bah ouais j'suis une pine en allemand !
Pouvez me dire ce que disent les journalistes sur les 3 pages du test SVPessai astra 2.2 dti
pouvez lire juste vite fait les 3 pages  
ça serait bien cool !!!

Deja, aides-toi de ce site de traduction...
J´essaye de t´en tirer les gdes lignes
 
http://tr.voila.fr/

j'ai essaye un traducteur online le resultat est pas top
 
PAGE 1:
Et le bec de pompe a-t-il exhorté des performances ? Non. COMMON Rail
? Aussi pas. Les 2,2-DTI- Ecotec-Triebwerk sont fournis par une pompe
d'injection à distributeur conventionnelle. Une technique dépassée
en réalité. Le moteur maîtrise malgré tout bien deux disciplines :
de cela tracer la piste et en outre épargner. Au besoin, le Astra
plus de 200 km/h, toutefois lui-même fait fonctionner usagé avec un
engagement de performance plein sous dix litres combustible. Le type
de développement électrique est plus important. Typiquement des
turbodiesel justement : ce n'est que légèrement behaebig, alors que
canon plein. Avec 1500/min le moteur emballe bissig trop, tire de
façon intransigeante en avant le Astra. S'il doit être, même dans
environ dix secondes sur la vitesse 100.
 
La sécurité et la tenue de route ESP coûtent dans le
Astra-Fuenftuerer 525 EUROS à surtaxe, sont vu les bonnes
performances doivent aussi. La coordination de châssis est
présentée untersteuernd ; le cylindre quatre de valve quatre
comparativement lourd renforce cette tendance, particulièrement sur
la chaussée humide. Bien : le frein fort et fadingfreie.
PAGE 2:
Corps et confort que Astra renonce, n'est pas à des bougies à
ueberhoeren. Particulièrement avec le départ à froid le
Dieselnageln fort ne pénètre pas non agréablement dans l'intérieur
- vraiment dérangeant, mais également. Les sièges aspect mieux,
quand ils sont. Des sportifs compacts pour un TDI- l'offrent trop à
peu arrêt de côté.
 
Rentabilité en moyenne verheizt le moteur 7,1 litres de diesel. Une
valeur modérée, car un golfe avec 130 TDI-PS avale clairement moins.
La technique de bec de pompe est grâce. Mais le Astra est plus
favorable : Il coûte 19.585 EUROS. Pas à beaucoup pour un artiste de
sauvetage sportif qui fait la joie particulièrement sur la distance.
Pour le pouvoir jouir là correctement , malheureusement quelques
extras aufpreispflichtige deviennent nécessaires.
 
Émotions que peut faire aux diesel amusement, est à Opel à nouveau.
Ce Power-Astra unit un amusement de sauvetage et de conduite. Un GSi
comme DTI.
PAGE 3:
Le résultat a maintenant ainsi aussi Opel un sportif de diesel
compact. Son domaine :  aller schaltfaules dans la ville et rapide de
zwischenspurts sur l'autoroute. Il voit plutôt rarement la station
d'essence. Et c'est le plus grand amusement.
 
A mon avis cherche des essais ecrits en francais

Deja, ils disent que c´est bien de mettre un moteur aussi puissant dans l´astra.
Que la technique est dépassée (simple injection directe).
Mais que c´est bien quand meme, ca pousse bien si on appuie. Et que ca consomme pas loin des 10l si on se lache.
Possible –de 10s pour le 0 a 100 (m´enfin : diesel…) moteur type on/off
Les freins sont puissants.
Et ils vaut mieux prendre l´ESP en option, parce que sinon bof….

ca par exemple :
http://www.autopress.be/Essai.htm

merci !
C'est en réalité le seul que j'ai en français !!
c'est pour ça que je suis allé du côté de l'allemeagne pour voir un essai !
Mais sinon 10L/100 faut vraiment y aller comme un goret quand même !!!

Traduc en cours... patience !

 
merci
 
mais attention il faut rester objectif !

Opel Astra Fresh 2.2 DTI
 
L'allumage tardif...
 
