Reprise du message précédent :

ça dépend...En suisse, le mazout est au prix de l'essence... Alors, pour le prix d'achat d'un gros diesout, ils achètent un V6....Et là, c'est autrement plus agréable à conduire ...

ok pour la Suisse !!!
Entretien = quasi même chose que pour une essence

bultotf a écrit :   Tu sais pourquoi au fait le talin-pointe en rétrogradant

 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet4536.htm
 
mais sur un diesel ça sert pas à grand chose !!

 
merci, enfin un gars réaliste !!!
 
Je commençait à me sentir martien, là...
 
ouaip, pour la 605 c surtout à cause du turbo, parceque l'augmentation de cylindrée devrait compenser celle du poids la voiture.
 
HDi = turbo, donc frein moteur plus faible. alors si en plus tu as l'espèce d'amortisseur sur la commande d'accélérateur qui l'empèche de revenir vite à 0, effectivement, frein moteur zéro...
 
sur la ZX a mon pere, je l'ai viré, ce truc, quand on habite en montagne c trop lourd !!
 

Même si le prix du gazole rejoignait celui de l'essence j'achèterais un poêle à mazout... Non seulement parce que je fais 60 000 km par an, alors quand je peux consommer 6.5l à la place de 10l c'est tout vu, mais aussi parce qu'à prix comparable un turbo D a des capacités de reprises nettement meilleures, et que c'est ce que j'attends avant tout.
 
Et puis un 6 en ligne Diesel a un bruit agréable, ce qui ne gâche rien

[citation]Le 26/05/2003 à 15:01, bultotf a écrit :
[citation]Le 26/05/2003 à 14:58, XL-Bass a écrit :
[citation]

 
Ouaii, t'es sympa mais faut pas exagérer non plus (ahh les talibans mazout, y pense tous que le réservoir y rempli tout seul en roulant ). Tes 7l/100kms, c'est sur autoroute pour une 1.8-2 litres de cylindrée.
 
Et en ville

GOLF 1,6 110 Cv : 16.780 (conso : 8-9 L)
GOLF 1,9 TDI 110 : 17.649 (conso : 6-7L)
Moins de 1.000 Euros entre les 2
rentabilisé sans problème !!!

 
Mais les coûts d'entretien dans ton calcul SVP.

[citation]

Vas-y je t'en prie éclaire nous concernant les entretiens essence : fréquence et prix ?
Sans parler d'eventuelles possibles ou probables pannes qui n'interviennent pas dans ce calcul !!!!

[citation]Le 26/05/2003 à 15:15, XL-Bass a écrit :

Vas-y je t'en prie éclaire nous concernant les entretiens essence : fréquence et prix ?
</div>
changement des injecteurs-pompes VAG en cas de grippage...
j ose meme pas dire le prix sur le topic..

[citation]Le 26/05/2003 à 15:15, XL-Bass a écrit :

Vas-y je t'en prie éclaire nous concernant les entretiens essence : fréquence et prix ?
</div>
 
Sur essence, jusqu'à 200'000 kms en utlisation normale et sans pépins.
 
1x changer les bougies au platine (100'000 kms)
1x courroie de transmission (120'000 kms)
3x jeu de plaquettes de freins (60'000 kms)
5x changer filtre à essence (40'000 kms)
 
Pour les liquides, cela doit être de toute façon favorable à l'essence vu que le mazout, y a rien de mieux pour noircir l'huile moteur.

vidange huile tu la fais quand ?

En neuf le diesel est clairement plus economique des 15.000 km (ca depend des modeles). Par contre en occasion... c'est autre chose. C'est meme parfois jamais rentabilisable sur toute la duree de vie de la voiture.

[citation]Le 26/05/2003 à 15:20, bultotf a écrit :

 
Sur essence, jusqu'à 200'000 kms en utlisation normale et sans pépins.
 
1x changer les bougies au platine (100'000 kms)
1x courroie de transmission (120'000 kms)
3x jeu de plaquettes de freins (60'000 kms)
5x changer filtre à essence (40'000 kms)
 
Pour les liquides, cela doit être de toute façon favorable à l'essence vu que le mazout, y a rien de mieux pour noircir l'huile moteur.
</div>
 
Tous les 20'000 kms.

Diesel:
service Vidange huile tous les 15.000
courroie : 60.000 ou 120.000 pour les atmos
y a pas trop de différence ....
quand tu fais le calcul d'économie de carburant !!!
 + Durée de vie du moteur !!!???

 
T'as pas oublié les injecteurs, la pompe haute-pression et/ou le turbo et/ou le FAP. On parle de mazout d'aujourd'hui pas de ceux de l'avant-guerre.

Faut pas oublier que celui qui a une essence, qui fait 10000 kms par an et revend sa voiture au bout de 5 ans, il aura fait 2 entretiens.
Celui au diesout qui fait 30000 kms par an revend sa voiture au bout de 5 ans aura fait 7 entretiens !!!!! Et la surcote des diesels sera inexistante puisque l'essence aurait 50000kms et la diesel 150000 kms.  Tout le monde me suit ?

