Reprise du message précédent :

jéjé 16v a écrit :   Un gtt avec 160ch (réel....ce qui est très rare, hors mis grosse grosse prépa), il procure plus de sensation qu'une delta hf Je suis interressé par l'achat d'une delta hf evo, mais manque de moyen je garde encore le gtt. Faut pas déconné de dire qu'un gtt avance pas.......un gtt s'achète pas pour rouler sur ligne droite, va dans un col et tu verras si tu as pas des sensations avec le turbo. Fais moi confiance   Et delta powwwwaaaaaaaaaaaa, mais c'est bète que tu sois pas objectif.

 
Ben t'as jamais essayé de delta HF préparée pour dire ça!!! Une delta HF de + de 250cv sur petites routes tourmentées et sinueuses on peut pas la suivre. C'est vrai que la GTT c'est pas vilain mais y'a pas de quoi pavoiser non plus!!! C'est pas une voiture mythique comme la delta...Et puis 160cv sur les roues avant bonjour le sous virage...

Préparé pourkoi faire? Je connais pas grand monde qui sait menner cette caisse à 100% d'origine, alors préparé.......
Ne crache pas sur un gt turbo, alors tu es pas passionné et la on discute plus  
Tu compares deux caisses incomparable et en plus, sans objectivité...c'est nul et tu es pas crédible.
Part contre, je sais pas si tu suivait le rallye en 1989-90, le gtt est dans la catégorie des delta hf, sierra cosworth et 21T.....pourtant, c'est le gtt turbo (avec alain oreille) qui remporte le championnat du monde en gr:N
@ méditer......faut pas chercher

Ben Lancia possède 6 titres de champion du monde en rallye avec 80 victoires...la GTT est bien pour son prix mais ce que je veux te dire c'est que si je veux vraiment me faire plaisir je m'achèterai pas une GTT mais une delta HF, quitte à payer bien plus cher. Je ne bave pas sur la GTT mais bon je préfère les sensations procurée par une delta HF et j'adore les intégrales.

J'ai regardé sur des sites et apparemment la phase 1 a été remplacé par la phase 2 dans les usines en 1987, donc je pense qu'aujourd'hui en 2003 j'ai + de chance de rencontrer une GTT phase 2 que phase 1 non ?
 
Aussi je voulais demander : pour passer une epingle un peu serré sur circuit, c'est pas + efficace de faire sous-virer la voiture à l'aide du frein à main ? C'est très casse-gueule, ou facile à maitriser (le contre-braquage et tout...) ?
Parce qu'apparemment les gtt survirent, sur circuit, mais jamais je les vois partir de l'arriere...Je demande parce que j'ai telechargé plein de video de GTT sur circuit et ca m'intrigue...

Tu as une delta hf? C'est koi comme modèle?
Tu dois pas bien connaitre les voitures!!!! C'est pas du tout le meme prix entre les deux caisses!!!! Sur un gtt, si tu casses tu trouves des pièce, sur une delta c'est presque impossible d'occas. Le prix d'achat 15kf pour un gtt 75KF pour la delta. Tu as dit une belle connerie mon ami
Tu parles dans le serré, mais une 4rm c'est pas le mienne!!!!

D'origine oui.
 

C'est pas sous virer, mais sur virer Le frein à main, il faut un hydraulique car d'origine il bloc pas les roues. Le comportement est assez sain et efficace dans du serré, mais dans du rapide, je préfère pas osé.......j'ai pas le courage
Elle donne des coup de raquette de l'arrière, tu vas pas glisser avec le gtt, c'est pas une propulsion

Sur-virer c'est partir de l'avant ou de l'arriere ???
J'ai toujours cru que "sous-virer" c'etait l'arriere qui part (qui derape quoi) et "sur-virer" l'avant qui derape... c'est pas ca ?

Aussi petite question toute bete : pourquoi on dit "un" GTT et non pas "une" GTT ?
 
C'est pas UNE super 5 GT Turbo ?

Non, c'est l'inverse. Sur virer l'arrière part et sous virer c'est l'avant.
 

Car c'est pas une voiture de tapette Donc, un gtt.

c'est l'inverse gougouille.
Ne vous battez pas, le duel gtt/integrale n'est pas equilibré !!!
Si j'avais les moyens, mon choix se seait porté sur une integrale ...
Mais je pense que pour le prix, la gtt est la voiture qui procure le + de sensations.
Sur les ph.1, je prefere aussi les extensions d'ailes arrieres ...

Moi l'integra sera surement ma prochaine.........mais dans 2ans, donc encore deux bonnes années en gtt!!!!

