Salut tout le monde.
 
Alors voilà.
 
Alors voilà, comme je m'intéresse depuis pas mal de temps par curiosité à cette voiture, j'aurais aimé savoir si vous la conseilleriez à un jeune conducteure comme voiture de seconde main ?  
 
Je précise que c'est la version à hayon, et pas à coffre car c'est un char d'assault en trois volume et mon garage et trop petit ^^.
 
Merci d'avance de vos réponses.  
Bye.

Ma première voiture était une R21 de 1990 ; je l'ai eu à 110 000 km et gardé 100 000 km. Globalement j'en ai été satisfait, mais maintenant que je roule dans une allemande 10 ans plus jeune je vois quand même qu'il y a mieux.
 
Ce n'est ni une limousine ni un dragster... ni un pot de yaourt. Elle a rempli honorablement sa tâche qui était de me véhiculer dans un confort suffisant et sans trop de déboires mécaniques. La caisse est solide et certains moteurs sont increvables.
 
Faut bien prendre conscience que cette une voiture a vieilli, donc les perfs et la sécurité active/passive ne seront pas géniales, mais la technologie est plutôt rustique : fiabilité intéressante pour peu qu'on en prenne soin. Disons qu'il faut s'attendre, avec l'âge, à ce que divers organes finissent par lâcher. Avec la mienne, en fin de vie, j'avais eu plusieurs pannes à répétition : neman, delco, joint de culasse...
 
A toi de voir ce qu'en a fait l'ancien proprio, son kilométrage, les factures... Pour moi c'est un choix rationnel pour un jeune conducteur : tu devrais en trouver à pas cher, reste à prévoir un budget pour l'entretenir mais c'est pas la mer à boire, loin de là. Ce n'est pas une voiture très prisée par les kékés mais attention justement à pas faire le con avec.

Salut Nico
 
C'est grand, c'est fiable (mécaniquement parlant), ça reste le genre de bagnoles que tu peux réparer chez toi.  
 
Qu'appelles-tu voiture de seconde main ? Normalement ça veut dire que le gars à qui tu l'achètes en a été le seul proprio par le passé, c'est bien ça ? Si oui, vérifie le carnet d'entretien, l'historique, les factures, enfin comme d'hab quoi.
 
Pour la longueur, 2 volumes ou 3, à mon avis ça change que d'alle, la R21 doit faire dans les 4,50 m de long, au pire tu rajoutes 5 cm, mais c'est pas un break quoi.  
 
Et si ton garage est trop petit pour une R21, mesure le avant d'acheter, ça pourra t'éviter des (mauvaises) surprises).

5 portes : 4.46 m
4 portes : 4.53 m
Nevada : 4.69 m

Bonjour
 
passer faire un devis chez l'assureur avant l'achat.
 
A +

Merci à tous de vos conseilles.
 
Sinon je me suis mal exprimé, je voulais dire en deuxiéme voiture (aprés la premiére que j'ai acheter).

Désolé du double post.
 
Je disais dans le premier post que j'ai mis que c'etait la 5 porte qui m'intérressais pas trop car je ne trouve pas trop pratique (attention le mal de dos) le fait qu'il faille se démembrer pour charger le fond de son coffre. Et aussi le fait que la banquette ne se baisse pas comme avec les voiture à hayon.
 
Dommage...

je rejoins ce qui a été dit plus haut.
 
Une tenue de route pas terrible, une voiture qui pas mal vieillie, peu d'équipement (hormis les rares version Alizée).
Mais un moteur increvable ( le J8S dépasse les 400 000km facile), une conception mécanique basique et donc facile à réparer,un prix des pièces assez bas et une grande dispo en casse.
 
Perso je conseille vivement en 2nd main.
 
