salut, j'ai une question,
 
on voudrais acheté une BMW 120 d de 2004 mais elle est a prpuslion. Nous vivons en montagne et l'hiver il y a passablement de neige, est-ce bien ou non???
merci de nous aidez.

bjr
BM ou tout autre "propulsion" ne valent pas ( a mon avis) une 'traction'
pour une utilisation que tu cites, maintenant il est vrai qu'equipee de bons
pneus "alpin ou similaire" ? ? a toi de voir,peu etre d'autres avis ? ?

 
 
bonjour,
 
ce n'est pas l'idéal mais c'est possible.
la motricité n'est pas excellente dès qu'il y a une petite pente enneigée mais avec les systèmes comme l'esp, asc+t... ca ne pose pas trop de problèmes.
 
Et pour celui qui se prend au jeu et maitrise, ca peut être très amusant de piloter en propulsion et redoutablement efficace.
 
Si par contre tu recherches la sécurité, prend une traction

Bonjour,
 
C'est effectivement possible avec des pneus neige mais une traction reste bien plus facile à maîtriser (même si moins amusante) sous la neige.

Pas de probleme depuis l'esp , asc+t comme dit caribou88.

Aucun soucis avec les aides.
J'ai la nouvelle CLASSE C, donc propulsion, et faire passer 170ch et 400NM de couple par temps de merde me faisait très peur, mais depuis que je l'ai aucun soucis, avec de bons pneus, et les aides, comme ESP etc.. ca pose pas de problème.
En conduite normale, je vois même pas la différence avec une traction.

Gros progrès grace a l'electronique, les fans de la marque sont les premiers a dire "enfin, ca passe sans soucis".
 
mais vous pourrez trouver mieux pour votre besoin malgré tout.

C'est clair ça passe sans soucis  ...... si vous avez des copains en traction pour vous dépanner pas loin....
 
J'ai du faire le taxi l'hiver dernier pour des collègues en BM , ou bien les pousser pour monter les pentes
 
Les pneus étaient d'origine donc avec des boudins adaptés à la neige ça doit être mieux je pense
 

 
et 50 Kg de ciment dans le coffre

Une propulsion pourra monter plus facilement une cote (du au poids qui est sur l'arriere).
Par contre les propulsions ont généralement des pneus larges et donc la dans la neige il n'y a pas pire.
Donc effectivement des pneus neiges d'une moindre largeur c'est impeccable.

 
 
gné ?
 
c'est tout l'inverse...

Pourquoi cela serait l'inverse.
Une traction au démarage patine bien plus vite qu'une propulsion vu que la masse de la voiture se déplace sur l'arriere (donc donne de l'appui a une propusion et au contraire allege le train avant).
 

 
 
C est pas l ideal mais avec des pneus adaptes, voir des chaines , on y arrive sans trop de soucis si on reste tres sage...
 
 
Mais bon.... ya des Subaru diesel maintenant.... et meme des BMW a transmission integrale....
... c est quand meme nettement plus rassurant et simple a l usage.

 
sauf qu'en montée ou sur la neige les roues arrières patinent facilement au démarrage sur une propulsion (manque de poids sur l'arrière qu'on ne retrouve pas sur les tractions).
 
La propulsion c'est mieux quand on a de la puissance (comme tu le dis ca compense le transfert de masse à l'accélération), c'est plus agréable (moins de remontées dans le volant...), plus efficace et  c'est mieux aussi pour tracter et pour transporter.
 

Une propulsion sur une pente légèrement verglacée, c'est la galère...
 
Un collègue qui à une BMW (je ne sais plus laquelle) en propulsion, il à plus de 200 ch, et il ose pas bouger de chez lui sans les pneus neige.
 

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ECHANGE: 207 1.4 hdi 40000 km contre essence 90 à 150 CV max env. 70 80 000km.Contact par MP.
Vous voulez des sensations ? Lachez le volant et -> Permis moto + Moto

 
 
perso pour rentrer chez moi avec ma bm impossible si j'avais le malheur de m'arreter en bas de la pente (<5%)
 
par contre avec la traction, pas de problème.
 
Idem avec un utilitaire, je suis resté coincé dans un col à cause de la prop (à vide). tous les autres véhicules passaient sauf moi.
 
Et pourquoi les camions se mettent de travers ? (propulsion inside)

 
Mis à pars que faire un transfert de masse sans aucune adherence ca marche pas.
Il faut donc prendre le poids sur les essieux, et comme le moteur est à l'avant, il y a plus de poids sur l'av. -> Donc traction plus efficace quand l'adherence diminue
Pour meme aller plus loin, c'est encore mieux une traction en marche arriere

je roule en propulsion depuis un bail
j'ai commencé en Mercedes 190 puis toutes les générations de classe C jusqu'à l'actuelle, et pas forcément des modèles puissants)

même avec 4 Michelin Alpin
quand il neige bien, tu sors pas de la cour

donc pour la montagne, je prendrai tout sauf ça...

