A la Rochelle, ou ils ont monté tout un reseau ou les etudiants peuvent "emprunter" moyennant finance des bagnoles electriques pour aller un peu partout dans la ville.  
 
Le systeme est intelligent: c'est tres pratique (beaucoup de points pour prendre ou restituer une voiture), pas si cher que ca (dans la mesure ou on paie une assurance minime, pas de carburant, et, surtout, pas de voiture ).
 
Mais à conduire, oula, c'est dramatique!!!
Pas de boite de vitesses, pas d'embrayage.
Deja, on sent comme un gros vide.
Ensuite, aucun bruit, silence complet, juste les bruits de roulement. Pas très excitant.
Pour la marche arrière, un simple bouton sur la planche de bord. C'est pas critiquable en soi, mais ça surprend!  
 
La conduite en elle meme est bizarre. Deja, l'accelerateur est "caoutchouteux" (typique citroen!), puis ça accelere tout doucement, super lineairement. Pour freiner, on ne peut s'en remettre,justement, qu'aux freins, et la teneu de route n'a rien de particulier, comme une sax' normale quoi!
 
En bref, c'est marrant à faire une fois ou deux, mais inconcevable pour qui "aime la bagnole"!

témoignage trés intéréssant

Moi j'en ai aussi essayé une, et je trouve que pour faire que de la ville, c'est une voiture intéressante
 
Maintenant, faudrait voir les prochains modèles proposés (si y en a) et avec un peu plus d'autonomie et un peu plus de performance, je pense que ce serait une oportunité à considérée pour les Parisiens

tu n'as pas parle de la super autonomie de 20 km en hivers quand tu es oblige de rouler avec chaufage et essuis-glace !!

FORZAITALIA a écrit :   tu n'as pas parle de la super autonomie de 20 km en hivers quand tu es oblige de rouler avec chaufage et essuis-glace !!

 
Fô pas exagérer non plus
 

j'aimerai bien connaitre la puissance et le couples maxis, histoire de comparer

Ce qui serait terrible ca serait de faire des voitures electrique avec un moteur par roue.ESP, ASR, machintruc a la poubelle, 4 roues motrices indépendante

thecoin a écrit :   Ce qui serait terrible ca serait de faire des voitures electrique avec un moteur par roue.ESP, ASR, machintruc a la poubelle, 4 roues motrices indépendante

 
Et 300kg de batteries par roue

sweeck a écrit :   Et 300kg de batteries par roue

 
Un bonne ralonge électrique, je pense a tout

J'en ai aussi conduit une.
Ca oblige à rester zen en ville (tellement c'est mou et silencieux). J'ai trouvé ca très agréable
Mais pas plus tard qu'hier, j'ai vu un cretin rouler à 100 en ville dans une petite rue avec des enfants sur le trotoir.
Il faudrait favoriser, voire imposer, ce type de vehicule en ville.
 
Sur route c'est à mon avis inutilisable.

20 cv
couple de 13 je crois a  1 trs
donc pour comparer pas terrible

20cv... faudrait comparer avec les toutes 1ères 2cv ou 4L...

J'avais essayé une 106 électrique un jour dans une expo et franchement c'est ZE voiture urbaine, bien mieux qu'une smart (hormis le gabarit et la location des batteries).
 
Vous saviez que PSA est le plus gros constructeur au monde de véhicules électriques pour particuliers ?!?!?

simseb99 a écrit :   Fô pas exagérer non plus

 
a ouais ? bin va l'essayer
 
Il ont fait plein d'essais avec des voitures electriques a Milan. et par temps de pluie, entre le chauffage, le degivrage, les essuis glaces, les feux de croisement, l'autonomie de la voiture devient catastrofique dans le trafics.
 
les journalistes qui avaient fait l'essais ont tous du s'arreter a une station service, et n'ont meme pas reussi a faire le tour du periferique...
 
en fait c'est des voitures "one way". tu pars au boulot, et comme tu as plus de batterie le soir pour rentrer, TU Y RESTES

thecoin a écrit :   Ce qui serait terrible ca serait de faire des voitures electrique avec un moteur par roue.ESP, ASR, machintruc a la poubelle, 4 roues motrices indépendante

 
Il me semble que les japonais l'ont déjà fait sur des voitures hybrides : un petit moteur thermique (genre 1 litre, et encore) plus deux petits moteurs électriques sur les roues avant. Et apparemment, ça marchait vraiment bien.

