Quelqu'un connait les caracteristiques de cette voiture ?
Ainsi que les "perfs" ?
J'ai eu l'honneur de faire 600km avec ce we et je ne sais pas si c'est l'habitude de la S16 mais j'ai trouve cete caisse franchement limite au niveau freinage / puissance...
Elle avait une bleme ou c'est normal de devoir cravacher pour atteindre un 140km/h ?

Le 1.2 fait 60cv, faut pas s'attendre à des miracles. Le freinage est pas terrible comme sur toutes les Clio de cette époque. Maintenant, il s'agit d'une très bonne citadine, nettement moins à l'aise pour faire 600km. Sans parler de la conception qui remonte à plus de 10 ans...

60ch et moins de 100 Nm de couple, fallait pas s'attendre à un dragster. Le freinage etait effectivement raté sur cette voiture.

Ok, mais pour la Vmax, je m'attendais quand meme a plus qu'un 140-145 ?
Enfin franchement, une AX 1.0 se revele bcp plus dynamique et freine mieux que cette clio I...
Les premieres clio etaient franchement en deca des AX et autres ?
Je me suis memem fait pourrir par une 106 1.0

Je connais bien se genre de petite voiture car j'ai roule en Super5 1,2 pendant plus d'un an ... j'avais l'une des derniere Super5, donc celle qui possede moteur et boite identique aux premiere Clio.
Comme on te l'a dit, elle fait 60ch
Ce qui n'a pas encore ete dit c'est que c'est un citadine et que les rapports de boites sont types tres villes : alors pour gratter une S16 au demarage .... si le gars ne fait pas attention tu le met dans le vent! Ceci grace au 3 premiers rapports tres courts ... parcontre sortis de la ville c'est la merde : en 4ieme on a pas assez de reprises (trop longue par rapport a la 3ieme) et la 5ieme c'est une vitesse economique ...
En gros : totalement inadapte aux long trajet du genre 600km ... mais ca peut se faire (j'en ai fait bcp ...)

Clair que les 3 premiers rapports sont courts. En fond de 3eme, on est a 100km/h
Mais des que tu passes la 4eme, y'a plus personne...
Quand a gratter une S16, meme avec les rapports courts :
Ca pese combien une CLio I
Et la cylindree exacte du moteur, c'est quoi ??

Poivre a écrit :   Ok, mais pour la Vmax, je m'attendais quand meme a plus qu'un 140-145 ? Enfin franchement, une AX 1.0 se revele bcp plus dynamique et freine mieux que cette clio I... Les premieres clio etaient franchement en deca des AX et autres ? Je me suis memem fait pourrir par une 106 1.0

Pour la Vmax, je suis pas un fada de vitesse, mais j'ai un jour eu la mauvaise idee de preter ma voiture a un copain et sur l'autoroute il est montee a 155Km/h et a ce moment j'ai arrete de lui dire : "fait pas le con bordel" et je suis passe a : "je vais tirer le frein a main et te mettre mon poing dans la guele...". Depuis il ne m'a plus jamais demande s'il pouvait rouler ....
Tout ca pour dire que cette voiture monte trop facilement a 150Km/h ... et au-dessus ca monte encore mais plus doucement ...  
 
Si tu peux pas depasser 145Km/h c'est tres bien comme ca car la voiture n'est pas faite pour

Poivre a écrit :   Ok, mais pour la Vmax, je m'attendais quand meme a plus qu'un 140-145 ? Enfin franchement, une AX 1.0 se revele bcp plus dynamique et freine mieux que cette clio I... Les premieres clio etaient franchement en deca des AX et autres ? Je me suis memem fait pourrir par une 106 1.0

L'AX doit faire 750 kg, la Clio plus de 850kg, donc y a au moins 100 kg d'eccart. D'un autre coté, tu part pas dans le fossé quand tu te fais doubler par un camion, avec la Clio.

C'est vrai que mes references sont un peu faussees. Depuis 2 ans, je ne conduit que des voitures >138CV !
En tout cas, bonne surprise pour la clio. En la cravachant et en lui faisant crier tout ce qu'elle a, j'ai fait du 6.2L

d'huile?

Autre remarque : la Clio est relativement vaste et plutot stable, elle donne donc une impression de vitesse nettement moindre qu'une AX. Montre en main, c'est pas dit qu'il y ait tant de difference que cela.  
Sur un autre moteur, le Diesel, la Clio semble se trainer facon tracteur par rapport a la 205 GLD voire a la Saxo 1.5D, mais ce n'est qu'une impression de non-vivacite. En fait, elle accelere finalement mieux que les 2, roule plus vite que la Saxo (la 205 je l'ai plus, je manque de reperes)... dans un bruit nettement plus agricole ...

Olivier a écrit :   d'huile?

Arf, d'essence 95
En plus, vu que le reservoir est tout petit, t'a l'impression de consommer bcp mais qd tu va a la pompe, tu as une bonne surprise (l'inverse de la S16 quoi )

Ouaips, c'est pas un foudre de guerre mais ça consomme pas, c'est tout ce qu'on lui demande finalement.
Et puis c'est facile à dépanner quand tu tombes (très rarement) en panne.
 
Elle est pas belle la vie?

En plus sur les vielles versions, il y a les premiers moteurs ENERGY qui ont l'avantage de consommer peu comme ca a deja ete dit, mais aussi un autre gros avantage : pas de courroie de distribution! Pour une vielle voiture achetee pas cher c'est une sacre economie ....
Pour les pannes : ce genre de voitures est tres fiable du moment que le conducteur fait pas trop le con ...

