Reprise du message précédent :

Phoenix a écrit :   Pas de souci je l'ai déjà dit quelque part dans le topic, que les pièces pour RS2 venant de porsche,   sont plus cher si on dit que c'est pour un RS2 que si on dit que c'est pour une porsche   Sinon pour les prix, www.fvd.de, vend le matos d'origine pour porsche, par exemple, un disque de frein percé en 304mm coûte 90Euro pièce! (304mm = origine RS2, 322mm = upgrade possible)   et les plaquettes correspondantes dans les 140Euro   Donc, Tu vois quoi

Meilleurs Voeux pour 2006
 
Pour tes disques, es-tu vraiment certains que ce soit du "Porsche" a ce prix la ?  car en disques il y a un peu de tout qui circule, et parfois certaines fabrications sont vraiment mauvaises. Sais-tu quelle est la marque du fabriquant pour les disques Porsche ?
Les plaquettes chez Porsche coutent le prix que tu m'annonces, donc autant aller chez Porsche.

Les prix suisses comparés au prix en france je n'en sais rien du tout
tout ce que je sais c'est que la dernière fois que j'ai commandé le nécessaire pour faire les freins avant
j'en ai eu pour minium 2x moins cher qu'à l'agence, donc j'ai pas hésité
 
Bonne année à toi aussi
 
La marques des disques je n'en sais rien, mais avec tous les km que j'ai  
fait et les freinages encaissés, je peux dire que c'est du bon

Voilà la bonne nouvelle de l'année qui commence
 

 
La petit augmentation de tarif pour les RS2
 
Le prix indiqué, c'est pour une année de taxe, sympa la suisse non!?

J'ai eu une augmentation de 40 balles moi

J'attends quand même de voir la facture définitive, car je me méfie du service des autos du canton de vaud

[citation]Si tu veux j'ai une adresse pour un bon site RS2  
Où il n'y que des passionnés et surtout les meilleurs spécialistes en europe!  
 
Bonne année 2006 ! Oui ton site m'interesse...ui:
 
Au fait pour tes fiches EKTA, comment les as-tu eu? Car chez audi c'est top secret et pareil pour le manuel d'atelier.

karrman a écrit :   Bonne année 2006 ! Oui ton site m'interesse...ui:   Au fait pour tes fiches EKTA, comment les as-tu eu? Car chez audi c'est top secret et pareil pour le manuel d'atelier.

Demande par --> MP
 
Pour l'ETKA, les fiches ETKA c'est une chose, le manuel s'en est une autre
 
il y a d'ailleurs un site "payant" qui propose les manuels par internet
 
Moi je me les suis fait offrir sympathiquement par un gars tout autant sympathique!

Phoenix a écrit :   Demande par --> MP   Pour l'ETKA, les fiches ETKA c'est une chose, le manuel s'en est une autre   il y a d'ailleurs un site "payant" qui propose les manuels par internet   Moi je me les suis fait offrir sympathiquement par un gars tout autant sympathique!

à tous, et bonne année à tous,
 
J'ai trouvé une RS2 à vendre : 130 000 km de 94 avec un extérieur et intérieur pas trop amoché pour une bagnole de 11 ans.
 
Je voulais savoir si sur ce modèle des adaptations de résevoir GPL est envisageable....
 

Baccsinonrien a écrit :   à tous, et bonne année à tous,   J'ai trouvé une RS2 à vendre : 130 000 km de 94 avec un extérieur et intérieur pas trop amoché pour une bagnole de 11 ans.   Je voulais savoir si sur ce modèle des adaptations de résevoir GPL est envisageable....

Je crois que personne connaissant les RS2 ne voudrait faire une telle modification

VTS 1400 a écrit :

Ben y'en a qui l'on fait sur des subaru GT avec de très bon résultats
mais je ne sais vraiment pas si sur un 5 cylindres turbo ça donnerait de bons résultats?!

Si ça marche sur un 4Cyl turbal ...
 
Ou est le problème en fait ?