Ok pour le survirage et sous-virage, je vais dormir moins bete ce soir merci les gars
 
Je me disait bien aussi que c'est parce que c'est pas une voiture de tapette qu'on dit "UN" GTT...(c'est pour ca aussi qu'on dit "UNE" 206 S16 non ?? OK je sors... )
 
Et jeje 16v, tu l'a acheté avec combien de Kms ta GTT ?

La mienne avait 46.000km au compteur  
Mais je m'en foutais, c'etait que pour faire du circuit ...

Gougouille a écrit :   Ok pour le survirage et sous-virage, je vais dormir moins bete ce soir merci les gars   Je me disait bien aussi que c'est parce que c'est pas une voiture de tapette qu'on dit "UN" GTT...(c'est pour ca aussi qu'on dit "UNE" 206 S16 non ?? OK je sors... )   Et jeje 16v, tu l'a acheté avec combien de Kms ta GTT ?

Oui, on dit une 206s16..... Si un copain m'entendait
Je l'ai acheté à 182500km à un garage où il y a une personne de 55ans (le gérant) qui avec un gtt fait du circuit le week end et un mécano, c'est un petit garage.  
Je l'ai rencontré sur circuit (j'étais avec ma cinquecento) et je lui disais que je cherchais une 205 gti 1.9l ou rallye et lui me dit de passer le lundi le voir. Je passe le lundi, je vois au fond du garage un gtt turbo tout d'origine. Il me dit, je l'ai acheté il y a un an pour m'en faire une deuxième, mais je la ferais pas. Moi je lui demande si il la vends, il me dit qu'il y a pas d'annonce, mais que oui, il risque de la vendre.  
Il me dit, sa fait 1an quelle a pas tourné, qu'il me faut refaire un rodage et un peu remettre à neuf le moteur (les filtres, bougie, vidange..etc), moi au début j'étais pas trop chaud, car 182500km et elle a pas tourné d'un an..........faut avoir le courage Il me dit qu'il y a pas de problème, il sait pas si le moteur a était refait.......bon, je lui fait confiance et je l'achète. Pour l'instant, j'ai l'AEI qui merde, je suis entrain de le changer.......mais aussi non, RAS.
Je touche du bois.

C'est quoi l'AEI dont tu parles???

C'est le boitier d'allumage.

Tu en cherche une d'origine ??? Bon courage pour en trouver une qui ne soit ni jackyfiée, ni transformée en GrN ou bien tout simplement jamais accidentée...
 
Je sais pas si ca a été dit plus haut (pas eu le temps de tout lire) mais la 5 GTT est reconnue comme étant une savonette brevetée, et les exemplaires d'origine qui n'ont jamais titilé le bas coté sont très très rares (en GrN, elles ont toute été baptisée au moins une fois).

Tapper sa veut pas dire que la voiture est plus roulante, tant qu'il y a pas de marbre c'est le principale!!! Moi, je me suis retourner en m'enfoncant dans les garviers du circuit du luc........et le chassis a rien eut!!! Maintenant j'ai fait refaire le toit et c'est indetectable.......
Je confirme que c'est très rare dans trouver d'origine.......et encore moins avec la pression d'origine.

à titre d'exemple j'ai un pote qui vend la sienne:
moteur 120000 km (suis po sur )
voiture 143000 km (la non plus po sur )
 
pour 15000 francs environ.
 
ca devient dur à trouver les voitures la!

Gougouille a écrit :   Aussi petite question toute bete : pourquoi on dit "un" GTT et non pas "une" GTT ?   C'est pas UNE super 5 GT Turbo ?

on dit une voiture,mais on dit aussi un missile

jon a écrit :   on dit une voiture,mais on dit aussi un missile

Elle est bien elle!!!

 
La je pense que tu fais partie des victimes des bruits & rumeurs.
 
A l'époque de sa sortie, c'était une voiture qui tenait + que bien la route.  
Le seul vrai point faible niveau tenue de route c'est sous la flotte.

le gt turbo est une superbe caisse !...
pour moi c'est le meilleur compromis prix/perf/entretient...
 
1) ca coute pas cher a l'assurance
 
2)le 1,4 ne consomme pratiquement rien (sauf si on tire dedans!)
 
3) il y a des pieces partout et pas cher
 
4)le moteur est fait pour l'acceleration/reprise et non pour la pointe, ca tombe bien avec les mesures du gouvernement
 
5) elle possede un très bon rapport poid/puissance (encore mieux avec un peu de pression...)
 