Par contre t'es sur que la banquette ne se rabattait pas sur les séries 1 ?
M'enfin je comprend ton problème.J'ai le même dilème avec ma bm qui à une malle et ma laguna qui a un hayon    

 
Avec des bons pneus et des amortos pas trop rincés, faut y aller comme un cochon pour faire glisser une R21 ! C'est loin d'être dangereux ! Je préfère ça avec une Clio II, même phase 2 !

 
je confirme j'ai eu une ts de 87 et il fallait y aller franco pour la mettre en crabe  
sinon je l'ai virée a 231000km et j'ai pas eu a m'en plaindre contrairement a du renault plus recent

hormis le carbu qui avait tendance a voiler a la base de temps a autre

Avec tout ces models  
 
-Phase une à hayon
-Phase une à coffre
 
-Phase deux à hayon
-Phase deux à coffre
 
L'aquelle me conseillerier-vous toutes versions confonduent ?

c'est vrai,
j'ai eu une r21 diesel phase 1 de 89 et ça tenait sacrément bien la route!
 
c'était un veau mais elle est partie au bout de 15 ans de bons et loyaux services et,à 450000 kms elle roulait toujours...increvable ce moulin!

 
Celle qui sera dans le meilleur état parmis toutes celles que tu verras !
 
Pour une voiture un peu ancienne comme celle-là, l'entretien compte plus que l'âge (pas 10 ans d'écart bien sûr mais à un ou deux ans près...) ou le modèle, et, encore une fois s'il n'y a pas de gros écarts, que le kilométrage, sachant par ailleurs que 100 000 km de grands trajets sur autoroute (sauf si le proprio était en permanence à donf') valent mieux que 50 000 km de petits trajets urbains moteur froid.  
Regarde le carnet et les factures d'entretien, et en particulier si le propriétaire a fait les "gros entretiens" avant de la vendre. Il vaut mieux acheter une voiture avec 10 000 km de plus mais avec disques, amortisseurs, distribution... refaits que celle qui a 10 000 bornes de moins mais sur laquelle tout ça est à faire.
Sinon à part la semelle de carburateur qui se déforme sur les moteurs 1,7 l, je ne leur connais pas de problêmes spécifiques. Par contre la périodicité des vidanges, changement des pièces d'usure (sauf les pneus) et des révisions est plus serrée que sur les modèles actuels.
 
Pour la tenue de route il faut relativiser. Les voitures d'il y a 20 ans sont souvent plus "lourdes" du train avant pour les tractions et plus sous-vireuses, et ça se sent au volant (et plus glissante de l'arrière pour les propulsions mais ceci ne te concerne pas), glissent plus tôt, prennent plus de roulis et bloquent encore les pneus au freinage car elles n'ont pas  toutes les "béquilles" électroniques actuelles à part l'ABS parfois (avec un beau sigle à l'arrière car c'était alors le top du top !), mais rien de dramatique une fois que tu as assimilé leur comportement... Elles peuvent même être plus "amusantes" que les actuelles quand tu augmentes un peu la cadence...

Je rejoins ce qui a été dit plus haut mais par contre attention à la corrosion...

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Sudiste bloqué en Picardie pour études...
 
Un p'tit geste ?
 

Il y a deux ans mon père en a eu une, achetée 1000€, une TXE de 1991, 120000km, avec l'ordi de bord etc...  
 
Elle était vraiment dans un état irréprochable, appartenait à un petit vieux avant ! Comme sortie d'usine !
 
C'était donc une phase 2 à hayon, c'était pas super sobre comme moteur mais ça marchait assez bien, et côté tenue de route : rien à redire !

il ne faut pas oublier qu'en version essence 1700cc la voiture pese moins d'une tonne pour 92 cv ce qui fait un rapport poid/puissance plus favorable qu'une clio actuelle de meme puissance .C'est une voiture tres logeable avec une vision peripherique remarquable (bien les creneaux )
les versions 1700 a injection sont plus fiables car il n'y a pas ces pb de semelle de carbu.En general la protection anticorrosion est bonne ,bien que sur celle que j'avais la rouille avait bouffe un passage d'aile avant a cause d'un joint mal fait.La tenue de route etait plus que correcte .
sinon bien sur les 2l injection sont plus performantes mais consomment plus .

J'ai vu effectivement que la voiture soufre de problémes de corosions. De ce coté ci un blaxonnage du chassi (chez son garagiste ou chez soi) et le probléme ne s'envenimera plus.
 
Une de base consome en moyenne 6 litre donc de ce coté-là pas de probléme non plus. Tant mieu.

La phase une existe uniquement à coffre (en plus de la Nevada), le hayon est sorti après le restylage.