j'ai l'impression que le moulin de ma Golf est rincé
elle a aucune patate (ou alors je ressens plu les sensations )
 
 
j'ai quand même fait un petit test en montant une belle côte en 5ème, avec un élan raisonnable, et elle est très bien montée (alors que ma R21 gts , fallait que je fasse peter la 4ème).
 
mais je sais pas, même en montant à 6500 trs, ça pousse que dalle
j'ai l'impression de conduire une super 5
 
un ptit exercice pas trop éprouvant pour la bête qui pourrait me donner une idée ?

ça me paraît étonnant, j'ai moi-même une Golf 2 90S (c'est bien celle-là que tu as? Avec un 1.8l carb?) et, sans être un foudre de guerre, elle avance quand même pas mal
Je vends d'ailleurs une admission dynamique

pour le prix, du moment qu'elle avance correctement, tu ne va pas te plaindre  

Ah oui, demain, foto du bouilleur, et du ptit logo pour la serie.
Tu vas ptete savoir si c'est bien le 1.8 Veedub ?
 
sont toutes à carbu ?
 
énix: oui c'est sur, mais si elle me lache, les boules quand même

énix a écrit :   pour le prix, du moment qu'elle avance correctement, tu ne va pas te plaindre

 
Rabat-joie !!!

 
A la gueule, sans problème De toutes façons, tu dois bien connaître la puissance fiscale, non?
 

 
Oui, sinon c'est une GTI la question que je me pose, c'est 1.6l ou 1.8l

L'écusson, ca ressemble pas à un chateau (de Wolfsburg)?
 
Si oui, il me semble qu'il était sur pas mal de golf. La tienne me semble être une Boston, même si rien de vraiment clair ne permet de le voir.

c'est ironique
 
j'ai bien une voiture qui commence à agoniser, donc j'ai sais ce que ca fait !

Et pour savoir plus précisement de quelle motorisation tu dispose, il est plus fiable de regarder le type mine de ta voiture.

énix a écrit :   c'est ironique   j'ai bien une voiture qui commence à agoniser, donc j'ai sais ce que ca fait !

 
Pauvre R9 !!!! Elle agonise vraiment ??

tu ne vois pas dans le topic dédié, en ce moment, un probleme (leget heureusement) apparait en moyenne toutes les 2 semaines !

 
Rooooo, le ventilo c'est pas grave, je l'ai aussi ce bruit quand il caille... Quand il fait plus chaud (en ce moment) il fait un bruit d'oiseau à chaque tour juste avant de s'arrêter !!!!
Le premier coup je croyais que j'avais un moineau sous le capot !!!!

 
Oui y a un chateau avec un Renard
 
et elle fait 7ch
demain j'écrirais le type mine (les papiers sont dans la boite à gants, hum désolé, je sais, c'est pas bien)
 

Sixel a écrit :   Oui y a un chateau avec un Renard   et elle fait 7ch demain j'écrirais le type mine (les papiers sont dans la boite à gants, hum désolé, je sais, c'est pas bien)

 
1.8l carb comme la mienne

c'est une horreur ce bruit, mais qui est habitué a toujours rouler avec la ventilation (en pistion 1), ca me manque de devoir la couper car je ne supporte pas la buée !

Veedub a écrit :   1.8l carb comme la mienne

 
merci encore
 
elle avance à rien la mienne
des fois j'ai envie de déscendre pour pousser
 
par contre moteur très agréable, silencieux, et souple.
 
enfin si y a que 50 ch au banc à cause d'une compression merdique digne d'un 103sp, doivent bien être solidaires les canassons

Sixel a écrit :   merci encore elle avance à rien la mienne des fois j'ai envie de déscendre pour pousser par contre moteur très agréable, silencieux, et souple. enfin si y a que 50 ch au banc à cause d'une compression merdique digne d'un 103sp, doivent bien être solidaires les canassons

 
Fais lui faire un p'tit réglage du mélange air/essence, j'ai remarqué qu'elle y était très sensible

Sixel a écrit :   merci encore   elle avance à rien la mienne des fois j'ai envie de déscendre pour pousser   par contre moteur très agréable, silencieux, et souple.   enfin si y a que 50 ch au banc à cause d'une compression merdique digne d'un 103sp, doivent bien être solidaires les canassons

 
Sixel
sans doute qu'en comparaison avec la surpuissante 324td, c'est normal, tout ca

Sixel a écrit :   Oui y a un chateau avec un Renard

En fait, c'est un loup un Wolf en fait!

