J'aimerai connaitre les réelles différences pratiques entre un V6 et un 4 pattes "standard" au niveau de la capacité de reprises, du bruit et les avantages et les inconvénients de ses motorisation (consommation, entretient par exemple) et aussi à puissance équivalente y'a t'il vraiment un détails déterminant entre un 4 pattes et un V6? enfin y'a pas que les V6 les 6 à plats m'interressent aussi merçi de vos réponses

Avantages du 6 sur le 4 :
 
- Sonorité
- pas de vibrations
- peut évoluer à très bas régime, ca ne broute pas (y compris tranquilou sur le ralenti) ... en clair, même en faisant abstraction du couple, c'est beaucoup plus élastique. Un régal en ville!
 
Inconvénients :  
 
- surtout financiers (distrib,bougies, accessibilité mécanique)
- moteur lourd... en général l'auto est moins vive.

[Toine] a écrit :   Avantages du 6 sur le 4 :   - Sonorité - pas de vibrations - peut évoluer à très bas régime, ca ne broute pas (y compris tranquilou sur le ralenti) ... en clair, même en faisant abstraction du couple, c'est beaucoup plus élastique. Un régal en ville!   Inconvénients : surtout financiers (distrib,bougies, accessibilité mécanique)

 
Oki j'ai dans l'idée de m'acheter une 406 V6

Moi, j'ai juste conduit un 6 en ligne 4.2l turbo, j'peux pas répondre?

Christcc a écrit :   Oki j'ai dans l'idée de m'acheter une 406 V6

 
Si c'est une 210, tu risques d'être déçu niveau sonorité... pour tout le reste, c'est bien.
 
A noter, qu'il est plus souple en bas que rageur en haut .
 
Si tu veux qquechose de plus couillu, prends le 194 d'occase .

Christcc a écrit :   Oki j'ai dans l'idée de m'acheter une 406 V6

 
bonne idée ... c'est typique du V6 le 406. Pataud mais agréable pour les longs trajets ... C'est pas un V6 de course, mais un bon teuteur ...

Veedub a écrit :   Moi, j'ai juste conduit un 6 en ligne 4.2l turbo, j'peux pas répondre?

 Biensur que si

[Toine] a écrit :   Si c'est une 210, tu risques d'être déçu niveau sonorité... pour tout le reste, c'est bien.   A noter, qu'il est plus souple en bas que rageur en haut .   Si tu veux qquechose de plus couillu, prends le 194 d'occase .

 
Comment ça déçu ça feuuuullllle pas

Christcc a écrit :   Comment ça déçu ça feuuuullllle pas

 
C'est très très insonorisé, même à l'échappement .
 
Le 194 en revanche, sur une accélération, tu réveilles tout le quartier, à se demander comment çà a pu être homologué ainsi .

[Toine] a écrit :   C'est très très insonorisé, même à l'échappement .   Le 194 en revanche, sur une accélération, tu réveilles tout le quartier, à se demander comment çà a pu être homologué ainsi .

 
On va mettre un devil la dessus

Christcc a écrit :   On va mettre un devil la dessus

 
Si tu veux l'entendre le 210, c'est la seule solution .

Quand j'avais ma 200sx 2.0l, mon père avait un coupé 406(194ch).
[Toine] décrit très bien le fonctionnement d'un 6 cylindres(en tous cas celui là est comme ça).Par rapport au 2.0l turbo nissan, on à l'impression que le moteur est plus petit.Sinon, quel bruit, quelle souplesse !Perso, je vote 6 !
Par contre, je ne savais pas que le 210ch faisait un moins beau bruit.

Christcc a écrit :   Biensur que si

 
Et si je dis qu'en plus, c'est un diesel?

Et niveau poussée ça donne quoi ça colle au siège?

Veedub a écrit :   Et si je dis qu'en plus, c'est un diesel?

 
Pas de soucis un 6 même en diesel c'est sympa alors impressions?

ca n'a pas l'air de vibrer beaucoup un 4 pattes récent

ca broute plus non plus un 4 pattes moderne par contre, je veux bien croire que le 6 soit plus élastique

j'ai l'impression qu'un 6 consomme toujours bien plus qu'un 4 de puissance équivalente

 
Ouais ... moi je conduis un 210cv tous les jours, bens j'aime bien le ronronnement !

Christcc a écrit :   Pas de soucis un 6 même en diesel c'est sympa alors impressions?

 
Trèèèèèèès sympa, c'est bien le seul diesel au volant duquel je me suis amusé c'était un Land Cruiser SW (HDJ100, il me semble), qui fût un temps le diesel le plus puissant (204ch). Le bazar est lourd mais les reprises ne sont pas fainéantes Et avec la transmission intégrale débrayable en propulsion, c'était encore plus drôle Au niveau du bruit, ça ressemble pas mal à celui d'un chalutier avec le sifflement du turbo en plus, c'est pas dégueu

 
Le 210 pousse très fort dès le bas, et te colle au siege jusqu'à 5500 tpm et s'essoufle ensuite (en sensation).
 
