24 heures de SPA 1996, Hans Stuck remporte cette épreuve sous l'égide de la FIA sur une 325TDS.
 
Comment ? La consommation moindre qui a permis de ravitailler moins souvent que les essences !  
 

 
 
J'AIME Pô LES GAZOUTS  
 
 

j'avais vu ca dans un sport-auto à l'époque. ils avaient même eu l'occasion de l'essayer mais je ne me rappelle plus ce qu'ils en pensaient.

Supraman, ça te dit rien ça? http://forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet49656.htm

 
Oui ne elle faisait que ~170-200 cv mais devait tourner pendant des heures comme un métronome à 13 l/100 au lieu de 25-30 pour ses copines de pistes...Et dans une course d'endurance, ce qui compte c'est la régularité...

Veedub a écrit :   Supraman, ça te dit rien ça? http://forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet49656.htm

 
Ben à ton avis ? J'ai simplement virer les "???" pour provoquer un pneu

Supraman a écrit :     24 heures de SPA 1996, Hans Stuck remporte cette épreuve sous l'égide de la FIA sur une 325TDS.   Comment ? La consommation moindre qui a permis de ravitailler moins souvent que les essences !         J'AIME Pô LES GAZOUTS

 
Ca viens d'ou cette info ? J'aimerais bien savoir dans quelle categorie il a gagne. En fait j'ai bien trouve des site ou on parle de Hans stuck, mais il a gagne sur porsche, avec Thierry Boutsen... (24 heures de spa, le 22 Septembre 1996)

eh bien moi j'avais lu il y a fort longtemps d'une course où une 320d avait gagné... elle avait autour des 200 ch

En fait, je ne voit pas comment un diesel peut gagner, si par exemple la reglementation de la course interdit les moteurs suralimentes. Il devait y avoir une reglementation speciale qui a permis de courir avec un turbo-diesel contre des essences atmo par exemple.
 
bref, j'aimerais bien qu'on me donne des infos.

 
 
http://www.geocities.com/MotorCity/garage/9889/bmwcurio.htm
 
Là. Tu fal portugues ? Mais le 1996, je l'ai rêver  Il me semble que c'est plus récent...
 
Gagné : 1998 et en plus c'est pas Spa mais Nurburgring"...Ah le web, bonjour la désinformation ...:roll:
 
"En 1998, la BMW 320 remporta les 24 heures du Nurburgring grâce à un nouveau moteur diesel à injection directe. Un des conducteurs de la voiture victorieuse n'était autre que hans-Joachim qui avait remporté cette épreuve d'endurance en 1970 alors qu'il avait 19 ans..."
 
Source : http://cerclem.free.fr/motorsport.htm

La réponse ?? --> moteur diesel à injection directe ??

faudra qu'on m'explique comment un diesel sans turbo peut avoir le même rendement qu'un turbo D c pas la 1ère fois qu'on me dit "y a pas de turbo, y a un hdi !"

Alf! a écrit :   faudra qu'on m'explique comment un diesel sans turbo peut avoir le même rendement qu'un turbo D c pas la 1ère fois qu'on me dit "y a pas de turbo, y a un hdi !"

 
Facile :
 
Au lieu de comprimer l'air, tu comprimes le gasoil à très haute pression (tellement haute pression que ca pête bien les HDI )

exemple : le 2L hdi pijot a remplacé un 2L turbo =>
meme puissance, meme perfs, c étonnant !!! juste la pression élevée des injecteurs permettent ça ???

Y'a pas de turbo dans les HDI??
Vous vous foutez de ma gueule ou quoi?

 
 
Alf!.. le Hdi est turbo compresse

alors dans quels diesels à injection directe il n'y a pas de turbo ???????

Golf SDi, et c'est pas une référence!!
Un diesel sans turbo, ça ne vaut rien! Déjà qu'avec ça prête à discuter...

 
Sdi chez VW par exemple.

ca oui, je savais parce que 65 cv pour 1L9
nan mais les autres, BM, Merco, Fiat.... ?

1.9 D injection indirecte  70 cv chez PSA

oui oui mais est-ce qu'il y a des diesel à injection directe sans turbo avec un rendement "normal", cad genre hdi (...) mais pas sdi ?

Le 1.9 SDi est un moteur diesel atmosphérique (donc sans turbo) à injection directe avec un rendement normal de 65ch...

bon ben, j'arrive pas à me faire comprendre
c pô grave

Alf! a écrit :   bon ben, j'arrive pas à me faire comprendre c pô grave

Si tu veux savoir s'il existe un 2l diesel atmo de 90ch ou plus c'est NON!
Le diesel n'est rien sans le turbo!

 
Si tu parle de l'equivalent des VTEC pour le diesel, c'est a dire des atmospherique qui ont des rendement des moteurs suralimente (ex 100cv au litre en essence, ou 80cv au litre en diesel), je ne connais pas.

c t à cause de ça. J'ai compris que la BM diesel n'avait pas de turbo et répondait à la règlementation, ça m'a beaucoup étonné parce que pour moi, ce moteur sans turbo, même avec ces 1500 bars, ca  m'étonnerait qu'il dépasse les 75cv.....

 
 
c'est quoi le principe du Vtec???

je crois que c'est un arbre a came avec plus sieur type de cames les unes a cote des autres, des normales et des plus aggressif, et l'abre coulisse quand le regime change ( par pallier, genre a 4000 il saute d'une came a l'autre et a 6000 une troisieme..) enfin, chui pas sur, mais c'est bien fait et assez simple.

Ca permet de gagner en fiabilite donc tout en mettant des arbres a cames sport?

Alf! a écrit :   bon ben, j'arrive pas à me faire comprendre c pô grave

Si, j'ai compris
Non, il n'y a aucun moteur comme ça, c'est tous des turbo sans quelques rares exeptions, SDi et c le seul que je connais.
J'ai le test de la 320d de course dans un magazine, jvais essayer de le retrouver pour le scanner mais c pas gagné...
c'était en fait une 320d de 200 ch env, avec une boite seq 6.
Le mag aimait bien mais précisait que la conduite n'avait rien à voir ( logique ) avec une essence, qu'il fallait passer les vitesses au bon moment quoi....

 
Presque.
Le principe de base est le bon : plusieurs profils de cames, sur un ou plusieurs arbres.
Le but du jeu, c'est d'avoir un profil "couple" pour les bas-régimes, et un profil "aggressif" pour les hauts régimes. Ca permet en fait de marier très hauts régimes (comem sur la S2000, 9000 tours au rutpeur) tout en conservant un moteur coupleux à bas régime (ce qui est normalement totalement antinomique).

Ok merci pour les explications

ouf ! je commençais vraiment à me poser des questions avec tout ceux qui me disent qu'ils n'ont pas de turbo mais un achdéhi