ah oui !!!!
elle a le ralenti à 1900 trs et fume bcp à froid
900trs à chaud je crois
c'est ça la solution !
c'est quoi comme carbu ? du weber ?
 
ah le carbu double corps , c'est autre chose que l'injection monopoint

lebucheron a écrit :   En fait, c'est un loup un Wolf en fait!

 
comme Wolfsburg?

bmw-mazout-man a écrit :   Sixel sans doute qu'en comparaison avec la surpuissante 324td, c'est normal, tout ca

 
Oui c'est vrai
enfin en ce moment, je tire pas dessus pour pas user les boudins neufs à l'arrière
 
et j'évite aussi de monter à plus de 230, à cause des contrôles de police du moment, tu vois bien
 

lebucheron a écrit :   En fait, c'est un loup un Wolf en fait!

 
merci
 
un loup, ça c'est chouette

bmw-mazout-man a écrit :   comme Wolfsburg?

Viiiiiiiii!

Sixel a écrit :   Oui c'est vrai enfin en ce moment, je tire pas dessus pour pas user les boudins neufs à l'arrière   et j'évite aussi de monter à plus de 230, à cause des contrôles de police du moment, tu vois bien

 
bon, je vais aller me coucher... bon amusement avec ta golf, et surtout que ca s'arrange

merci Bmw-mazout-man, bonne nuit

Sixel a écrit :   ah oui !!!! elle a le ralenti à 1900 trs et fume bcp à froid 900trs à chaud je crois c'est ça la solution ! c'est quoi comme carbu ? du weber ?   ah le carbu double corps , c'est autre chose que l'injection monopoint

 
Pfiuu, je peux pas te dire la marque du carburateur, je sais juste qu'il est de type 2E2. Le régime de ralenti doit être compris entre 900 et 1000tr/min mais le starter automatique peut le faire monter jusqu'à 3200tr si nécessaire
Je viens de ressortir mon Haynes, si tu as d'autres questions...

ça va aller pour le moment
 
merci pour toutes ces précisions
3200tr à froid, avec le starter j'imagine la voiture au bout de 10 ans
 
une ptite révision début février, ça va m'eclaircir
c'est cher les pièces sur cette caisse ?

 
Je peux pas vraiment te dire, je n'ai rien eu à changer depuis que je l'ai (ça fait deux ans mais la mienne a "seulement" 147 000 km). Mais si tu veux avoir une idée, tu peux aller sur ces sites:Mecatechnic (la référence), VW Parts ou Top Wagen, c'est clair qu'on y trouve pas mal de pièces "tuning" mais il y a aussi beaucoup de pièces d'origine.

Merci
j'ai un feu avant à changer  (vitre fellée seulement ) pour le contrôle technique
dans les casses, c'est IN-TROU-VA-BLE parait-il
je vais aller voir un peu partout, j'aime bien chiner

Sixel a écrit :   Merci j'ai un feu avant à changer  (vitre fellée seulement ) pour le contrôle technique dans les casses, c'est IN-TROU-VA-BLE parait-il

 
ça me paraît étonnant En tout cas, sache que les feux sont les mêmes que ceux des Golfs 1, ça élargit un peu le champ d'investigation.
ça aurait été un feu arrière, j'en avais deux de rab

héhé
la mécanique a l'air assez simple à faire en tous cas (par rapport à ma Bm par exemple )

Sixel a écrit :   héhé la mécanique a l'air assez simple à faire en tous cas (par rapport à ma Bm par exemple )

 
ça c'est clair, si même un manche comme moi peut se déboruiller, n'importe qui peut le faire

Up
 
c'est quoi c'est quoi ?
 
car je sais pas quoi répondre à l'assurance qui me demande quel modèle c'est (Gl, boston, ...)
 
je sais pas quel puissance Din leur donner non plus
elle fait 7cv
 
photos:
 

 

 

 
 

Ces moteurs VW ca meurt quand les poussoirs sont à changer (mauvaise huile et/ou tirage à froid, ca cliquette dans la culasse et ca fume,et le prix de 4 poussoirs chez vw c'était au prix d'un moteur ES ) ou quand ca coute trop cher en huile...
Un bon reglage carbu, bougies adaptés, éventuellement un petit kit pour rendre le starter manuel, courroies en bon état, vidange réguliere... et ca roule sans fin.
En plus les rapports de boite tire très long...
J'ai un copain qui en a emmener une à plus de 400 000 Km avant d'être balladurisée. Un autre sur un combi il a dépassé les 350000, avec juste un joint de culasse. Meme pas mal.