Humanrage a écrit :   Si ça marche sur un 4Cyl turbal ...   Ou est le problème en fait ?

C'est mon avis aussi!
En plus GPL est plus rafiné que l'essence et ca encrassera moins tes pistons.
 
J'ai posé la question sur le forum méca pour une Audi 80 V6. POur ceux que ca intéresse il y a le lien vers un forum ...sur le GPL.
 
Sinon pour la RS2 c'est vraiment une belle tire : j'adore l'effet des nettoyeurs de phares sur le look de l'ensemble... et encore j'ai pas vu le coeur de la bête Raowww!

Le plus beau pour moi, c'est que le moteur est vraiment solide!

vive la nouvelle Audi RS4

Merci de pourrir mon topic
 
En tout cas si le son est comme dans la pub, ça va faire son effet

Quels sont les points critiques à regarder en premier sur cette voiture lors d'un achat?

Alors je dirais:
 
L'interieur
 
1/ L'état général des sièges et de la moquette
2/ Les caoutchoucs de porte et de coffre (Là où passe les câbles éléctrique)
3/ La fermeture centralisée qui doit bien fonctionner
4/ L'age de la batterie
5/ Le fonctionnement de la clim (si elle fait du bruit ou non et si ça refroidi bien)
6/ L'éclairage interieur
7/ Les ampoules du tableau de bord
 
Moteur
1/ Les caoutchoucs sur tous les connecteurs
2/ L'état des petits tuyaux de dépression
3/ Démonter le cache bobine, pour voir la tronche qu'elles ont
4/ Fonctionnement du ventilateur principal
5/ Etat des radiateurs d'eau, en particulier le petit
6/ Etat du radiateur d'huile qui est caché dans la bouche droite du pare-choc
7/ Démonter la boite à air complète et la durite en "U" qui vient se brancher dessus pour vérifier l'état du turbo
8/ Débrancher la N75 qui se trouve justement sur cette durite en "U" pour un test de puissance
9/ Vérifier les niveaux: huile moteur, liquide de refroidissement, liquide de frein et liquide de direction assistée
10/ Aller faire un tour, attendre que le moteur soit chaud 80°+ Eau et 80° huile
11/ Accélérer à 5-6'000T/min pendant 10 secondes puis relacher et recommencer 3-4
12/ S'arrêter -> attendre 20 secondes -> couper le moteur -> rebrancher le N75 et recommencer...  
 
Frein
1/ Vérifier l'usure des disques, qui doit être sur toute la surface, si il y a des cercles ou des parties d'usure différente sur la même face du disque, alors vous avez la maladie des Etriers, un kit de révision existe pour corriger le problème
2/ Etat des Durites de freins
 
 
Voilà

Phoenix a écrit :   Alors je dirais:     Moteur 1/ Les caoutchoucs sur tous les connecteurs 2/ L'état des petits tuyaux de dépression 3/ Démonter le cache bobine, pour voir la tronche qu'elles ont 4/ Fonctionnement du ventilateur principal 5/ Etat des radiateurs d'eau, en particulier le petit 6/ Etat du radiateur d'huile qui est caché dans la bouche droite du pare-choc 7/ Démonter la boite à air complète et la durite en "U" qui vient se brancher dessus pour vérifier l'état du turbo 8/ Débrancher la N75 qui se trouve justement sur cette durite en "U" pour un test de puissance 9/ Vérifier les niveaux: huile moteur, liquide de refroidissement, liquide de frein et liquide de direction assistée 10/ Aller faire un tour, attendre que le moteur soit chaud 80°+ Eau et 80° huile 11/ Accélérer à 5-6'000T/min pendant 10 secondes puis relacher et recommencer 3-412/ S'arrêter -> attendre 20 secondes -> couper le moteur -> rebrancher le N75 et recommencer...     Voilà

J'accélère à vide c'est bien ca?
J'imprime ca et j'essaye de voir avec le proprio.

Baccsinonrien a écrit :   J'accélère à vide c'est bien ca? J'imprime ca et j'essaye de voir avec le proprio.

