Pour percer l'épaisse cuirasse allemande, Peugeot et Jaguar ont mis leurs efforts en commun. A la clé, ce nouveau diesel V6 biturbo d'une cylindrée de 2 992 cm3. Chez Jaguar, ce moteur est disponible en deux versions de 240 et de 275 ch pour la berline de luxe XF (lire L'argus du 2 avril 2009). Chez Peugeot, c'est la déclinaison la moins puissante qui est retenue pour donner un nouveau coup de pouce à la 407 Coupé apparue fin 2005.  
 
D'entrée de jeu, les chiffres n'annoncent que du meilleur. Par rapport au 2.7 V6 HDi, le nouveau moteur est plus puissant (+ 37 ch), plus sobre (7,2 l aux 100 km contre 8,5 en usage mixte) et sort la Peugeot de l'ornière du gros malus (750 € au lieu de 1 600 €).
 
 
 
 
 
Toujours impériale
 
Surtout, la 407 Coupé avance une puissance comparable à celle de l'Audi A5 3.0 TDI Quattro (240 ch) ou de la BMW 330d Coupé (245 ch), les reines de la catégorie. Avec son excellent châssis, son train avant à pivot découplé et son équilibre naturel, la Peugeot intègre très bien ses nouvelles ressources : 450 Nm de couple dès 1 600 tr/min. Mais au-delà de la performance et de la tenue de route souveraine, c'est le très bon agrément de conduite qui est à souligner. La boîte automatique (seule transmission disponible) agit en douceur, les montées en régimes sont linéaires et le silence en marche est impressionnant. Mais attention, avec un tel confinement et un châssis aussi précis, on roule vite sans s'en apercevoir !  
 
Pour ceux qui veulent encore forcer le rythme, le mode Sport de la boîte automatique accélère les passages de vitesses, mais il manque toujours des palettes au volant pour le mode manuel. Dommage. Les rivales allemandes proposent cet équipement, ainsi qu'une finition plus soignée, pour justifier leur tarif plus élevé. Pourtant, côté prix, la 407 V6 HDi avec cette nouvelle finition GT (la seule disponible avec ce moteur) ne fait pas dans la dentelle : 48 200 € ! Heureusement, l'équipement de série est très complet.
 
 
 
 
 
Bilan. La 407 Coupé devient le véhicule le plus puissant jamais construit en série par Peugeot. Au moment où des motorisations plus modestes sont préférées, son impact est limité malgré ses qualités. Alors la 407 Coupé héritera aussi d'un nouveau 2.0 HDi de 163 ch en septembre.
 
 
Qui a test la bete ?  

 
Et c'est un mazout.... qui plus est une traction....
Encore un truc qui va bien se vendre ça....

Merci pour l'info déjà connue  

J'ai lu un comparo entre une A5 3.0 TDI et le coupé 407, résultat 1 s d'écart au 0 à 100 et une conso plus élevée mais le tarif
est loin d'être identique.
 
Par contre 450 Nm sur le train avant
 
Malgré tout bonne nouvelle que les Français proposent des coupés Haut de Gamme (après la Lag GT V6 Dci).

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Honda FR-V 2.0 Vtec
Ma conso

Oui mais ils leur faudra du temps pour attirer les acheteurs d'allemandes,puis on verra la fiabilité ce que ça donne

En section Citroen quelqu'un a essayé le 3.0HDi sur la C5, et outre le point négatif du poids de la voiture.
 
Le moteur en lui même a l'air quelconque à bas régime, par contre en phase d'accélération ça a l'air d'être un avion, j'entends par là une puissance que PSA n'a jamais fait sur ses mazouts voire même ses moteurs essences.
 
La conso semble raisonnable, bien qu'il est clair qu'elle sera pas au niveau de la référence en la matière, le 3.0D BMW  
 
Toujours est-il que PSA avec ce moteur, va enfin pouvoir s'offrir des véhicules haut de gamme digne de ce nom.

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Rien n'arrète une Renault, même pes ses freins  
          En Bretagne, un raisin n'est pas un fruit

Puisqu'ils veulent se comparer aux allemands :
 
BMW 330D      407 V6 HDI    A5 V6TDI
247 cv            241 cv         239cv
520@1750       450@1600     500@1500
Poids  1600      1775            1620 (avec quatro)  
Vmax  250       245              250
0-100  6.0       7.7               5.9
conso
urbain 7.3              10          8.8
Extra  4.8              5.6         5.3
mixte  5.7              7.6         6.6
 
Il y a vraiment un problème de poids et de motricité avec la 407, sinon, elle serais bien placée.

 
Putain l'écart de poids par rapport à l'A5 qui est une 4RM
Le 0 à 100 tourne à la fessée aussi sans parler de la conso et de la différence de couple, la route est encore longue.

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Honda FR-V 2.0 Vtec
Ma conso

 
Il y a encore du progrès a faire ...
Même si c'est déjà pas mal .
Et niveau tarif, elle se positionne bien ?

