Bonsoir,  
 
Après 3 ans et demi d'utilisation et exactement 121553 kms parcouru je me permet de faire un second compte rendu de mon Opel Astra GTC OPC 240 cv...
 
Pour rappel c'est une voiture que j'avais acheté neuve chez Opel France en Février 2006, elle m'avait été livrée fin Avril.
 
Les options choisis étaient les suivantes :
 
Pack Cuir  (Intérieur en cuir complet RECARO avec sièges chauffants et possibilté de réglage au niveau des cuisses).
Peinture métallisée (Bleu Bermude).
Pack Assistance (Rétroviseur intérieur électrochrome automatique, Radar de recul arrière, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement).
Fonction MP3 pour le lecteur CD et 7ème haut parleur central.
Alarme avec capteurs volumétriques, périmétriques et anti-soulèvement assorti de spots de lectures séparés.
 
Ceci venait compléter un équipement déjà riche de série puisqu'Opel France avait décidé d'équiper de fort belle manière l'OPC :
 
Phares au xénon directionnels.
Allumage automatique des phares et sensor de pluie.
Régulateur de vitesse.
Climatisation à régulation automatique avec Graphic Info Display et ordinateur de bord.
Vitres arrières surteintées.
 
La 1ère question qui me semble importante vis à vis d'une si longue utilisation :
 
Si c'était à refaire ?
 
Eh bien oui, je la rachèterais sans doute, le ratio étant largement positif...
 
Passons tout de suite au bilan fiabilité et aux coûts du véhicule sur la durée :
 
 
Bien évidemment et comme je l'ai assez vanté sur ce forum, la pièce maitresse de ce véhicule est le moteur, un 2,0 16v Turbo pourtant de conception assez ancienne car dérivé du bloc 2,0 16v Ecotec 136 cv sorti en 1994 sur les Opel Astra F, Vectra et Calibra...
Doté d'une belle souplesse à bas régime qui lui permet d'évoluer avec aisance en ville sur un filet de gaz, il change complètement de caractère quand on le sollicite de manière plus féroce et montre même une superbe rage dans les tours qui ne s'estompe réellement qu'à 6500 tr/min, le rupteur intervenant à 6800 tr/min...
Cependant ce moteur se doit d'être libéré de manière optimale, il ne donne le meilleur de lui même qu'aux environs de 30 000 kms...
Dans tout les cas il est plutôt fiable, avec un parcours de 121 500 kms, il ne m'a jamais laissé en rade, à une seule reprise aux environs de 85 000 kms il s'est mis en mode dégradé, pendant 3 min, le temps de faire un arret / redémarrage et c'était terminé, après passage au garage il s'agissait d'un dysfonctionnement d'un module de bobine d'allumage, que j'ai remplacé préventivement avant que cela ne se reproduise (234 € chez Opel).
Au niveau annexe ma voiture a connu durant sa période de garantie (pour être plus précis à 55 000 kms et 28 mois) un problème d'anti-démarrage, il a fallu remplacer le module CIM derrière le tableau de bord, problème connu des Opel Astra et prit sous la garantie je ne peux de ce fait vous en dire le cout. Cependant cela se manifestait par un calage juste après le démarrage de la voiture avec le témoin d'anti-démarrage qui s'allumait mais dès que l'on redémarrait c'était fini et cela arrivait épisodiquement (d'ou le problème pour le garagiste de trouver la panne car impossible de localiser avec le diagnostiqueur).
 
