Reprise du message précédent :
Je vais te reposer la question je l'ai sans doute mal formulée:
 
 
Comment toi personnellement tu fais pour vérifier les chiffresn connais-tu des ingé d'une marque quelconque?
 
 
Pour rappel :
 
 
 
 

s2000 a écrit :   Je vais te reposer la question je l'ai sans doute mal formulée:     Comment toi personnellement tu fais pour vérifier les chiffresn connais-tu des ingé d'une marque quelconque?     Pour rappel :

Excuse moi si je reponds encore a cote mais je ne comprend pas du tout ta question  
 
Les carracteristiques d'une voiture sont du domain public
Il n'y a pas besoin de connaitre un des ingenieurs qui a fait le moteur pour savoir la puissance indiquer par le constructeur
Il n'y a que en F1 ou les carracteristiques sont secretes
 
Apres comment moi je fais pour verifier?
Beh tous simplement je n'eprouve pas le besoin de mettre un doute sur le travail des ingenieurs
Les moteurs sont suffisament tester lors de son developpement pour que les ingenieurs en connaise ses carracterisques exactes
Si apres on dit que le moteur ne fait pas cette puissance ca revient a traiter les ingenieurs de mytho
Dans le cas de la S2000 il y a le record du monde de la puissance au litre qui est en jeu, je pense que les concurents de Honda aurait denoncer le mensonge si les moteurs ne fesait pas puissance indiquer  
Et quand on dit qu'un moteur ferait plus que la puissance dit par le constructeur, je ne vois pas pourquoi le constructeur ne dirait pas la vrais puissance ca serait plus favorisant pour lui  
 
Bref moi je reste simple et je ne cherche pas a etre plus fort que les ingenieurs qui ont concut la voiture

Désolé
 
 
Donc tu te fies bien au chiffres annoncés par le constructeur...

s2000 a écrit :   Désolé     Donc tu te fies bien au chiffres annoncés par le constructeur...

Oui comme je l'ai ecris rien ne permet d'en douter

 
Qu'est-ce qu'on en a à br*nler des temps en ligne droite ?
 
En sortie de courbe, tu peux remettre les gaz plus tôt avec la 2004 , alors de toute manière la 2003 restera derrière
 
PS: voir Best Motoring International volume 19

Rockmout a écrit :   Qu'est-ce qu'on en a à br*nler des temps en ligne droite ?   En sortie de courbe, tu peux remettre les gaz plus tôt avec la 2004 , alors de toute manière la 2003 restera derrière   PS: voir Best Motoring International volume 19

Je pense que Yoshi insistait sur les temps en ligne droite pour demontrer que toute les s2000 font bien 240 cv non ?

Si on se fie aux tests de TOV ( www.vtec.net ), il s'agit de modèles US et il faut savoir que leur S2000 a un moteur 2.2l depuis 2004 ... d'où les écarts de performances importants avec les modèles des années précédentes qui avaient le même 2.0l qu'en Europe.
 
Les S2000 japonaises adopteront aussi ce 2.2l d'ailleurs pour le milésime 2006 ( http://asia.vtec.net/news/JDMS2000MMC/index.html )

sonis.bart a écrit :   Je pense que Yoshi insistait sur les temps en ligne droite pour demontrer que toute les s2000 font bien 240 cv non ?

Exactement

Veedub a écrit :   Selon un article de vtec.net, les 00-01 sortent 212 à 214ch, 02-03 215 à 220 et les 04 243ch. Mais Yoshi est une bien plus grande référence mondiale en matière de Honda et de S2000 que vtec.net, donc s'il dit qu'elles font toutes 240ch, elles les font.

 

J'ai passé ma S2000 de 2002 au powerdyn, celle à un autre copain d'annecy de 2000 et une autre de 2003 et j'ai sorti quasi la meme puissance.
242cv,241cv,241cv
 
Celle de 2000 devait avoir plutot la peche , puis la mienne aussi alors
J'ai testé contre le model 2000 et 2003 et c'était la meme chose sur un 60-200 en partant en 2em ou 3em.
 
Il faut arréter de croire tout ce qu'on lit, mais plutot se faire sa propre expérience.

Rockmout a écrit :   Le modèle 2004 met une seconde de moins que le 2003 à Maze   Et l'ensemble jantes+pneus 2004 est plus léger que le 2003

 
Tu as vu la vidéo BestMotoring ou ils testent avec des jantes en 16" la S2000 2004 ?