Je pense que l'auteur du topic à eu sa réponse là

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Tu as quoi comme bmw(ancienne?) parce que j'en ai une aussi et je n'ai pas de probleme.
J'ai biensur tout l'électrique qui va bien mais meme sur mon ancienne bmw ou j'avais que l'anti patinage (pas l'esp) je n'ai jamais eu de probleme .
 
Avec une route verglacé a aucun momoent en montant a la station la voiture est partie en sucette , cela monte gentiment l'electronique régulant les tours moteurs.
L'electronique permet aussi de faire patiner les roues pour le démarages donc non pas de soucis avec 258 ch sur les roues arrieres.
je peux meme dire que je monte mieux avec mon ancien smax (certes plus lourds).

 
 
Sur du plat , dans une monté la masse doit etre déplacé sur l'arriere si je ne m'abuse.
 
Le principal probleme sont les pneus qui ne sont pas adapté ( car de plus en plus large).
Et ceux quelques soit les voiture  d'ailleurs.

Le" plus gros probléme de cette BMW c'est plutôt qu'elle est inconfortable et que sur une route de motagne, rarement en bon état, c'est pas terrible.
 
Par ailleurs, les pneus larges, même neiges sur une caisse, c'est pas le top.
 
Chez les allemands, une Golf 5 en 4rm pourrait peut étre faire l'affaire ?

 
 
Il suffit de virer les run flats alors .

Une propulsion en pneus contacts sur de la neige bien tassée, c'est sans soucis, mais dans certaines conditions extrèmes ça peut être plus galère qu'avec une traction...en tout cas, j'ai constaté plus d'une fois qu'une propulsion qui s'arrête en montée sur neige, a moins de chance de redémarrer qu'une traction...l'idéal restant tout de même une bonne 4 roues-motrices !

Une 4l est super efficace (pneu étroit , léger et traction)
 

 
Tu ne régles que 20 % du pb.
 
La série une est vraiment inconfortable en usage normal (testé sur de longues distances), je n'ose immaginer ce quelle donnerait sur un parcours moins lisse qu'en plaine.
 
 
 

 
La deudeuche s'en sort super bien aussi  

Je ne l'ai conduit que sur courte distance donc pour moi je ne peux en dire plus.
Par contre j'ai un ami qui a mal au dos en tant normal il a une allroad 3l tdi  qui est tombé en panne et le garage lui a preté une serie 1.
Et bien il est mieux lui (sur un long trajet et route moyenne ) comme quoi cela dépend de beaucoup de chose.

 
 
 320 d e46.
 
mais n'insiste pas, une propulsion c'est nul pour monter une cote... une traction est supérieure pour ca.
 
avec l'electronique c'est pas mieux le système ne peut rien faire...
 
comme dit loli, même avec 4 pneus neiges ca marche pas alors que sur la traction j'ai des pneus classiques.

@ FRECCIA
 
A ben ça dépend du pb de dos. Mais en conclure que de ce fait une serie 1 est plus confortable qu'un allroad (qui est équipe de série de l'excellente suspension pilotée) que je connais fort bien, mon pére en possédant une, c'est aller un peu vite.
 
Le mieux, c'est qu'il en essaye une pour voir si cela lui convient, car nous ne sommes pas tous sensibles aux mêmes choses sur une auto, c'est certain.
 

 
T'énerve pas papy   , une propulsion ça monte mieux les cotes enneigées .......en marche arriére.

Je suis d'accord que l'allroad pour avoir rouler avec est tres confortable (bien plus que la serie 1).
Je pense que c'est plus par rapport aux sieges (forme ou dureté) suivant la morphologie de chacun.
Un essai est la meilleure facon de savoir si la voiture convient ou pas.

 
J'insiste pas .
Mais pneus et dimensions , poids voiture egal la difference n'est pas si flagrante que tu le dis.(loin de la)

 
Vu le peu de pente que tu pourras gravir (Quelques % ) cela ne changera pas de beaucoup le rapport de masse qui est bien plus important sur l'AV dans tous les cas    
Les pneus ont aussi effectivement une grande importance.
Pneu rigide (encore plus avec le froid), taille basse, et large, peu de chance de trouver de l'adherence meme en les degonflant. (pareil avec une traction)
 
Il m'est arrivé de mieux passer sur route enneiger avec ma veille Visa II, qu'un X5 avec pneus 19'' en 4 roue motrice et toute son electronique (Pneus route pour les deux)
Je suis arrivé en haut et lui à fais à peine 20% de la montée (Au 1er virage arreté)

 
je ne m'énerve germaine j'explique au monsieur, merde !
 
bon sang mais c'est bien sur ! pourquoi ne pas y avoir pensé avant...  on peut aussi inverser la boite à vitesses ?