligation si tu souhaites revendre ultérieurement le véhicule. (En effet dans le cas contraire ta carte grise est "gelée" en Prefecture.)
 
Dans le cadre du VEI, l'expert délivre une seconde expertise (après avoir suivi les réparations) qui engage sa responsabilité en certifiant que le véhicule a été réparé selon les règles de l'art, d'où intervention indispensable du professionnel.  
 

 
 
Je comprends pas trés bien ,
 
Comment la préfecture peut " gelé " ( gagée peut étre )Ton véhicule si ,
 d'abord tu répare ta voiture avec des piéces d'occasion ,
 et ensuite comment peuvent t'ils le savoir ?
 
Puisque tu explique que le VEI n'e fonctione qu'aprés expertise
 
Il n'y as pas de réparation avant expertise !

Diabolikdevil a écrit :   Je comprends pas trés bien ,   Comment la préfecture peut " gelé " ( gagée peut étre )Ton véhicule si ,  d'abord tu répare ta voiture avec des piéces d'occasion ,  et ensuite comment peuvent t'ils le savoir ?   Puisque tu explique que le VEI n'e fonctione qu'aprés expertise   Il n'y as pas de réparation avant expertise !

 
Carte grise gelée administrativement. Tu restes en possession de la carte grise mais toute mutation de celle ci est impossible.
 
Lis l'article, c'est très clair. Si tu répares avec des pièces d'occasion, l'expert ne délivre pas de seconde expertise et la carte grise n'est pas "dégelée"... C'est plus clair ?

 
 
Désolé j'avais pas tout capté  
 

Diabolikdevil a écrit :   Désolé j'avais pas tout capté

 
Il n'y a pas de mal  

 
 
 
Honnêtement? Je suis quasi persuadé que l'expert n'est pas passé, puisqu'il m'a posé un lapin (passé deux jours avant le rdv) et qu'il a simplement appelé le garage chez qui était la voiture.
8500 euros je trouve que ça fait beaucoup pour : 2 pare choc, une aile, capot, aile arrière avec peinture, train arrière (et encore ce n'est peut etre qu'un bras), et radiateur ( peut être simplement à refixer) il m'a di que c'était surtout la M.O. qui était chere.
Donc on peut dire environ 5000 euros de M.O.  
J'en est parlé avec un ami connaisseur qui m'a dit qu'au maximimum y'en avait pour 30 heures... Ca sent l'arnaque non ?  
 
Un expert dont on n'est pas sûr qu'il est passé et qui refuse de me donner les détails des réparations, qui refuse également de regarder sous le véhicule pour voir si l'accident n'est pas dû à une panne.
Enfin ej trouve que ça commence à faire.
 
Je compte me renseigner plus amplement une fois que j'aurai obtenu le détail des réparations.
 
Si je suis sous le coup d'une RSV, et que finalement coté sécurité je n'ai que le bras arrière à changer, puis je faire le reste avec de l'occasion ?
J'ai vraimnt l'impression que l'expert cherche à me bananer.
 
 
 

 
Je voudrais apporter quelques précisions par rapport à ce qui a déja été dit auparavant.
 
Tout d'abord et uniquement si Samir est sous le coup d'une procédure RSV ou VEI (pas VGA parce que c'est encore autre chose), pour pouvoir obtenir le dégel de sa CG, il a besoin d'une expertise attestant que les réparations prévues ont bien été faites dans les règles de l'art.
 
Dans le cas d'une procédure RSV ou VEI, il n'est pas prévu que cette 2ème expertise soit obligatoirement réalisée par l'expert ayant déterminé que le véhicule était en RSV/VEI comme c'est le cas dans la procédure VGA. Cependant, il arrive qu'au niveau d'une région les différents experts s'entendent entre eux pour laisser au premier expert la responsabilité de la remise en circulation du véhicule et donc transformer de facto la procédure RSV/VEI en procédure VGA.
 
De la même manière, il n'y a pas d'obligation spécifique de réparer la voiture avec des pièces neuves mais l'expert va certainement exiger que les pièces impactant la sécurité du véhicule (le train arrière...) soient remplacés par des pièces neuves (ce qui me paraît normal).
 
Donc et pour Samir sachant qu'il lui faut un expert pour le dégel de sa CG et tant que le véhicule n'est pas réparé, il faut présenter le véhicule à un autre expert s'il n'a pas confiance dans le premier et voir avec cet expert en charge de la 2ème expertise comment cette 306 pourrait être réparée en utilisant un mélange de pièces d'occasion et de pièces neuves.
 
