Un copain s'est mis en tête d'acheter un 4x4 et plus particulièrement un Patrol GR version longue en V6di.
 
Ca vaut quoi ce camion ?

Si il habite à la montagne, c'est pas mal, si il habite à Paris, c'est nul !
 
Et combien de Parisein roule en 4x4 ?? pour aller dans les flaques d'eau

D'abord, si c'est le dernier modèle, le patrol n'est pas un V6 mais un gros 4 cylindres 3.0. Sa puissance est de 158ch, et ce n'est pas un 4x4 permanent, donc 2 roues motrices sur la route. Sa vitesse de pointe est d'environ 155/160km/h. Apparement c'est un peu mou car c'est tres lourd ( chassis court +/- 2250 kg). C'est plutot bien équipé, bien fini et la tenue de route n'est pas mauvaise mais ce n'est pas une berline et c'est vachement encombrant.

D'experience, les 4x4 Nissan sont excellent. J'ai fait pas mal de desert avec de Pathfinder (terrano I en France) et avec des Terrano II et ils etaient vraiment excellents, surtout le second.
 
Le GR semble cependant s'etre un peu embourgeoise.
 
Maintenant, comme routiere, ca vaut pas un clou et ca consomme comme un trou (j'ai eu des versions essences uniquement).
 
Attention avec un chassis long, sur du franchissement, tu riques de te poser !

Perso, je n'ai conduits que des 4x4x purs et dur (Land Rover) pour faire du franchissement avec pneus adapté pour et donc merdiques sur la route (un bateau).
Je ne pense pas qu'il va faire du franchissement avec (sauf peut être monter les trotoirs ).
Il va l'utiliser comme véhicule standard.

véssisse a écrit :   Perso, je n'ai conduits que des 4x4x purs et dur (Land Rover) pour faire du franchissement avec pneus adapté pour et donc merdiques sur la route (un bateau). Je ne pense pas qu'il va faire du franchissement avec (sauf peut être monter les trotoirs ). Il va l'utiliser comme véhicule standard.

 
Ben toi tu doit pas vraiment t'y connaitre vu ton post
 
question franchissement le patrol est certainement superieur au land (ayant les deux )  
faut pas ecrire sans savoir de quoi on parle, un peu de serieux

J'en avait testé un il y a quelques temps. Sur la route c'est un engin fait pour être conduit très tranquillement, il ne faut pas le brusquer. Le moteur manque de puissance mais bon il est suffisant pour un usage cool. Boîte auto recommandée (même si elle n'est pas du dernier cri). Celà dit on peut même s'amuser à la conduire un peu sportivement (j'ai fait), ce qui permet de se faire des émotions à des vitesses raisonnables,  mais mieux vaut s'y connaître sinon gare à la sortie de route.  
L'intérieur n'est pas trop mal et il y a beaucoup de place. Confort correct.  
 
En tout terrain ça change pas mal et on a affaire à un vrai spécialiste. Qui plus est c'est un engin très solide.  
 

Il me semble que les patrol GR 6cyl ont un pb de culasse....

 
Ce 4x4 est super.
Pour ton pote c'est quel modéle car il y a eu 3 grands types de Patrol Gr: et deux types de motorisations: 6 cylindres 2,8l et 4 cylindres 3l.
Ayant essayé les trois, je dirais que le dernier, le 4 cylindres est surement le meilleur ; en regrettant tout de fois "l'onctuosité" du 6 cylindres.
Le couple disponible a trés bas régime est son principal son point fort.
 
Pour ce qui est du tout terrain le GR chassis long n'est tout de même pas mauvais (j'ai un patrol baroud 3,3 lTD court, et le GR long arrive a suivre tout de meme...)
 
Enfin, pour le probléme de culasse cela concerné en particulier les modéles avant 1993 qui ne possédaient pas de radiateur d'huile et donc les culasses avaient tendance à chauffer sur autoroute.

 
 Ah bon.C'est la nouvelle de la journée celle la! qu'est que tu entends par franchissement: sable, caillasse...?

Et vous parler bien du land rover Defender TD5?
Auquel cas c'est vrai je vote pour le Land aussi!
Le Land est plus léger, a des débatements de roues équivalents, les angles d'attaques et de sorties meilleurs que le patrol. Mais je veux tout de même spécifier que le patrol reste excellent!