Ca part en Fight et j'aime ça !
 
Bon, pour résumer et en sachant que je compare toujours avec la même "référence" qui est mon véhicule actuel, une clio 1,9d, une Xantia 1,9d, une Bora TDI 115, une 806 1,9TD, je suis pas bourré mais ils avaient moins de frein moteur.
Enfin bon, tout le monde s'en fout...

FIXX a écrit :   Ca part en Fight et j'aime ça !   Bon, pour résumer et en sachant que je compare toujours avec la même "référence" qui est mon véhicule actuel, une clio 1,9d, une Xantia 1,9d, une Bora TDI 115, une 806 1,9TD, je suis pas bourré mais ils avaient moins de frein moteur. Enfin bon, tout le monde s'en fout...

 
Right.
 
On en ai au calcul mazout vs essence.

 
Euh on parle rapport au même nombre de km !!!! Donc là t'es un peu hors sujet !!!!
 

Mais moi je parle cout total essence/diesel ...
C'est évident que celui qui achète une essence pour faire 30000 bornes par mois est perdant !

 
Alors, XL-Bass, t'as oublié les pièces ci-dessus.
 
On les change tous les combiens

Ben oui, mais pour les 100000 km qui lui manquent, il fait quoi ?
 
Il prend le train ?
 
Et puis les entretiens c tous les ans, meme si tu roules pas, la vidange tout les 30000 d'accord, mais tous les ans quand meme(si PSA dit 2 ans maintenant en essence, je les crois pas, u tout du moins j'acheterai pas...)
 
C le prix au Km pour ses besoins propres sur une periode qu'il faut calculer...
 
 
[citation]Le 26/05/2003 à 15:32, diabolix a écrit :
Faut pas oublier que celui qui a une essence, qui fait 10000 kms par an et revend sa voiture au bout de 5 ans, il aura fait 2 entretiens.
Celui au diesout qui fait 30000 kms par an revend sa voiture au bout de 5 ans aura fait 7 entretiens !!!!! Et la surcote des diesels sera inexistante puisque l'essence aurait 50000kms et la diesel 150000 kms.  Tout le monde me suit ?

[/citation]

c'est ce que je dis !!!
c'est le but du diesel être économique a long terme et long km !!!
Si je ne fesais que 10.000 par an ... j'aurais une essence !!!

Celui qui en fait 100.000 -> LPG ou alors véhicule de société !!!

 
Faut pas deconner non plus. La plupart du temps, tu dois refaire la culasse qui n'a plus le taux de compression.

Jai dis on parle pas des pannes ou pieces qui sont succeptibles d'être cassées ... et sur une essence ????
Mon beau pere fait + de 100.000 bornes / an en Audi tdi et n'a jamais eu ces pannes là ... donc a bon entendeur ...

Enfin une parole intelligente de ta part

Et si on parlait du prix des pièces en essence ???? essaye de faire 200.000 km avec une essence juste pour voir ce que tu va devoir changer

 
Il semble avoir entendu sur FA que le FAP devait être changé tous les 60'000 kms !
 
La pompe haute-pression, cela m'étonnerait qu'elle tienne 200'000 kms à fournir 1'400-1'500 bars, de même avec les injecteurs.
 
Et je parle pas du turbo qui peut effectivement tenir 200'000 kms au ralenti

 
Non c'est la logique le diesel c point de vue économique qu'on en parle !!!
Si tu fais 10.000 par an logique que tu roules en essence puisque ça revient moins cher
J'ai un pote qui a fait le même nbre de km (35.000) en 206 1.6 que moi avec mon TDI ... crois moi il a revendu et acheté un TDI après un an ... et maintenant ... bein euh il a économisé des tunes pour avoir les mêmes perfs !!!

 
 
hé ho faut pas déconner, là, ma caisse (205D) à 300 000 km, et j'ai jamais eu de problème de joint de culasse ou de culasse...
 
à moins de chauffer, y'a pas de raison d'avoir des problèmes, même avec un turbo.

bultotf a écrit :   Il semble avoir entendu sur FA que le FAP devait être changé tous les 60'000 kms !   La pompe haute-pression, cela m'étonnerait qu'elle tienne 200'000 kms à fournir 1'400-1'500 bars, de même avec les injecteurs.   Et je parle pas du turbo qui peut effectivement tenir 200'000 kms au ralenti

 
J'ai oublié pour les essences, la pompe à essence qui suivant les modéles doit être changée tous les 60'000 kms (Opel inside) ou 100'000 kms.  
 
Désolé.

 
BrocoFoy, on ne parle pas d'expériences personnelles mais des prescriptions sorties du manuel d'entretien !

euh.... là, ça dépend de la fiablilité générale de la marque...Et non de la comparaison essence/diesel