 
 
>> mon reve
 
Non non, je ne plaisante pas

l'idée est bonne mais la prius est moche comme un cul
elle est vendue en France depuis quelques années je crois mais faut être un écolo convaincu pour rouler la-dedans (et encore, pas un anti-nucléaire...)
surtout que le prix

Alf! a écrit :   l'idée est bonne mais la prius est moche comme un cul elle est vendue en France depuis quelques années je crois mais faut être un écolo convaincu pour rouler la-dedans (et encore, pas un anti-nucléaire...) surtout que le prix

 
C'est le seul truc qui m'en empèche, le prix, la gueule d'une voiture, je m'en permanente les poils chez Suzie, coiffeuse pour hommes  

Perso je trouve que le silence d'une voiture est une qualité! Et là ça doit être drôlement bien une voiture silencieuse! Y'a que les Jacky pour faire rugire leur 1L2 au feu rouge

le bruit est une pollution pour les autres

le bruit est une pollution pour les autres

XtremeDanger a écrit :   Perso je trouve que le silence d'une voiture est une qualité! Et là ça doit être drôlement bien une voiture silencieuse! Y'a que les Jacky pour faire rugire leur 1L2 au feu rouge

 
ouais par contre mefiance pour les pietons...on t'entend pas arriver => DANGER !

le jour ou les moyens de transports des villes descendront sous les 60dB, faudra être plus attentif aux piétons et les piétons devront beaucoup plus utiliser leurs yeux. Avec les trams qui fleurissent partout, on commence à habituer les gens

 
ben va falloir parceque quand tu vois tous les pietons qui deboulent n'importe ou sans regarder ni rien entre les voitures et tout...franchement ca fait peur...sans compter ceux qui traverse en telephonant, alors là c'ets folklo...

Tiens un topic pour moi
 
Donc je roule régulièrement (presque tous les jours en fait) avec un Berlingo Electrique a mon taff (si si ils ont osé investir dans l'electrique) et a vrai dire c'est vrai que c'est assez bizarre au debut, la voiture est extrement silencieuse et la "boite" assez linéaire (en fait on a 4 pts pour le levier de vitesse : Marche Avant, Marche Arrière, Point Mort et Parking) deplus l'autonomie est très réduite (en principe on tiens 10/12 heures maxi avec une batterie chargée a 100% en roulant de façon normale ont va dire, pas a 20km/h quoi), le temps de chargement de la batterie doit tourner dans les 5/6 heures et l'équipement et "standard"
 
P.S. : Vitesse maxi annoncée par le compteur : 120km/H
       Vitesse maxi atteinte jusqu'à présent : 80km/H
 
P.P.S. : Le chauffage fonctionne avec un réservoir essence à part donc aucune influence sur la durée de la batterie

 
Et si les piétons utilisaient un peu plus leurs yeux et leurs cerveaux ???
Combien de fois ai-je vu des gens (avec des gamins parfois !!!) s'engager sur un passage piétons alors que le feu voiture vient de passer au vert ?
Combien de fos ai-je vu des gens traverser en plein milieu d'une rue sans chercher à savoir si tu vas t'arrêter ou pas ?
Sans parler de ceux qui sont sur la chaussée parce qu'il y a déjà 4 personnes de front sur le trottoir....
 
Perso, j'ai beau être plutot baraqué, je sais pertinemment que je ne fais pas le poids face à la tonne de n'importe quelle petite citadine lancée à 40 km/h... donc, quand je suis piétion, je fais gaffe...