Une fois déterminées avec lui les pièces entrant dans l'un ou l'autre cas, à Samir de trouver un carrossier pas trop cher, de lui fournir les pièces d'occase qui seraient acceptables pour le 2éme expert et ensuite de présenter le véhicule réparé à l'expert qu'il aura choisi pour obtenir le document permettant le dégel de la CG.
 

Pour en revenir à tout cela, j'ai réfléchis à une autre solution.
Une fois que j'aurai reçu l'expertise, celle ci ne devrait pas être précise étant donné que je garde le véhicule pour pièce, inutil donc de chiffrer exactement les réparations ( l'expert me l'a dit).
Donc je négocie mon indemnisation avec l'assurance, et je rachète l'épave.  
Je change mon train arrière à la casse qui me le remonte, puisqu'apparemment c'est LE gros souci, et je vais voir un expert indépendant qui refait la pocédure RSV ne sera pas au courant du problème à l'ariere, le reste des réparations n'étant que de la carroserie, je pourrais utiliser de l'occasion.
Qu'en pensez vous ? Est ce possible ?

 
Tu seras obligé de communiquer au deuxième expert la première expertise ayant conclu à une procédure RSV ou VEI. A partir de là le 2ème expert sera obligatoirement au courant de ce qu'il fallait faire sur l'auto.

 
 
Quelle est exactement la différence entre procédure RSV et VEI ?

 
Il n'y en a pas, le nom officiel de cette procédure est V.E.I pour véhicules économiquement irréparables. Cependant cette procédure VEI s'appelait auparavant procédure R.S.V pour réparations supérieures à la valeur et comme certains utilisent encore le terme de RSV je l'ai également mentionné dans mes posts.
 

Attention que l'expert peut te demander de changer tout un tas de pièces n'ayant rien à voir avec l'accident.
 
L’expertise finale se fait dans un centre de contrôle technique, et l'expert peut te demander et t'imposer de réparer tout ce qui cloche ou qui ne lui plaît pas.
J’ai vu un VEI ou l'expert a fait changer les 4 amortisseurs,disques plaquette, garniture AR et colonne de direction (qui avait un légé jeu).
Ne compte pas sur le contrôleur pour t'aider à faire passer quoi que ce soit.
On doit ces pratiques aux gens qui portent plainte pour un oui ou pour un non.
L'expert et le CT ne voulant pas prendre de risque, il se blinde de sécurité pour ne pas se voir imputer une responsabilité quelque qu'elle soit par la suite.

Et pour toutes ces réparations "annexes", il faut l'intervention d'un professionnel, c'est bien cela? Si je fais ça j'ai intérêt a tout changer moi même avant son passage !!!

Je ne peux pas te dire si une intervention pro est impérative.
Par contre, je te confirme que les experts sont frileux avec ce genre de procédure.
Reste la solution de réparer toi même pour garder la voiture a vie.La carte grise est gelé en préfecture et tu ne peux plus la vendre, mais rien ne t'empêche de rouler avec.

Je pense que le mieux à faire, c'est de prendre l'argent que te donne l'assurance, et d'aller en acheter une autre, car si tu la fais réparer, le temps que le ou les experts passent,les réparations, ta voiture va être immobilisée un bon moment.
La où je bosse on a le cas avec une Fiesta de 92 avec vol + choc avg. La voiture est VEI, et la cliente veux faire réparer: résultat on a attaqué la voiture cette semaine, alors que je suis allé la chercher le 23 Février.
Il est vrai qu'au contrôle après réparations, ils vont te trouver des tas de bricoles à changer, genre agrafes de maintient de câble de freins à main, rétros extérieur s'ils sont un peu branlant...
 
Philippe

J'ai reçu le "rapport" d'expertise, avec bien sûr le montant derisoire de remboursement.
1- Je voulais savoir si j'avais droit à avoir le détail des réparations pour pouvoir vérifer que l'expertise a été effectuée correctement et non pas à "distance"? (si oui quelqu'un sait il sur quel article est fondé ce droit).
 
2- Enfin encore une question : j'ai des factures, mais ce sont des "papiers" faits à la va vite par les casseurs ( et oui beaucoup n'ont pas de caisses enregistreuses), d'autres sont des reconnaissances de vente par des particuliers. Ces documents sont ils opposables à l'expert pour prouver les investissements consentis ?