Reprise du message précédent :

 
 
La seule chose que j'ai dit c'est ça...  
 
Oui mais il n'y a plus personne quand une Classe E ou une Vel Satis se prends une C3...  
 
alors vous ne devriez pas vous tromper de cible!

 
Mais je ne crois pas que le problème soit l'Onde de CHOC à mon avis c'est plutot l'NRJ Cinétique.... à aborber et dissiper ensuite!
 
L'onde de choc vient après...

 
J'ai un sacre doute la dessus.En cas de choc frontal, j'ai l'impression que les deux voitures doivent absorber la meme energie.
 
Pour revenir au sujet, je sais que pour regler ces probleme, renault travaille sur ce qu'il appele 'la compatibilite' entre les vehicule. Il font beaucoup d'essai (en tous cas, il le disent ) pour voir comment se comporte un twingo qui s'encastre sous un camion par exemple.
 
L'ideal, serait d'avoir des normes pour les voitures, de maniere a ce que les structures deformable fonctionne bien. En effet, a quoi ca sert d'avoir 5 etoiles aux tests euroncap, si c'est pour mourir dans un accident en s'encastrant sous un 4x4.

Breton a écrit :   A part le design particulier c'est une excellente voiture, très bonne routière, très confortable à la Citroen. Le seul défaut c'est le manque d'impression d'espace, l'architecture intérieure est restée celle des compactes des années 90

 
Ce que je veux t'entendre dire, c'est que si "la C3 est excellente avec sa 3eme place à l'élection de la voiture de l'année et ses 4 étoiles NCAP" alors Renault à créé le summum de l'automobile avec sa 1ère place et ses 5 étoiles.
 
Allez, encore un petit effort...
 
Renaul c'est  
 
 

Je pense que entre un choc contre une autre voiture (qui absorbe de l'enegie par sa propore deformation), et un choc avec un mur (indeformable), je 2eme est le plus violent.
 
Donc le fait de resister à un choc contre un mur est rassurant et laisse penser qu'un choc avec un autre auto sera plus "souple".
 
PS: ceci dit, contre un 4*4 qui arrive à 150km/h, il ne reste que de la bouillie (quelque soit la voiture), mais le sujet n'est pas là.
 

Clair, c'est E=mv2, et dans ce cas, c'est la somme des deux:
 
E= m1(v1)2 + m2(v2)2

 
Si tu parle du mur utilise pour l'EuroNcap celui-ci n'est pas indeformable
 
Mais ce test est severe car le choc n'est pas frontale mais decale
 
Ainsi seul  la moitiee de l'avant du vehicule abosrbe le choc

 
 
y manque pas 1/2 qq part (....)
 

Ec = 0.5 x M x v² plutot, non ?
 
PCA92, bon je parle de ca en profane totale, mais tu dissocie onde de choc et Energie cinétique.
C'est bien l'énergie cinétique qui provoque l'onde de choc.
 
Sinon entre une Classe E ou Vel satis à 5 étoile et une C3 à 4 étoiles (je crois), oui je préfère la vel satis.
 
Le probleme soulevé est plutot
"tu préfères une mercedes 190 d'il y a 20 ans ou une C3 ?"

 
 
je préfère la C3 mais je n'ai jamais fait ce genre de comparaison dans ce poste....  
 
Je pense que nous nous sommes mal compris... et j'affirme au risque de me répéter qu'une différence de 600 kg (avec mon exemple du poste une Classe E ou Vel satis et une C3) donc avec des voitures modernes c'est pas négligeable....et je préfère aussi dans ce cas être dans la Vel Satis... ou dans mon Panzer C8!  
 
La "compatibilité" des modèles entre eux a été aussi explorée par Mercedes.  
 
Voilou....

Bon, je vais jouer au "Twingo Taliban" ce sera plus simple  
Patapai PCA, hein... surtout qu'on est presque d'accord je pense.
 
Les gens de la sécurité Renault déclarent :  
Pour résister aux chocs, les petites voitures doivent renforcer - raidir - leur cellule de survie. Pour cela, les ingénieurs ajoutent des pièces de tôle au niveau du bas-volet, du plancher et des portes. Le département Sécurité de Renault l'affirme : " Nous avons déjà appliqué cette formule sur la Twingo de dernière génération qui résiste, à présent, à un choc contre une Laguna ! "
 
La voiture avec la cellule la plus raide absorbe de l'énergie durant la première partie du choc en se déformant, puis stoppe sa déformation lorsque celle-ci arrive à l'habitacle, explique Pascal Delannoy. L'autre voiture est alors obligée d'absorber à elle seule toute l'énergie de fin de choc, provoquant une réduction de la cellule passager. Volant, pédalier, plancher sont projetés vers les occupants. Cause de 75% des décès." On l'aura compris, la gagnante est celle qui possède la cellule de survie la plus raide. Aujourd'hui, le défi de la sécurité routière est de rendre toutes les voitures compatibles entre elles.