Alf! a écrit :   j'aimerai bien connaitre la puissance et le couples maxis, histoire de comparer

Y a pas de couple maxi ou mini, ni de "tours minutes" puisque ce n'est pas un moteur avec des pistons entrainés par un vilebrequin. Le couple d'un moteur électrique est constant

 
t'es serieux ?
 

Stv406 a écrit :   Y a pas de couple maxi ou mini, ni de "tours minutes" puisque ce n'est pas un moteur avec des pistons entrainés par un vilebrequin. Le couple d'un moteur électrique est constant

et la puissance augmente toujours

Akira33 a écrit :   P.P.S. : Le chauffage fonctionne avec un réservoir essence à part donc aucune influence sur la durée de la batterie

La 106 et la saxo elec c'est idem.
Ca semble obligatoire sur une voiture 100% électrique un tant soit peu raisonnable en terme d'autonomie

Stv406 a écrit :   Y a pas de couple maxi ou mini, ni de "tours minutes" puisque ce n'est pas un moteur avec des pistons entrainés par un vilebrequin. Le couple d'un moteur électrique est constant

J'avais cru lire des valeurs du style "XXX Nm à 400trs" pour des voitures à moteur éléctrique.

?????????????? comprend pas

J'ai conduit une saxo electrique moi aussi et... ben j'avais un peu l'impression d'etre ds un RER personnel Ca fait un peu le meme bruit. C'est pas nerveux mais a la limite la puissance est suffisante. Par contre clair que l'autonomie Bon aller ok, on parle pas de la location des batteries
 
J'ai aussi conduit une Honda Insight, et ca ca m'a déjà bcp + emballé : petit moteur thermique 1.0 3cylindres assisté par un moteur electrique. Résultat : une conduite "normale" (embrayage, passage de vitesse, réactions d'un moteur thermique normal) mais une conso très faible par rapport aux perfs. En gros ca tartine gentillement pour un 1.0 et en avoinant sur une partie de mon parcours, je m'en suis sorti à 6.0L/100 en ville. Et pis le bruit du 3 cylindres, combiné aux rapports longs et à la poussée pas ridicule (merci le couple du moteur electrique, perfos incomparables à une saxo 1.0 par exemple), ben ca donne une voiture très sympa à conduire.. Pour le amateurs de la S2000, le tableau de bord est relativement semblable en + Par contre je crois qu'elle aussi est très chère (et meme pas dispo en france)

Smart_Fury a écrit :   t'es serieux ?

 
Venant d'un type qui dit que y'a bcp de place dans une Smart, je prends ça pour un compliment !!!

Voila ce que j'ai pu touver sur cette petite Saxo :
 
En dehors de l'effet de rouler dans une véritable routière, à l'essai la Saxo offre les mêmes sensations que ses concurrentes électriques. Autrement dit, voiture antistress par excellence, alors que tout s'agite autour de soi, on est tout d'abord saisi par le silence. Pas seulement. Bien que la vitesse soit limitée en ville, avec une puissance maximum de 20 kW de 1.500 à 5.500 tr/mn et un couple de 127 N.m (13 mkg) de 0 à 1.600 tr/mn, cette voiture se permet d'atteindre une vitesse de pointe de 91 km/h. Et son couple est disponible dès le démarrage. De plus, la direction assistée et l'automatisme intégral ajoutent à l'agrément du véhicule. Plus duraille, le fait que le passage à la pompe, en l'occurrence se brancher sur une prise de courant de 16 A (220 V), doit s'effectuer environ tous les 80 km. C'est pour l'heure et pour toutes les voitures électriques l'inconvénient majeur de ce type de motorisation qui fonctionne avec des batteries qui doivent être louées (605 francs TTC par mois pour la Saxo avec un abonnement service batterie qui comprend l'entretien). Cependant, en termes de fiscalité, cette Saxo n'affiche que 3 CV, un atout économique pour la vignette, la carte grise et l'assurance.
 
Côté prix, indépendamment des batteries, cette Saxo est commercialisée pour 86.500 francs.