Normalement avec ce traitement répèté, les tuyaux et durites sont mises à l'épreuve, et si il doit y avoir une fuite, elle va avoir lieu très rapidement...
 
C'est vite vu, c'était la seule fois où j'ai utilisé ma voiture de cette manière et paff, durite percée
 
la grosse orange qui va sur l'inter-cooler s'est détachée
et le petit raccord qui va sur le papillion à pêter!
 
D'ailleurs si tu en achète une, achète tout de suite un raccord papillon, ça vaut 20Euro, et ça va servir!
 
Le ralenti doit être stable à 800t/Min maxi, normalement c'est 740T/Min
 
Que tu peux contrôler avec la climatronic!
 
Température moteur = 51, Vitesse réel = 17, Compte-tours = 28

Bonjour, j'hésite toujours car j'ai entendu que pour faire un travail sur ce moteur il fallait pratiquement le tomber tellement la place était restreinte sous le capot?
 
Qu'en est il pour la distrib ou vidange et entretien classique?

Entretien classique no problemo, ça se fait par dessous normalement
de même que la vidange de boite!
 
La distrib en revanche, ben faut enlever tout ce qui est à l'avant, le pare-chocs, les tôles, etc...
 
Bon normalement on ne joue pas à faire soi-même la distrib d'une RS2, c'est quelque chose qui se fait très précisèment sinon perte de chevaux garantie!
 
Mais c'est vrai que c'est assez compacte, mais c'est parce qu'elle est bien équipée!

question : qu'est-ce qui fait "tchetchetcheeeeeeeee" ( mdr) quand on relache pour passer les vitesses ?    
 
 

 
 
la distrib sur une RS2 n'est pas plus compliquée que pour n'importe quelle autre voiture, courroie, galets, tension, le tout classique. Poulie non réglable donc protocole normal pour changer la courroie. attention aux repères...

au fait, en ce qui concerne la place dans le compartiment, c'est assez aisé côté turbo, à condition d'emblée de tomber la boite à air, une vis de 13, un collier, c'est tout. Accès aisé côté admission.

 
La dump valve, aussi nommée pop-off, ou soupape de décharge du turbo en francais dans le texte

karrman a écrit :   question : qu'est-ce qui fait "tchetchetcheeeeeeeee" ( mdr) quand on relache pour passer les vitesses ?             la distrib sur une RS2 n'est pas plus compliquée que pour n'importe quelle autre voiture, courroie, galets, tension, le tout classique. Poulie non réglable donc protocole normal pour changer la courroie. attention aux repères...

C'est ce que croient beaucoup de mécano et en général ils se retrouvent souvent avec 100CV de moins!

VTS 1400 a écrit :   La dump valve, aussi nommée pop-off, ou soupape de décharge du turbo en francais dans le texte

 
mauvaise réponse !!!!!

 
1/ la dump valve d'origine appelée étouffoir chez Audi est à re-circulation donc silencieuse.
 
2/ j'ai été plusieurs jours sans, ( j'ai mis des bouchons sur les deux durites) en attendant celle que j'avais commandé chez Forges motorsport et pourtant le bruit en question était toujours bien là.
 
Ne serait-ce pas le bruit du recyclage des vapeurs d'huile ?  

Phoenix a écrit :   C'est ce que croient beaucoup de mécano et en général ils se retrouvent souvent avec 100CV de moins!

 
 
à partir du moment que ton moteur est bien calé, comment veux-tu perdre 100cv car une courroie, si tu la remonte ne serait-ce qu'un cran de décalage, ton moteur ne démarre pas, ou se bloque en tournant même à la main... Il n'y a aucun réglage, sauf la tension de la courroie à faire attention.

karrman a écrit :   mauvaise réponse !!!!!   1/ la dump valve d'origine appelée étouffoir chez Audi est à re-circulation donc silencieuse.   2/ j'ai été plusieurs jours sans, ( j'ai mis des bouchons sur les deux durites) en attendant celle que j'avais commandé chez Forges motorsport et pourtant le bruit en question était toujours bien là.   Ne serait-ce pas le bruit du recyclage des vapeurs d'huile ?

