Existe t'il une voiture monté d'origine avec une admission de type dynamique?
Etant donné tout le bien qu'on peut entendre de cette technique notamment sur le forum Saxo, je me demande pourquoi cela n'est pas plus developpé de série
Merci de vos éventuelles réponses
 
NdM : édité pour un titre un peu plus explicite, une "petite question" ça peut être sur tout et n'importe quoi

Ben UP(pas bien convaincu la!)

NICO 1.9, l'homme sui faisait des topics dont tout le monde se fout

il me semble bien que chez Ferrari il le font sur un modèle... et ça gagne 3% de puissance à 300 km/h d'après ce qu'ils disaient...
je crois que c'est une 360 Challenge Stradale

c'est pas à cause de la suralimentation due à la vitesse ça?

Ca sert à rien, c'est pas homologué parce que ça fait trop de bruit, mais les "connaisseurs" aiment bien se toucher en regardant leur filtre jaune fluo

nullos a écrit :   Ca sert à rien, c'est pas homologué parce que ça fait trop de bruit, mais les "connaisseurs" aiment bien se toucher en regardant leur filtre jaune fluo

==> avec une admission dynamique on ne voit pas le filtre (tu confonds avec admission directe)
 
A mon avis ça fait trop de bruit et c'est plus cher que le système d'origine (est c'est peut-être plus encombrant pour les ingénieurs).

NICO 1.9 a écrit :   NICO 1.9, l'homme sui faisait des topics dont tout le monde se fout

 
Mais non, on s'en fout pas.  
allez un ptit up pour toi  
 
 
 

sur M3 csl...

 
ben c'est justement à cause de l'admission dynamique !
ça fait comme un turbo mais à haute vitesse seulement...

oui je sais mais je pensais que c'était aussi vrai sur les modeles à edmission non dynamique...
Et comme un petit turbo, tu montes pas à 2 bar de pression, même à 300 kmh !

attention, ne pas confondre admission dynamique et admission directe.
 
L'admission dynamique garde le filtre a air d'origine mais la boite a air prend l'air depuis l'avant de la voiture, de manière a ce qu'avec la vitesse, l'air rentre dans la boite air avec plus de vitesse (et donc que le moteur est moins de mal a aspirer l'air).
 
Il y en a un bon exemple en ce moment dans la vitrine mercedes des Champs elysées, avec le moteur de la SLR ou le tuyau amenant l'air frais est en fait juste derière l'embleme mercedes.
 
D'ailleur ce moteur est vraiment impressionnant.

Quelqu'un peut confirmer que l'admission dynamique amplifie considérablement le niveau sonore du véhicule?
 
Car il ne me semble pas que le système soit vraiment plus encombrant qu'un classique , la principale raison doit surement être des coûts plus importants.
Ce système me parait tout de même bien intéressant à développer non?
 

C'est pas compliqué, tu fais un trou dans le boîte à air, tu prends un tuyau que tu places à l'avant de la voiture et voilà t'as une admission dynamique.

c'est pas si simple!
ca se compare plus a systeme d'entenoire qui retient un max d'air pour creer une espece de surpression au niveau de l'arrivée d'air

 
Pour avoir plus de pression faut un "tuyau" qui se rétrécit mais ça ne doit pas "retenir"
 
C'est un peu comme le principe du statoréacteur en fait :
aucune pièce en mouvement, pas de turbines, pas de compresseur HP ou BP, c'est juste la vitesse de l'air qui entre et la forme du réacteur qui assurent la compression.

Les paramètres qui entrent en jeu  
 
- Le diamêtre des conduits qui doit être adapté au débit nécessaire.  
- La levée des soupapes, qui doit être suffisante pour permettre le débit nécessaire.  
- La température de l'air admis, qui doît être le plus frais possible.  
- La longueur des tubulures d'admission, qui s'accorde avec des régimes de résonnance, et qui intervient aussi dans l'inertie de la colonne gazeuse.  
 

L'ACAV de PSA sur les GTI 16, Mi 16 et 306 S16, non

Geyser a écrit :   L'ACAV de PSA sur les GTI 16, Mi 16 et 306 S16, non

non, ça se sont seulement des caisses de résonnance... PLein de modèles ont ça...
 
PS: la meilleure admission dynamique se trouve sur certaines Kawasaki qui gagnent plusieurs ch grâce à ça...

NICO 1.9 a écrit :   Quelqu'un peut confirmer que l'admission dynamique amplifie considérablement le niveau sonore du véhicule?   Car il ne me semble pas que le système soit vraiment plus encombrant qu'un classique , la principale raison doit surement être des coûts plus importants. Ce système me parait tout de même bien intéressant à développer non?

Ben on dit que ça amplifie parce que les modèles qu'on monte sont non homologués, voire destinés à la compétition. Leur but est la performance et le bruit souvent un atout.
 
Maintenant y'a souvent plusieurs cavités dans une admi d'origine, pour limiter les résonnances et le volume sonore. Ca s'oppose au principe de l'admi dynamique.
Donc pour limiter le volume sonore c'est moins facile.
 
Mais pour avoir une admi de ce type je peux te dire que c'est très  raisonnable, la mienne ne s'entend vraiment qu'en accélération pleine charge, et c'est un son superbe.
Apparemment un KAD fait beaucoup + de bruit. C'est plutôt normal.

 
Oué. Genre sur la mienne. Par contre l'admi dynamique fait plus de bruit. C'est flagrant quand le bazar se reveille aux alentour des 7000 tours.
 
Ce qui me vaux toujours des prises de tête avec les gugusses chargés de passer ma meule au sonomètre avant d'être admins à tourner sur circuit.
Ma brêle est homologuée à 93 dB à 4250 Trs/mn (carte grise).
Sur circuit la limite est 100 dB.
Je la frôle systématiquement quand la brêle est chaude cu qu'on me demande de mettre 6900 au compte tours.
Je gagne 6 db (donc le moteur fait le double de bruit !) entre 4250 et 6900 trs/mn.
 
Sinon c'est vrai que sur autoroute à partir de 7000 j'entends + l'admi dynamique que le pot...
 
@+

quand on met une admi dynamique on ne supprime pas la boite a air d'origine?

l'admi est directement connecter sur le moteur et pas sur la boite a air..

je ne suis pas sur mais...
je crois que la clio 1 williams,posséde une admission direct d'origine!
a vérifier!

On retrouve un peu ce système (en plus soft ! ) sur la nouvelle A3 :  
 
 

 

Alors je réponds à la question de départ es constructeurs ont des critères de fiablilité tres sévères ,en ce qui concerne le moteur .
Une admission dynamique récupère beaucoup de merde , et surtout ce qui peut etre plus dangereux c'est l'eau .  
Dans les carnets d'entretien  ils préconisent le changement de filtre à 30000 km ( en général) , avec une admi dynamique ca se rédui
rait à 5000 km max !! Je pense pas que la clientièle  "classique" apprécierait de changer cet élement tous les 5000 km !
Et pour que ce soit efficace il faut vraiment créer une surpression au niveau de l'arrivée d'air ( ce qui obligerait le filtre a ramasser beaucoup de merde ) sinon , le gain est quasi nul .  
Sur la Civic Type R ,l'admission d 'origine est assez bien concue ,je trouve : l'air arrive en force au niveau de la calandre au dessus du radiateur , et Honda a placé la prise d'air à et endroit .... et de biais ....et pas de face ( toujours pour éviter de rasser trop de merde ) .

c'est appliqué aux motos sportives depuis des années deja.....