Salut,
 
Je souhaiterais avoir une liste exhaustive des modifications apportées à la S2000 depuis sa création. (Ex: lunnette arrière en verre et plus en plastique...) Avec si possibles les dates ou les millésimes de ces modifs.

A l'état de projet encore, je propose une nouvelle sortie japonaises en RP:
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section11/sujet353495.htm
 

 
Vi

Je cherche des documents en Français ou en anglais sur le VTEC peu importe le modèle.
 
 
Plus précisément des docs avec les gains que le VTEC permet d'avoir au niveau du remplissage ... ( un truc technique )
 
Merci

Dans ce style  
 
http://www.team-integra.net/sections/articles/showArticle.asp?ArticleID=51

s2000 a écrit :   Je cherche des documents en Français ou en anglais sur le VTEC peu importe le modèle.     Plus précisément des docs avec les gains que le VTEC permet d'avoir au niveau du remplissage ... ( un truc technique )   Merci

 
Ben le Vtec permet d'avoir 2 profiles de cames differents donc c'est pas evident de "repondre a ta question". Faut voir dans quel cas tu te poses.  
 
Tu peux parler d'accroissement du remplissage a bas regime si tu consideres que le vrai AAC est celui des haut regimes, mais tu peux parler de gain en haut si tu consideres que "le vrai" est celui d'en bas
 
Il faudrait que tu extrapoles la courbe du 1er profile de camme (le gentil) pour voir quelle puissance tu pourrais sortir au regime max, puis apres tu fais pareil dans l'autre sens. Tu evalues la gueule de la courbe "grosse came" dans les bas regimes, et tu en tires les conclusions dans les 2 cas. (perte de couple ou gain de puissance)
 
Tu peux te baser sur les courbes de certains AAC B16/B18 ricains verouillés "grosse cames". Ils roulent comme s'ils avaient des autos "normales" (1 seul profile). Ca devient bien sur super creux en bas et tres rageur dans les tours J'ai deja trouvé quelques site la dessus ... si je les retrouves je donne les adresses.

s2000 a écrit :   Je cherche des documents en Français ou en anglais sur le VTEC peu importe le modèle.     Plus précisément des docs avec les gains que le VTEC permet d'avoir au niveau du remplissage ... ( un truc technique )   Merci

 
Up
moi aussi, je cherche sa S2000

 
DE toute facon elle a été racheté par l'assurance
Je vois pas a quoi ca t'aurais avancé de le savoir plus tot ...
 
(ni pourquoi tu dis que les jap sont fort d'ailleurs)

teubé a écrit :   DE toute facon elle a été racheté par l'assurance Je vois pas a quoi ca t'aurais avancé de le savoir plus tot ...   (ni pourquoi tu dis que les jap sont fort d'ailleurs)

 Je voulais la récupérer mec!

T37 a écrit :    Je voulais la récupérer idiot!

 
Pardon ?

T37 a écrit :    Je voulais la récupérer idiot!

 
Et donc tu avais envie de racheter une epave hors de prix juste pour quelques pieces !? Je vois pas l'interet

Pourquoi cet écart de langage non justifié? Pas cool.

Le 25/01/2006 à 21:08, teubé a écrit :
Pardon ?
[/citation]

Salut tout le monde,
Je souhaiterais obtenir des infos concrètes sur l'integra type r (2000) sur ce que ça vaut réellement en perfs, tenue de route, chassis, plaisir de conduite, pour faire de courts comme de longs trajets, coût d'entretient, etc...
J'ai eu des sportives comme VR6, 306 S16 BV6, M3, clio rs, williams, etc...
J'ai actuellement une Peugeot 106 S16 qui marche d'enfer et dont j'adore le comportement, le seul truc qui me chagrine, c'est que pour faire un trajet de 300 kms ou plus, elle est super cassante, fatiguante (c'est sûr que ce n'est pas fait pour les longs trajets).
En lisant un magasine auto, j'ai eu l'impression que l'integra pouvait être une bonne alternative au concept 106 S16 avec en prime, des perfs plus élevées et un gabarit peut-être mieux adapté aux longs trajets.
Mais, je ne sais pratiquement rien sur ce véhicule.
Avis aux actuels ou anciens proprio de cette caisse, quels sont vos avis et conseils?
Par avance,
MERCI .

Si tu parles du DC5 je doute que tu trouves grand monde en France pour repondre a ets questions Mais c'est une tres bonne voiture, un bon moteur et chassis hors du commun.

teubé a écrit :   Si tu parles du DC5 je doute que tu trouves grand monde en France pour repondre a ets questions Mais c'est une tres bonne voiture, un bon moteur et chassis hors du commun.