Les entretiens sont à faire environ tous les 15 000 kms pour les moins importants (vidange) et 30 000 kms pour les plus importants (purge liquide frein, controle des bougies, changement des filtres), il faut compter entre 170 et 250 € pour un entretien courant...
Les plaquettes de frein ont été changé à l'avant et l'arrière, les avants aux alentours de 70 000 kms et les arrières à 103 000 kms, il faut compter environ 190 € pour le remplacement du jeu de plaquette...
Les disques sont toujours d'origine que ce soit à l'avant ou l'arrière, mais c'est sans doute la partie la plus onéreuse de la voiture, il faut compter notamment 350 € le jeu de disque avant d'après le garage.
La "grosse révision" est à 120 000 kms, il faut ici remplacer la courroie de distribution, la courroie accessoire, la pompe à eau, associé à un "gros entretien courant" il faut prévoir 1100 €...
Pour ce qui est des pneus, la monte est des 225/40 R 18 92 Y en Continental ContiSport Contact 2, que j'ai remplacé par des ContiSport Contact 3 coûtent environ 150 € le pneu...
Il est assez subjectif de parler de la durée de vie d'un train de pneus, surtout sur une sportive, pour ma part je fais environ 30 000 kms avec les pneus avant et 70 000 kms avec les arrières...
A noter que la monte minimale sur cette voiture est du 17 pouces en raison de la taille importante des étriers / disques de freins à l'avant...
Les jantes hiver montables sont donc uniquement en alu et il faut compter environ 1000 € pour un jeu complet de jantes / pneus hiver en 205/50 R 17 88 V...
 
Voilà je pense avoir résumé un peu de la fiabilité de cette voiture et je reste ouvert à vos questions.
 

et les photos de ta mégane 3coupé, oh pardon de l'astra

Et tu t'es fait doubler combien de fois par des Renault en 121 000 km monsieur anti-Renault?...

 
Pas d'insulte s'il te plait, moi j'ai l'original    
 
J'ai pas fait spécialement de photos pour réaliser ce compte rendu, je pense en avoir déjà posté quelques unes...
 

 
 
Merci de respecter mon sujet comme je le fais des tiens, donc tes questions relativement hors sujet merci de t'en passer  

j'ai un collegue qui a une astra comme toi, et qui en est très content, c'est une voiture qui a de la gueule je trouve, elle fait la paire avec la focus st

Bravo pour ce compte rendu précis et bien écrit.
 
En plus ca m'a appris que le bloc Ecotec X20XEV dans sa base était toujours en service, et que sa fréquence de changement de la courroie de distrib est revenu à des échéances plus raisonnables qu'elles n'ont été.

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Membre actif de la BAGcA. Merci cher professeur (et supporter scientifique) pour tout ces bons moments de franches rigolades.
Avatar spécial dédicasse à Gchomel
Mon autre pseudo? FA6 bien sûr.

 
 
Merci    
 
La Focus ST était effectivement à sa sortie la concurrente numéro 1 en Allemagne tout de moins et dans le meme ordre de prix...
 
Pour agrémenter le topic voilà les dernières photos prise de mon OPC qui remontent un peu...
 


 


 


 


 


 


 
 
Au niveau consommation...
 
Il faut compter une moyenne d'environ 9,0l/100 pour une utilisation mixte (ville,autoroute,route) en respectant les limitations de vitesse et en roulant de manière assez économique sans rechigner quelques fois à faire des démarrages plus énergiques aux péages par exemple...
 
Sinon on peut réussir à faire une moyenne de 8,3l/100 en adoptant une "éco" conduite on peut également allez à près de 20l/100 (19,7l/100) lors d'une conduite très sportive...
Le réservoir fait officiellement 52l mais il m'est déjà arrivé de remplir à 55l...
Je roule uniquement en SP98...

 
 
Merci    
 
Effectivement le bloc dérivé est bien le X20XEV et même le X20XER (des premières Astra G OPC) au niveau des arbres à cames...
 
Le changement de fréquence de la courroie de distribution est effectivement propre à cette mécanique, ayant eu auparavant un Coupé Astra G Bertone 2,0T équipé du Z20LET donc de la même base, la fréquence de changement était encore à l'époque à 60 000 kms  

Jolie l'Astra! Et bon compte rendu!

Bravo pour ton compte rendu.
J'aime beaucoup l'Astra OPC actuelle.
J'espère que la nouvelle sera aussi bien niveau esthétique.
Tu vas bientôt la remplacer ?
Penses tu que la nouvelle pourrait t'intéresser ?

Zen, je plaisante!
 
Content que ça se passe bien pour toi.
 
Ça fait plaisir de voir que tout le monde ne cède pas aux sirènes du mazout!

 
Merci  

 
 
 
Merci !
 
Le remplaçement se fera sans doute l'an prochain, je garde mes voitures environ 4 ans, le temps de les amortir financièrement au niveau des accises.
 