 
Ben si justement!!!! c vachement porteur comme argument!! en choc frontal, même note que la mercedes classe E, c plutot flatteur comme comparaison...

[citation]Le 26/11/2002 à 20:18, clkgtsr a écrit :
5* (33 points et plus).  
> Mercedes Classe C (2002), Renault Laguna II (2001).  
 
4* (25 à 32 points).  
> Audi A2, Audi A3, Audi A4 (2001), BMW Mini, BMW série 3 (2001), BMW série 5, Citroën C5, Citroën Picasso, Fiat Punto (1999), Ford Focus, Ford Mondeo (2002), Ford Mondeo (2001), Honda Civic (2001), Honda CRV, Honda S2000, Honda Stream, Jaguar X type, Mazda MX5, Mercedes Classe A, Mercedes Classe C (2001), Mercedes Classe E (2000), Mercedes SLK, Nissan Almera Tino, Nissan Almera (2001), Opel Astra, Opel Corsa (2002), Opel Vectra (2002), Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 607, Range Rover, Renault Mégane, Renault Espace, Renault Clio (2000), Renault Scenic, Rover 75, Saab 9-3 (2000), Saab 9-5, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Toyota Camry, Toyota Yaris, Toyota Picnic, Volkswagen New Beetle, Volkswagen Golf, Volkswagen Lupo, Volkswagen Passat (2001), Volkswagen Polo (2002), Volkswagen Polo (2000), Volvo S40, Volvo S60, Volvo S70 (2000), Volvo S80.  
 
3* (17 à 24 points).  
> Alfa Romeo 147, Audi A4 (1997), Audi A6, Citroën Xsara, Daewoo Lanos, Daewoo Matiz, Daihatsu Sirion, Fiat Multipla, Ford Fiesta (1996), Ford Fiesta (2000), Ford Ka, Ford Mondéo, Honda Civic (1998), Honda Logo, Hyundai Atoz, Hyundai Elantra, Jeep Cherokee, MCC Smart, Mazda Premacy, Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Space Star, Mitsubishi Space Wagon, Mercedes Classe E (1998), Nissan Primera, Nissan Serena, Opel Corsa (1999), Opel Frontera, Opel Oméga, Opel Sintra, Opel Vectra, Opel Vectra (2001), Opel Zafira, Peugeot 806, Peugeot 306, Peugeot 406, Proton Impian, Renault Laguna (1997), Rover 25, Seat Ibiza, Toyota Corolla, Volkswagen Passat (1997), Volkswagen Polo (1996), Volkswagen Sharan, Volvo S70.  
 
2* (9 à 16 points).  
> BMW série 3, Chrysler Voyager, Citroën Xantia, Fiat Brava, Fiat Punto (1996), Fiat Seicento, Ford Escort, Hyundai Pony (Accent), Lancia Ypsilon, Mercedes Classe C, Mitsubishi Lancer, Nissan Almer (1999), Nissan Micra (1996), Nissan Micra (2000), Opel Corsa (1996), Peugeot 406, Renault Clio (1996), Rover 600, Saab 900, Suzuki Baleno.  
 
1* (1 à 8 points).  
> Rover 100  
 
 
Dans la catégorie cercueil roulant, la vénérable Saxo a été oubliée
avec ses piètres 13 pts Cela signifie qu'entre 1996 (106 peugeot)
et 2000 (Saxo phase 3) AUCUNE amélioration structurelle n'a été apporté! Merci PSA pour votre mépris de la sécurité de votre clientèle!!!
A l'heure actuelle, les modèles n'ayant pas obtenues au moins 20 pts (c le minimum en 2003...) devraient ne plus être commercialisé, car potentiellement dangereux en cas d'accident!

 
Exact, mercedes aussi, mais je n'étais pas sur pas sûr.
 
Sinon tu as raison, une petite (plus légère en fait) voiture se prendras plus d'énergie ds la gueule et en général auras moins de "volume" pour amortir le choc.
 
Mais bon c'est délicat (comme une saxo .. arf je trolle) comme sujet et le bon sens ne suffit pas.