DC5 ?
Je vois pas ce que c'est .
Je parle de la honda integra type R qui était en vente en france en 1999/2000 je crois.
1800 cm3, 190 ch.
Souvent vue en blanc.

Ah ok, DC5 c'est le type de caisse de la derniere Integra Type R en date qui roule au Japon, au US et en Angleterre entre autres ...
 
Toi tu parles de l'ancienne, la seule dispo en france en fait.
Les noires n'ont pas été vendue officiellement c'est pour ca que tu en vois peux, et donc que tu vois beaucoup de blanches
 
Veedub en a une (noire) ...
 
C'est une tres bonne auto, tres confortable sur l'autoroute comme toutes les Honda

 
 
J'avais fait un comparo entre mes deux honda il y a quelques mois
 
Si tu as des questions, je pourrai y répondre
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet247908.htm

Whouhou !
=> http://news.caradisiac.com/La-nouvelle-Honda-Civic-Type-R-sera-devoilee-a-Geneve

Veedub a écrit :   Whouhou ! => http://news.caradisiac.com/La-nouvelle-Honda-Civic-Type-R-sera-devoilee-a-Geneve

 
C'est quand le salon de Geneve ? Trouve pas sur Google...

Concernant les chiffres de puissances des S2000 (hormis le fait que d'un banc à un autre, ça peut varier grave et qu'un Vtec encrassé perd énormément)
Certains annoncent peut etre la puissance aux roues tout simplement...  
Je connais des proprios de S2000 tous modèles confondus et personne ne me fera croire que certaines ne font que 212ch
 

Vivix a écrit :   Concernant les chiffres de puissances des S2000 (hormis le fait que d'un banc à un autre, ça peut varier grave et qu'un Vtec encrassé perd énormément) Certains annoncent peut etre la puissance aux roues tout simplement...   Je connais des proprios de S2000 tous modèles confondus et personne ne me fera croire que certaines ne font que 212ch

 
Comment tu fais a encrasser un Vtec ?
 
Aucun banc annonce la puissance aux roues en France a ma connaissance.
Il serait bien bete d'ailleurs de la faire d'ailleurs vu que tout le monde attend un gros chiffre et que dans notre pays on parle de puissance moteur
(ceci dit on peut peut etre demander, faut voir)

Comment encrasser un Vtec ? c'est très simple !  
 
Il suffit de ne pas lui tirer dedans et de faire comme beaucoup c'est à dire conduire le plus souvent en dessous du Vtec ou faire beaucoup de ville.
Pour que ça se décrasse il faut bien tirer ses rapports jusqu'à la zone rouge et de temps en temps les pousser un peu sur autoroute(ce qui est dur aujourd'hui)
 
Je parle en connaissance de cause, j'ai eu plusieurs Vtec et la dernière (Integra TypeR) avait vite fait de perdre en perfs quand elle n'était pas utilisée dans les tours ou que je faisais trop de petits trajets.
D'ailleurs un jour je suis allé à une rencontre, la voiture fonctionnait bien et j'ai passé une partie de l'après midi à emmener des gens à son bord pour leur faire découvrir la voiture, et bien les nombreux aller retour en poussant la voiture tout le temps dans les tours, hormis le fait que j'avais englouti la moitié de mon réservoir à vitesse grand V, la voiture s'est libérée et la différence entre mon arrivée et le soir était flagrande (plus nerveux), quand je suis rentré après, elle marchait plus fort et donnait l'impression d'avoir récupéré un peu plus de couple aussi (on était 3 dedans et elle partait plus franchement en reprise à notre retour)
 
Sensation ressentie aussi les jours suivants, ça lui avait fait du bien et elle montait mieux dans les tours.
 
Bien entendu je ne suis pas le seul à avoir remarqué ça.
 
D'ailleurs après les grandes périodes d'utilisation pépère on sentait bien qu'il manquait souvent quelque chose, qu'elle était un peu anémique.
 
Et puis j'ai souvent eu l'occasion de rouler avec plusieurs exemplaires de la meme voiture et ça se ressent aussi sur la route.
 
Tout ça pour dire qu'un Vtec c'est fait pour monter dans les tours, il faut pousser ses rapports et tirer dedans (pas à froid hein...) souvent sinon ben ça s'encrasse à force.

Ok ... Je n'avais compris ca c'etait pour etre sur

 
Je suis assez d'accord, ce dimanche j'ai été faire un petit tour sur circuit au Val de Vienne, ben je suis assez surpris car il semble marcher encore mieux qu'avant...