Le 194 lui pousse de manière exponentielle, plus le compte tours monte, plus ca pousse, c'est très très fun.

Alf! a écrit :       ca n'a pas l'air de vibrer beaucoup un 4 pattes récent

 
Désolé, mais je conduis courament les deux. Ya pas photo .
 

 
à 500 TPM un 4 pattes cale. Un 6 fait "broubrou" et décolle sans broncher .
 
 

 
Ca c'est completement faux.

En ce qui me concerne ; audi A6 V6 (B auto) quattro break, sur petites routes très sinueuses (corse).
Conclusion :
 - mou en dessous de 3000 rpm  
 - pas mal dans les tours mais franchement le X5 turboD pousse vachement plus !!
 - trop insonorisé
 - consommation affolante
 - tenue de route deplorable, elle part du cul et survire (j'imagine même pas sans les 4WD)
enfin voilà le V6 d'audi il est pas top... trop lourd !

timat69 a écrit :   En ce qui me concerne ; audi A6 V6 (B auto) quattro break, sur petites routes très sinueuses (corse). Conclusion :  - mou en dessous de 3000 rpm    - pas mal dans les tours mais franchement le X5 turboD pousse vachement plus !!  - trop insonorisé  - consommation affolante  - tenue de route deplorable, elle part du cul et survire (j'imagine même pas sans les 4WD) enfin voilà le V6 d'audi il est pas top... trop lourd !

 
Il est en effet très lourd... saloperie de V6 à 90° ...
 
Comme un bon vieux PRV .
 
Ca pese lourd à cause de l'équilibrage qu'il faut réaliser pour compenser.

Salut ! J'ai un flat6 turbo 320cv. Consommation gargantuesque performance pas terrible en dessous de 3500 tours mais ensuite ca decole trés trés fort
Un athmo aurait nettement plus de couple a bas regime j'imagine (j'ai juste testé une 993 c4)
 
Sinon j'ai eu un six en ligne 2,5l 170cv. trés agreable, bonne sonorité (monté proche de l'habitacle, bien a l'interieur du comportiment moteur), pas trop lourd (1350kg). Vraiment une difference enorme par rapport au 4cyl que j'avais avant et en conduite raisonnable la conso est pas plus élevée.  
Le top du top niveau agrement c'est le V8....
 
Franchement maintenant que j'ai testé 6 et 8 cyclindre je ne reviendrais plus au 4 (tant que j'ai les moyens), va y fais le pas

Si ça t'intéresses, le V6 dCi (180ch) de la VS. C'est très velouté, on monte à 130 sans s'en rendre compte (on croirait être à 50Km/h!). Accélérations correctes, un peu lourd pour le démarrage "en trombe".
 
Pour moi le V6 est un moteur de confort, très fluide, TRES silencieux - pour moi, c'est un avantage de ne pas avoir à hurler quand on est à 150 sur autoroute - avec des reprises correctes. Mais ça consomme 9l/100 minimum.

je pense qu il est tres difficile de repondre a ta question
car les 4 cyl sont tres varier o nivo comportement agrement
et c pareil pour les 6
et d ailleur pour tou les moteur
il faudrait que tu donne un modéle ou une marque
ca serai plus facile
 

Christcc a écrit :   J'aimerai connaitre les réelles différences pratiques entre un V6 et un 4 pattes "standard" au niveau de la capacité de reprises, du bruit et les avantages et les inconvénients de ses motorisation (consommation, entretient par exemple) et aussi à puissance équivalente y'a t'il vraiment un détails déterminant entre un 4 pattes et un V6? enfin y'a pas que les V6 les 6 à plats m'interressent aussi merçi de vos réponses

J'ai fait plusieurs centaines de bornes avec un Coupé 406 V6 Pack 210ch. J'ai également été passager plusieurs fois d'une BMW 325 iX Touring 170ch.
 
Je constate à peu près les mêmes choses que Toine.
 
Les +
- sonorité (il est vrai très discrète pour le V6 210ch)
- souplesse et élasticité à tous les régimes inégalables par un 4 cylindres.
- absence de vibration (si si Alf!, je t'assure, on est loin des vibrations d'un diesel avec un 4 cylindres essence, mais essaye voir un 6 cylindres, tu verras que ça n'a rien à voir en douceur et en régularité de fonctionnement).
 
Les -
- coût d'assurance, d'entretien.
- consommation, même si elle n'est pas forcément aussi élevée qu'on peut le croire au 1er abord.
 