Je n'ai pas encore spécialement décidé quel sera sa remplaçante, et je dois avouer qu'aucune voiture ne m'a actuellement donné un coup de coeur...
 
...Sauf peut être des modèles financièrement peu abordable...
 
Je ne pense pas que la future Astra OPC puisse me convenir, d'une part elle viendra sans doute très tard (mi 2011 d'après les estimations) et de plus avec la hausse substancielle de son poids associée à une mécanique dont l'origine devrait être "moins" sportive (moteur de l'actuel Opel GT), on devrait voir stagner les performances...
 
On verra donc l'an prochain !

Ok, merci d'avoir répondu    
Ceci dit, j'imagine que tu prendras tout de même pour la remplaçante un bon gros moteur turbo essence de minimum 250 CV    
Difficile de redescendre en puissance par la suite    
A moins d'avoir une voiture hyper légère type Lotus.
Mais vu ton kilométrage, ça ne te correspondrait pas à mon avis  

 
 
Il est effectivement difficile de remplacer une voiture par une autre moins agréable et moins performante...
 
Mais de nos jours avec la politique draconienne en matière d'émissions et le downsizing il est probable que ce genre de véhicule soit une espèce menaçée et il faudra vraisemblablement se tourner, dans un futur proche, vers les marques spécialistes pour trouver chaussure à son pied, et ceci bien évidemment en demandant un ticket d'entrée beaucoup plus onéreux qui nécessitera des sacrifices financiers non négligeable...
 
A voir donc ma situation dans quelques mois et la disponibilité des modèles à ce moment la...
 
Mais une chose est sûre, avec ma souplesse qui n'a rien de celle d'un gymnaste je ne me risquerais pas à prendre une Lotus pour faire 40 000 kms par an...

Sympa ce petit compte rendu.
 
J'applaudis le fait d'être resté en essence malgré toute la route que tu fais, Bravo !    
 
Il en faudrait plus des comme toi, j'imagine que tout le monde te prends pour un fou à ton travail    

 
+1 !  

 
 
Même sans parler de ça, quand tu fais 40 000 bornes/an, une Lotus c'est tout sauf vivable au quotidien vu comment c'est dépouillée.
Il faut un minimum de confort quand même    

 
 
Merci    
 
 
Effectivement même ailleurs qu'au travail, quand on voit le kilométrage de ma voiture et le carburant qu'elle sollicite, on me parle des économies que je pourrais faire en roulant au diesel etc...
 
Et moi pour réagir à tout cela je n'ai rien trouvé de mieux que de convertir ma femme à l'essence    
 
Tout d'abord elle est passée d'une Ford Fiesta 1,8 TD 77 cv à une Suzuki Swift 1,3 16v 92 cv essence malgré ses 30 000 kms annuels et maintenant elle vient de prendre une Alfa Roméo Mito 1,4 T-Jet 155 cv...
 
Je ne suis pas en plus spécialement anti-diesel, mais pour moi un diesel ne se justifie uniquement pour des très gros kilométrages (environ 80 000 kms/an) et je ne me laisse pas dicter mon choix automobile par les lois d'un marché qui ne connaît en rien la qualité d'un modèle  

 
 
En fait j'aime beaucoup le concept de la Lotus Elise/Exige/Europa dans son ergonomie....mais pas pour moi, parole de kinésithérapeute    
 
Elle me permet(trai) d'élargir sensiblement ma patientelle et en plus par des gens passionnés d'automobile ce qui n'est pas désagréable lors des conversations lors des séances...

C'est dommage cette façon de détester Renault, c'est agréable à lire tes conclusions sur un modèle diablement sympa.

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Time is money.
 

 
 
   
 
On a chacun ses défauts  

Je vois pas ce que Renault vient faire ici puisque F-8000  n'en parle meme pas!
Pour la remplaçante, dans le même style il y a quand meme le choix et les nouveautés ne sont pas rares!
 
Audi S3, Focus ST, Civic Type R, Mazda 3 MPS, Golf GTI, Volvo C30 T5... bientot le VW Scirocco R....