T'es sur de ton coup, parce que sur ma Clio avec moteur Energy, j'ai fait changer ma courroie de distrib il y a 4 mois...
Tu confond pas avec le Cleon, qui lui n'avait pas de courroie puisque que culbuté, qui fut monté sur les premières Clio 1.1/1.2 ??

Je suis qusai certain de ce que je dis (a part le nom).... mais comme je l'ai precise les premiers moteurs qui equipaient les R19 entre 88 et 91 (je suis pas trop sur de la date de fin) sont des Energy sans courroie de distribution.  
Mais c'est possible que le 1,4 Energy de ma R19 soit un modele un peu a part et que sur les Clio (1,1 et 1,2) les moteurs etaient encore des Cleons ... je suis pas historiens de Renault, mais je connais quelqu'un qui possede une Clio sans courroie de distribution ....

Oui, une 1100 cm3 49 ch....Cleon.

Oui, une 1100 cm3 49 ch....Cleon.

Oui, une 1100 cm3 49 ch....Cleon.

Le Cleon n'est pas connu comme un modele de sobriete ! Il resistera p'tet a la prochaine guerre mondiale tellement il est robuste, mais faudra trouver une pompe en etat pour s'en servir. Sur la Twingo y'a pas photo, entre les premiers modeles (en Cleon) et la generation suivante (en 'F' je crois) y'a bien 1 litre a 1 litre et demi de difference !

Si tu confirme, c'est pas la peine de le repeter 3 fois : j'admet que je me suis trompe  
Comme tout le monde j'ai le defaut de ne pas etre parfait

C'est comme ca, ici. Tu dit une connerie, et c'est le bourpif direct, sans sommation.

desolé pour les 3 fois, je croyais que c'etait pas passé...

C'est ce que j'apprecie le plus sur ce forum ...
Comme ca au moins maintenant je suis un peu moins bete ...

C'est pas grave, faut le prendre comme une forme de politesse...

 
J'aime cette forme de politesse ...  
Phrase philosophique de la journee :
Un con qui admets ces erreurs a des chances de progresser ... avec le temps!

Et coté perfs, rien a voir.
Le 1.2 sur la Clio 1 etait 2 fois plus disponible que le Cléon sur La twingo. les 3 premieres vitesses plutot bien etagées (type ville) mais 4 et 5 trop longues pour ce moteur.

Concernant les moteurs :
 
sur la Clio, il y a eu deux Cléon, un 1108 cm3 à carbu (C1E), version de base de chez base, vendue presque uniquement en France. Il y avait aussi un 1242 cm3 à injection (C3F) sur la Be-bop, commun aux premières twingos.
 
Sinon, le moteur E représentait le gros des 1.2l (1171 cm3 pour être précis) sur Clio 1, d'abord en carbu (E5F : maintenant, le 5, c'est IDE comme sur le 2.0l F5R 140ch) puis en injection (E7F). La version 1.4l (E7J) a continué sa carrière sur Clio II.
 
Maintenant, tout cela a été remplacé par les blocs de la famille D (en fonte ! alors que les E étaient en alu), 1149 cm3, D7F pour le 8 soupapes 60ch et D4F pour le 16 soupapes 75ch. A noter que des versions 1.0l (D7D et D4D) existent sur certains marchés d'exportation comme le brésil, et qu'on les trouvent aussi sous le capot des 206 brésiliennes (fiscalité très favorables aux moins de 1.0l).
 
Ali, ren-autiste...?

Il n'y a pas besoin d'aller chercher une si vieille auto, mon père à une Xsara 1.9D, franchement c'est catastrophique !! Accélérations minables (elle doit faire au moins 15 ou 16s de 0 à 100 je crois) et reprise laborieuse ! La corsa 1500 diesel à ma copine est plus nerveuse en comparaison c'est pour dire !
Je ne comprends pas que la loi oblige pas une certaine puissance, parce qu'avec 3 ou 4 personnes à bord, les dépassements sont dangeureux et à oublier
Je parle de cette auto parce que je la connais, mais il y en a plein comme ça...

Et c'est pareil sur la première Twingo Cléon 1242cm3 ??? Pas de courroie de distri' ??? C'est sûr, ça ????

Oui, les Cleons sont des moteurs culbutés, avec des tiges de culbuteurs qui partent du bas moteur. On voit bien les conduits sur les cotés, sur le Super 5 Five.

Au risque de redire une grosse connerire, je te confirme que les moteur de la Twingo jusqu'en 95 (ou 96) sont des cleons cad pas de courroie de distribution ...
 
Si j'ai dit une connerie de plus : n'hessitez pas a me corriger!

P'tain j'y comprend plus rien ...
Dans la Clio I 1.2 RL qui date d'environ 1995, catalysee, c'est quel moteur

Je dirais un moteur Energy 1.2 avec courroie de distrib.

Poivre a écrit :   P'tain j'y comprend plus rien ... Dans la Clio I 1.2 RL qui date d'environ 1995, catalysee, c'est quel moteur

Mon petit frere a une 1,4L, et c'est certain a 100% qu'il s'agit d'un moteur ENERGY avec courroie de distribution ... maintenant pour le 1,2L je ne pense que ca doit etre pareil, mais je suis pas sur et je prefere ne pas dire de connerie ....