Reprise du message précédent :

 
Oui bien je te signale qu'a l'époque les courroies de distribution sur le TU c'était maxi 40000 kms il y a une un défaut d'usinage des dents de poulie d'arbre a cames qui détériorer la courroie  
 
Tous le monde étaient au courant donc 80000 kms sans changement c'était du suicide sur ces modeles

Double Chevron a écrit :   Oui bien je te signale qu'a l'époque les courroies de distribution sur le TU c'était maxi 40000 kms il y a une un défaut d'usinage des dents de poulie d'arbre a cames qui détériorer la courroie     Tous le monde étaient au courant donc 80000 kms sans changement c'était du suicide sur ces modeles

elle avait été changée 2 fois déjà (vers 40'000 et aux environs de 70'000, je me rapelle plus) C'était moins de 3 mois après le changement, d'ou mon énervement et le geste du garagiste...

nullos a écrit :   elle avait été changée 2 fois déjà (vers 40'000 et aux environs de 70'000, je me rapelle plus) C'était moins de 3 mois après le changement, d'ou mon énervement et le geste du garagiste...

 
Ok

 
Un neimann sur la serrure du coffre, ça c'est la classe

sweeck a écrit :   Un neimann sur la serrure du coffre, ça c'est la classe

cylindre de clef de coffre... Ca te va mieux?

nullos a écrit :   cylindre de clef de coffre... Ca te va mieux?

 
Oui
Mais tu as raison, l'Ax n'est pas forcément le premier modèle à citer si l'on veut prouver que la fiabilité des Citroën est devenue satisfaisantes. L'Ax avait plus de petites pannes que de gros pépins, mais les premières n'étaient pas vraiment fiables. En revanche ZX, saxo et Xantia le sont. Pour la Saxo tout le mérite en revient à Peugeot puisque c'est une 106.

sweeck a écrit :   Oui Mais tu as raison, l'Ax n'est pas forcément le premier modèle à citer si l'on veut prouver que la fiabilité des Citroën est devenue satisfaisantes. L'Ax avait plus de petites pannes que de gros pépins, mais les premières n'étaient pas vraiment fiables. En revanche ZX, saxo et Xantia le sont. Pour la Saxo tout le mérite en revient à Peugeot puisque c'est une 106.

A part la ZX, mais encore une fois, j'ai pas pu juger sur beaucoup de km, et c'était à chaque fois des petites merdes mineures... Qui ont pas eu le temps de m'énnerver, c'était des locs de week end à chaque fois... Ce qui m'ennerve c'était les dispersions dans les règlages de trains...

On parle e haut de gamme et vous sortez les AX 1.0E

Bern a écrit :   On parle e haut de gamme et vous sortez les AX 1.0E

L'AX était pas le haut de gamme Citroën de l'époque???
 
Quand je vois ce qui se fait maintenant, la Saxo étant la mieux finie de la gamme, le doute est permis!

pourquoi personne ne parle des moteurs camless ?
d'accord c'est un projet abandonné par PSA et alors ?

 
Trop bruyant. Pas assez apte aux hauts régimes.
 

 

 
Ali

Ali-Pacha a écrit :   Trop bruyant. Pas assez apte aux hauts régimes.         Ali

Et pour les Diesouls??? Ils font des diesels VTEC, maintenant, ou c'est encore toujours limité à max 5'000???

 
La limite des 5000tr des mazouts n'a rien a voir avec la mécaniques, c'est simplement que le diesel brule plus doucement.

Je sais, mais cela permettrait peut-être d'en faire des camless