La concurrence parie sur l'injecteur pompe ou sur la rampe commune.
Seul Opel reste (jusque là) fidèle à sa technologie diesel.
 
Moteur et Liaison Au Sol
 
L'opel Astra reçoit avec le 2,2 litre le plus puissant moteur diesel de son Histoire : 125 ch et 280 Nm soulignent avant tout le caractère plaisant.
 
Motricité et Performances
 
Injectueurs pompes : non.
Rampe Commune : pas plus.
La mécanique du 2,2L DTI Ecotec est alimentée par une pompe de distribution conventionnelle. Une technique dépassée en fait. Malgré cela, le moteur domine bien 2 secteurs : la course et la bourse.
Au besoin, l'Astra fonce à 200km/h, mais consomme à puissance maxi moins de 10 litres. Plus important : la manière de dérouler la puissance. Justement typique d'un Turbo-Diesel : d'abord un peu mou, puis détonnant. A 1500 tr/min, le moteur arrache, et tire sans relâche l'Astra vers l'avant. Et jusqu'à 100 km/h en tout juste 10 sec lorsqu'il le faut.
 
Sécurité et Comportement routier
 
L'ESP, une option sur la 5 portes qui coûte 525 euros, est un must au vu des bonnes performances.
Le chassis est règlé pour être sous-vireur; le 4 cylindre 16 soupapes, relativement lourd, accentue cette tendance, surtout sur route mouillée.
Bien : le freins puissants d'où le fading est absent.
 
Habitabilité et confort
 
Le fait que cette Astra se passe de bougies ne manque pas de se faire entendre. Au démarrage à froid, surtout, des claquements de diesel envahissent l'habitacle. Pas vraiment perturbant, mais pas non plus agréable. Les sièges sont moins confortables qu'ils n'en ont l'air. Ils ne permettent pas assez de maintien latéral pour une TDI sportive et compacte.
 
Consommation
 
En moyenne, le moteur brûle 7,1 litres de diesel. Une valeur très moyenne puisqu'une Golf équipée du TDI 130 ch avale beaucoup moins. Merci aux injecteurs pompes. Pour autant, l'Astra est moins chère : elle coûte 19.585 euro. C'est pas trop pour une sportive économique, qui donne du plaisir surtout sur les longs trajets. Malheureusement, pour pouvoirl'apprécier vraiment, il faudra rajouter bon nombre d'options...
 
Emotions
 
Qu'un diesel puisse procurer du plaisir, c'est nouveau chez Opel. Cette Power-Astra allie plaisir de conduite et économie. Une GSI dans une DTI.
 
Conclusion
 
Opel possède à présent sa sportive compacte au diesel. Ses spécialités : la conduite souple en ville et les virées sur l'autoroute. Elle ne visitera que rarement les stations services. Et c'est ce qui fait le plus plaisir dans cette auto.
 
Caractéristiques techniques
<div class="bloccode"> Moteur                   4 cylindres  
Cylindrée                2172 cm³  
Puissance maxi           92 kW (125 ch)/4000 min  
Couple maxi              280 Nm/1500 min  
Boite                    5 vitesses manuelle  
Transmission             traction
Freins                   4 freins à disques, ABS  
Pneumatiques             205/50 R 16 V  
Volume du coffre         370/1180 l  
Réservoir                52 l  
Longueur/Largeur/Hauteur 4110/1709/1425 mm  
Poids à vide/chargement  1370/425 kg  
Remorque (freinée/non freinée) 1350/650 kg  
</div>
Performances mesurées
<div class="bloccode"> 0-100 km/h               10,1 s  
80-120 km/h en 5ème      11,0 s  
Vitesse maxi             203 km/h  
Distance d'arrêt à 100 km/h (à froid/à chaud) 37,8/37,9 m  
Consomation (l/100 km)   7,1 l Diesel
</div>

merci, là au moins je comprend mieux
en gros elle est bien cette bagnole quoi !
sachant que moi c'est la version sport avec options : ESP et airbags rideaux qui m'intéresse !!

nicburge a écrit :     merci   mais attention il faut rester objectif !

ça va comme ça ?

oui impec