Pas mal ton compte rendu, ça peu aider quand les gens cherchent des voitures d'occasion de tomber sur un topic comme le tiens
Je pense que la Mazda3 MPS peut être dans ton cas la digne remplacante de ton Astra

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Clio rs1 devant, rs2 derrière
OZ f1 16"

 
Dans toute ta liste, je pense que seule l'Audi S3 et la Scirocco R peuvent effectivement répondre à mes critères, elles sont plus performantes que mon Astra, elles peuvent être très bien équipé et très confortable, enfin la finition est supérieure...
Les autres m'apporteront trop peu de différence en rapport à l'Astra, et si je dois changer c'est évidemment pour une petit zeste de folie supplémentaire...
 
Le problème de l'Audi S3 étant son prix démesuré qui demandera je pense 15 000 € de plus que le prix du neuf de mon Astra pour un équipement équivalent...
 
Reste donc à voir la Scirocco R, je l'ai vu à Francfort je m'y suis même mis à bord, c'est une très belle voiture, très confortable, très bien équipé et le prix apparait quand meme plus raisonnable mais j'ai un peu peur des sensations procurées par ce 2,0 TSI qui même si il reste diablement performant semble quand même pas très démonstratif...
 
Et puis comme je l'ai écris plus haut, aucune ne m'a vraiment prie aux trippes, donc pour l'instant il n'y a pas de choix du coeur...

 
 
Je ne pense pas, deux de mes amis ont les anciennes Mazda 3 MPS que j'ai pu essayer en long et en large et j'avoue que si cette voiture ne présente pas de gros défauts, elle ne présente pas non plus de qualité marquante...
 
La mécanique bien que très performante est assez linéaire dans sa manière de distiller la puissance, la ligne n'est pas repoussante mais beaucoup trop traditionnelle, la finition est au niveau de l'OPC et l'équipement est quand même assez limité dans les choix...
 
Alors certe la nouvelle génération a amélioré certains points comme la finition, l'équipement et même la ligne extéreure...
Mais pour moi, elle ne me dis rien, surtout que d'après les 1ers tests parues dans la presse, le moteur a été remanié pour respecter les normes anti-pollution et semble beaucoup moins performant qu'avant...

La Scirroco R ne devrait pas justement hériter du même moteur que la S3?
 
Sinon tu as Golf R et A3 3.2l.... très efficaces, mais moins amusantes a conduire que l'astra je pense....

un topic sans fight entre talibans renault et F8000  
Blague mis à part, je rejoins l'avis unanime des intervenants sur ce topic... compte rendu sympa pour une auto injustement méconnue en France.  
Par contre faire plus de 30 000 kms par an avec une essence turbalisée de 240 ch... je dis bravo . Meme un taliban essence songerait à ce niveau à basculer du coté mazout de la force.

35000km par an avec un essence 240cv, félicitation  
Ca se souligne quand même, quand on en lit certain crier à la folie quand tu oses prendre un essence pour faire moitié moins  
 
Sympa le compte rendu

J'ai le pere d'un pote qui fait le meme kilométrage en 607 V6...  
et a voir son compte rendu finalement elle est pas revenue super cher en entretien son Astra... a coup de changement de turbal, débimètre et autre volant moteur pour permettre à un mazout de faire le meme kilométrage.... sans parler du plaisir a rouler tous les jours avec!

Soulage et pas souligne
 

 
 
C'est effectivement le même moteur, mais dépourvu de la transmission intégrale donc dans une caisse plus légère, j'espère qu'il se montrera plus caractériel...
 
La Golf R, je l'ai vu également à Francfort, idem du Scirocco, mais je dirais que c'est la copie Vw de l'S3 puisqu'elle présente même la transmission intégrale, la petite bonnification de 5 cv (étonnante d'ailleurs de s'arreter au chiffre étrange de 199 Kw et ne pas atteindre la puissance de l'Audi TTS de 200 Kw / 272 cv) ne sera pas perceptible au vue du poids supplémentaire...
 
L'A3 3,2, c'est non, elle était déjà disponible au moment ou j'ai acheté mon Astra et si l'équipement, la finition sont de très haut niveau, le moteur n'est pas spectaculaire...