J'en veux un
 
PS : je suis aussi monté comme passager dans une Audi A4 V6 TDi, et rien avec ce moteur ne peut laisser deviner qu'il s'agit d'un 6 cylindres, la seule certitude c'est que c'est un diesel VW

Veedub a écrit :   Trèèèèèèès sympa, c'est bien le seul diesel au volant duquel je me suis amusé c'était un Land Cruiser SW (HDJ100, il me semble), qui fût un temps le diesel le plus puissant (204ch). Le bazar est lourd mais les reprises ne sont pas fainéantes Et avec la transmission intégrale débrayable en propulsion, c'était encore plus drôle Au niveau du bruit, ça ressemble pas mal à celui d'un chalutier avec le sifflement du turbo en plus, c'est pas dégueu

 
eh bien moi aussi j'ai eu droit à un 6 cylindres en ligne de 4,2 litres - diesel, je précise, mais sans turbo en australie, sur un Nissan Patrol avec la conduite à gauche, et en boîte manuelle, c'était pas évident ca devait faire 130 chevaux, pour environ 2,5 tonnes, un vrai camion bien lancé, ca atteignait les 170-180 km/h au compteur, mais c'était une vraie sucette à mazout

XtremeDanger a écrit :   Si ça t'intéresses, le V6 dCi (180ch) de la VS. C'est très velouté, on monte à 130 sans s'en rendre compte (on croirait être à 50Km/h!). Accélérations correctes, un peu lourd pour le démarrage "en trombe".   Pour moi le V6 est un moteur de confort, très fluide, TRES silencieux - pour moi, c'est un avantage de ne pas avoir à hurler quand on est à 150 sur autoroute - avec des reprises correctes. Mais ça consomme 9l/100 minimum.

 
c'est pas beaucoup, 9 litres

j'ai eut l'occasion d'essayer plusieurs 6 cylindres, mais pour tous sans exception, c'est la sonorité que j'adore...
 
après ça dépend du véhicule, j'ai essayé un voyager V6, bah c'est mou et ça consomme beaucoup...
 
R25 V6 baccara, bruit super feutré mais super joli une fois décatalysé...ça marche bien sans plus et ça consomme aussi beaucoup...V6 prv powaaaaaaaaaa
 
MG ZS180, super bruit et marche plutot pas mal...
 
sinon j'ai l'occasion de conduire souvent un V6 car mon père a une 605 SV 3.0... bruit super classe, consommation moyenne, tout dépand comment on conduit mais on ne peux pas descendre sous les 10L/100 meme avec un pied léger...le prix de l'assurance est cher pour un jeune, sinon bah elle marche bien en bas dans les tours mais elle aime pas du tout les hauts régimes...
 
niveau perf, j'ai pu tester contre une audi A3 1.8T et ben c'est du kif kif...

Moi j'ai essayé le V6 hyundai sur le coupé 2,7L, super moteur, bruit de folie, malgré tout silencieux, gourmand mais rien d'alarmant, bien entendu ça dépend de la conduite. Assurance, c'est cher pour ce modèle, fait aussi gaffe a la carte grise, car en puissance fiscal ça doit frôler les 15 tout de même (pour le 406 hein). Sinon la 406 est et reste une excellente auto, même si a mon avis pour un peu moins cher la Xantia V6 permet d'y accéder plus raisonnablement. ça dépend des moyens après. De toute façon tu sera pas déçu c'est clair!!

Christcc a écrit :   J'aimerai connaitre les réelles différences pratiques entre un V6 et un 4 pattes "standard" au niveau de la capacité de reprises, du bruit et les avantages et les inconvénients de ses motorisation (consommation, entretient par exemple) et aussi à puissance équivalente y'a t'il vraiment un détails déterminant entre un 4 pattes et un V6? enfin y'a pas que les V6 les 6 à plats m'interressent aussi merçi de vos réponses

 
bon à moi, j'ai essayé un V6, 3,2L Atmo, 250 cv sur une traction:
 
Alfa 147 GTA dans ma concession.
 
g adoré le bruit de la bête, sur une 2 voies, quand je suis à gauche et qu'au loin une voiture à droite met son clignotant pour chager de file, dès qu'elle m'entend, elle se range tout de suite pour laisser passer la bête...
 
Ce dont je me souviendrai toute ma vie, c le bruit...
C'était juste un essai d'une 1/2 heure et mon premier gros moteur, donc à part ça je ne peux rien dire de plus...
 
J'ai écrit un témoignage sur mon essai quelque part dans la section...

 
le 210 pousse tres fort, bah purée ...
 
J'ai conduit pendant de nombreux kilometre les versions 194 et 210, (dans laguna) je prefere de loin le 194, d'autant plus que la boite 5 du 210 est merdique.
 
le bruit du moteur est le meme, l'insonorisation par contre est superieur ce qui enleve beaucoup de sensation acoustique.

J'ai conduit une 605 SV3.0 et une calibra V6, et pourtant ma voiture marche mieux (un simple 1.6). Mais question couple c'est pas comparable, c'est clair
 
Sinon en 4 cylindre j'ai testé la 968 (3.0litre 4 cylindre en ligne) ca marche super bien

Quand on repasse d'un 6 à un 4, ca fait bizarre, il manque un truc

Il manque 2 cylindres