6) elle tiens tres bien la route, moteur rustik et solide malgré les "diras-t'on" des ingnorants
 
7) si elle n'est pas tuné, asser discrete et bonne bouille...
 
et 8) apres le grand nombre de voiture que j'ai essayé (toute marques), elle a gagné le fait que j'en recherche une aussi !!! je suis tombé love de cette caisse
 
ET VIVE LE C1J FONTE TURBOCOMPRESSE !!!!!!!

conception tres anciennes conso de dingue, fiabilité.... faut minimum passer a une clio 16v 1ere génération c mieux et plus cool a vivre.mais ceux qui disent que c'est une caisse d'exeption doivent croire que renault les livrent encore!

moha a écrit :   conception tres anciennes conso de dingue, fiabilité.... faut minimum passer a une clio 16v 1ere génération c mieux et plus cool a vivre.mais ceux qui disent que c'est une caisse d'exeption doivent croire que renault les livrent encore!

 
pffffffffffffff !!!  
pitoyable ....

moha a écrit :   conception tres anciennes conso de dingue, fiabilité.... faut minimum passer a une clio 16v 1ere génération c mieux et plus cool a vivre.mais ceux qui disent que c'est une caisse d'exeption doivent croire que renault les livrent encore!

 
Forcement c'est pas aussi recent et neuf qu'une audi a3 tdi 130 excuse-nous...Pour la conso de dingue, c'est sur que c'est une ESSENCE et pas un Mazout comme ta caisse, mais pour une essence faire du 10L / 12L au 100 (comme l'on dit tous les possesseurs) je trouve pas que ce soit enorme (qui plus est en tirant dessus)...
 
Quand au "plus cool à vivre" bah c'est clair que la Clio 16v elle a carément pas les memes sensations, je peux te le dire car je conduis une phase 2 en ce moment, et ca accelere bien mais y'a aucunes sensations à l'acceleration si on compare à une GTT je pense...

quand je parlais de la phase 2 c'est de la Clio phase 2 en 1,6L 16V...

Meme à une clio 1 16s 140ch.........

je persisste et signe !

 

La Gt c'est le choix de la passion, ancien possesseur de Gt, j'avais cédé aux sirènes de la tentation pour une 309 GTI 16, puis j'ai eu une williams, en ce moment je roule en safrane V6, je viens de la vendre et je vais racheter une GT, pour le prix pour 3000 € tu trouves facilement une auto nickel et niveau sensation c'est le bonheur, la conso entre 8 et 10 l, te conseil de rouler au super, grosse difference avec le sans plomb (le moteur fini par cliqueter), laisse la si possible en 13 pouces moins esthetique mais beaucoup plus de motricité.
En été attention la cocotte minute , elle chauffe un peu voire beaucoup, avec faiblesse chronique du ventilo qui sert a evacuer les vapeurs d'essence dans le circuit. Ecope sur capeau pour evacuer la chaleur est une bonne solution.
Tres fiable si on l'entretien et suit les consignes de conduite turbo, laisser chauffer, ne pas couper moteur apres un haut regime (plus de graissage de la turbine)...bon j'arrete là je suis intarrissable... Alors trouve en une et garde là, dix ans après je vais m'en rachetter une !!

, meme si au chrono une 309 ou autre est devant, les sensations sont autres!!!! On oublie pas un turbo
 

merci...............
 

Si elle a la pression d'origine, le 13p est suffisant!!! Part contre, sur les première phase 1, le 195 était une option......
 

Moi, j'ai levé l'insonorisation et je dépasse jamais le premier trait de la température d'eau.......part contre, dans un bouchon c'est le troisième trait voir plus

Non continue , on aime toujours écouter un passionné parler!!!!

 
C'est clair que je voudrais pas être sur cette route en mêm temps que toi

vive le gtt

c'est clair vive les gt aucune autre caisse ne procure autant de sensation meme pas une hf justement en 1,2 et 3 car c'est aussi une de met caisse prefere et j'ai comparé et bien si la lancia pousse plus sur les deux dernier elle tire un peu moins en 2 et 3(le poids surement)mais pas de gegerre entre c'est deux la ceux sont les derniere survivantes d'une espece de sportive en voient d'extinction de toute facon elle ne joue pas ds la meme categorie l'ideal etant la lancia pour tous les jours et le gt sur circuit....pour en revenir au gt tout a été dit ou presque sauf k'il necessite beaucoup d'entretient et un minimu de connaissance mecanique....la mecanique justement k'il faut menagé avec l'age,mon moteur a rendu l'ame apres 130000km de bon et loyos service passé un certain kilometrage il apprecie moyennement les fond de  cinquieme...mais quel reprise....

Bien résumé
En gros Super 5 GTTurbo :
     poids/puissance  terrible
     Prix/plaisir     incomparable
     Moteur de 4L turbo compresser donc idéale pour débutant en mécanique ! Prix des pièces raisonnable !!
Excelante voiture pour se faire plaisir sur circuit ou sur route*  
 
Voila et petit rappel : http://www.gtturbo.com pour voir qq video
 
* à consommer avec modération