 
Ok, ta question était mal posée... Mais il est évident que tu n'entends pas de bruit avec une pièce d'orgine.

 
 Alors moi perso, je trouve que c'est une très bonne voiture mais qui a aussi des côtés négatifs.  
* la qualité des matériaux utilisés sont d'anciennes générations. (panneaux de portes, fermeture centralisée, pneumatiques, radiateur d'eau, condenseur de clim, compresseur, etc...) Tout ça je l'avais déjà sur ma mercedes 190 de 1983 !
 
* chassis dépassé, conception ancienne aussi.
 
* Tenue de route décevante, voire dangereuse, avec vitesse rapide sur route bosselée en courbe.
 
* direction floue à partir de 240
 
* manque de sensations (suspensions trop souples)
 
* l'inertie due au poids ( 1600kg)
 
 MAIS.........
 
elle en vaut la peine pour :  
 
* le moteur, accélérations formidables sur tous les rapports, même en 6
 
* look authentique qui passe les années sans ride, malgré les nouveaux modèles...
 
* côté valorisant puisque porsches est passé par là.
 
* discrétion assurée puisque c'est une sportive sous l'aspect d'un break (idéal pour la famille => mais sur longues distances, 4 personnes seulement pour assurer un certain confort)
 
etc...
 
 

 
C'est encore pas trop grave

Dis-moi "karrman" tu en as déjà eu une entre les mains?
 
L'histoire des courroies de distrib pas impec ça existe et c'est loins d'être un mythe
 
je pense que tu peux serrer ton calage jusqu'à un certain point, mais tu ne peux pas connaitre la tension de la courroie lors de grosse solicitation
 
En plus tu connais les réglages de câlage et les "Nm" de serrage sur RS2?
 
Pour le reste, sache que ma pop-of ou étouffoir est neuve, et qu'elle fait pssshhh
 
ça le fait d'origine, et ça s'accentue avec un filtre KN!
 
Non je n'ai pas de fuite sur le circuit et oui j'ai un manomètre
 
J'espère bien qu'en 10ans les châssis ont un peu évolué, mais on peut dire que ça va pas trop mal pour une voiture de 1600kg, 300CV et le quattro

[citation] En plus tu connais les réglages de câlage et les "Nm" de serrage sur RS2?  
 
 
Dans le cas d'un changement simple de courroie, il suffit que la tension soit entre 9.5 et 10.5 au tensiomètre.
En ce qui concerne les réglages de calage, je ne comprend pas ce que tu veux dire, dsl

 
et oui j'ai une RS2   (depuis 2003) je l'ai déjà dit plus haut...
 
pour la pop-of je le dis et je le répète, ce n'est pas elle qui fait le fameux bruit c'est autre choses (puisque en ce moment je n'en ai pas, provisoirement, et le bruit est toujours là !)
 
[citation]J'espère bien qu'en 10ans les châssis ont un peu évolué, mais on peut dire que ça va pas trop mal pour une voiture de 1600kg, 300CV et le quattro  
je dis ça car sur mon ancienne ford sierra cosworth 4x4 1991, le chassis était meilleur. mais bon c'est vrai qu'elle ne pesait que 1300 kg environ.  
 
à part ça, j'ai refaits une peinture sur ma rs2, réf: LZ5M/M8 nogaro blau RS perlefeffekte F1068 alt 1 11 97,(j'ai choisi 11 97 au lieu de 06 94  pour sa clarté)>> bref maintenant elle est bleu RS  

avant elle était bleue nuit

Nogaro c'est le bleu des S3, S4, RS4, ça n'a rien à voir avec le Bleu RS des RS2

Un petit message pour dire que jusqu'à hier 15 mars 2006 je n'avais pas remis les pieds dedans..
Un petit tour de 160km...
 
Elle a démarré impeccablement, fonctionné impeccablement
 
sauf que l'indicateur de conso est toujours un peu... Elevé!