Poids, traction avant et boite de vitesse.
1) Poids: bon, j'avoue que j'ai pas vraiment d'explication à ce phénomène. Nullos est le seul à avoir avancé l'hypothèse que PSA achète de l'acier bien moins cher mais plus lourd. C'est vrai que 200Kg de plus que la BMW, il ne faut pas déconner, y'a un truc là.
2) Traction avant: bon, là, pas vraiment de révolution à attendre.
3) Boite de vitesses: là aussi, lié à la plate forme technique, je doute voir un changement dans les années à venir.

Faut pas non pus croire les chiffres annoncé par Audi. Si BMW et Peugeot sont un peu optimiste, ceux d'Audi sont surréaliste. L'A5 n'est jamais passé sous les 6.5s et certain l'ont mesuré à 7sec...
J'aime pas (cette) Peugeot mais faut pas non plus abuser sur certain chifres.

voila a mon avis le vrai comparatif !!
laguna GT v6 dci (4RD)                          407 GT hdi  
240                     Vitesse maxi (km/h)    245
7"3                      0 - 100 km/h (s)        7"7
1630                    poids                       1775
10.6                     urbain                     10
5.7                       extra                       5.6
7.2                       mixte                       7.6
45500                   prix                          48200

 
L'écart de prix est important 2700 euros, sans compter qu'en 4RD la Lag doit proposer un sacré agrément

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Honda FR-V 2.0 Vtec
Ma conso

j'ai donné les prix d'acces a la motorisation !! maintenant pour avoir les même équipement faut comter dans les 47300 pour la lag et ajouter 2000 euro pour les 4RD !!

Il ne faut pas se fier au fiches techniques des constructeur  

5.9 s du 0 - 100 km/h pour l'audi A5.... alors qu'elle ne fait que 240 ch pour plus de 1 600 kilos... je n'y crois pas.
Par contre chez pijot, c'est le modele de série commercialisé le plus puissant de toute l'histoire peugeot mais son poids de cachalot greve les perfs c'est dommage.
J'aurais préféré une 407 GT avec un bloc THP doté d'une grosse pression de "sural" affichant dans les 250 ch

Moi j'aurais préféré qu'elle fasse 300 kilos de moins  

Pareil, light is right. Mais pour ça Peugeot mise sur la RCZ.
 
Pour les infos que j'ai mises, elles viennent directement des fiches des constructeurs.
Je n'ai as parlé de prix car celà ne veut rien dire, il faut comparer à équipements équivalents, et c'est assez lourd.
 
Je vote +1 pour la Laguna, plus belle et plus fine esthétiquement. Un comparatif de la tenue de route serais intéressant.
 
Par contre, la Laguna est donnée pour 218km/h et 8.5 sur le 0-100.
Il doit y avoir un problème quelque part, sois dans les chiffres, sois dans la BVA.
Elle fait 100cv de plus que ma Xsara et offre les mêmes perfs ! C'est pas possible.
 
La 2.0T 205cv annonce 238km/h et 7.8 sur le 0-100, ce qui me semple plus proche du possible.

La 407 consomme moins en urbain, moins en extra-urbain ... mais quand on fait la moyenne elle consomme plus    
Un petit bug dans les chiffres  

     
quand un constructeur sort ses griffes, il ne fait pas dans la dentelle.
Quel monstre cette 407

la digne descendante de la 205 turbo D toujorus un poele a mazout

Enfin Peugeot redevient le maitre en matière de sportivité et de voiture plaisir de conduite      
Avec Peugeot, on s'amuse à tracer des courbes

    tu te souviens encore de ce monstre
Bon, faut pas comparer, la 407, c'est une plus grosse voiture, typé plus GT que GTI

ah oui mais on sent l'inspiration quand meme

 
tu veux dire reste le maitre en matière de sportivité... n'oublie pas la fabuleuse et mythique 205 DTurbo qui atomise les supercars et autres formules 1.    
D'ailleur Michael Schumacher déclara après avoir essayé la bete: "rien n'est comparable à la poussée intergalactique de la 205 DTurbo, pas meme une formule 1 ou un chasseur F16"  

 
Avec un tracteur de 1.8 tonnes ?

 
Mais +13,5 quoi, cette 407 est certes une vraie bouffeuse de Porsche mais pour moi la plus grande sportive signée Peugeot reste
la 405 GRD Turbo une  ligne à tomber et un moteur de ouf

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Honda FR-V 2.0 Vtec
Ma conso

 
Ne pas oublier la 107 HDi GT Line  

Est-ce que cette 407 aura, comme les 406 coupé HDI, des canules d'échappement factices, les "tubes" eux-mêmes envoyant la suie vers le sol?
 

 
C'est moins coûteux qu'un FAP et pas plus inefficace pour nos poumons; pas fous chez Peugeot!

Soyons honnête, en acheter l'une ou l'autre pour une prétendue sportivité c'est de la connerie, alors les perfs ... je ne pense pas que ce soit la première motivation d'achat.

   Ce sont des GT, pour les voyages aux long court, pour retraités aisés.

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.

Ca choque personne le 0-100 en 5.9 pour le tank l'A5 ~

 
C'est de l'humour j'espère ?

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Fan Kimi Räikkönen  
 
 

 
En même temps ce n'est qu'une traction, donc cet écart est normal
 

 
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Il n'y a pas photo, les allemandes restent bien plus performante, surtout la 330d ! Il y a encore du progret à faire, même si l'intention de Peugeot était bonne !