bonjour j'aimerai savoir qu'elle est la dif entre un moteur ess de 60cv 3cylindre et un autre moteur 60cv de 4 cylindre merci

bjr
tout simplement les cylindres sont plus petits sur l'un d'eux ( diametre) le moteur a la meme cylindree totale (l'un avec 3 et l'autre avec 4 )

Attention, il ne parle que de Cv, pas de cylindrée égale entre les deux moteurs. Tu peux avoir un 4cyl de 1l et un 3cyl de 750cc, qui auront donc tous les deux des cylindres de 250cc chacun et qui développeront les deux 60cv.
 
Si tu veux une réponse Relax il va falloir nous donner plus de renseignements sur ces moteurs, sinon c'est impossible de répondre.

oui j'ai opte pour la reponse "la plus rapide/simple" ça a des chances d'etre
a peu pres juste (j'ai retenu les 60 Cv pour les 2 )
mais comme tu le fais remarquer a juste titre rien a voir avec la cylindree
les moteurs d'aujourd'hui ( 1.4 L a 1.9 L) developpent plus de chevaux  
que "leurs ancetres" de 2.5 L  
bien vu     cdlt

La différence c'est la sonorité, une l3 sonne comme un V6.

Absolument pas. Un l3 sonne autant comme un V6 qu'un L4 comme un V8.

Un L3 sonne comme un L3.

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Un L3 sonne comme un flat 6!
 

 

Possible sur certains flat: il faut que les pistons fonctionnent en symmétrie. Mais bon, dans les faits, ça fait le bruit de deux L3 qui tournent en même temps.

 
C'est plusse mieux qu'un l4 en tout cas

Mouais, encore une connerie pondue par un journaleux aux oreilles encrassées à coup de chaudières.
Il peut y avoir une très legere ressemblance mais on reste loin du compte.

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Sur FA pour être mal vu il suffit d'etre un nabot mal poli avec un besoin d'agresser pour compenser
Logique en somme

Une firefly strait pipe (le muffleur tout pourri quoi ) ca a vraiment un son unique et puissant, rien a voir avec des civic, tercel, hyundai poney ou autre.

Alors ces deux moteurs, quelles caractéristiques ?
 
cylindrée, nb de soupapes, turbal, alimentation... ?

à cylindrée égale un L3 bénéficiera d'une cylindrée spécifique supérieure, ce qui en théorie confère une meilleure disponibilité à bas régime (couple dispo plus tot que sur un L4)
(comme dit plut haut, il serait donc utile de comparer la cylindrée des deux moteurs cités)
 
d'autre part encombrement inférieur pour un L3
 
par contre la mise au point est un peu plus complexe (me semble t il), et nécéssite un arbre d équilibrage pour réduire les vibrations

C'est quoi la séquence sur un L3 ?
 
Je sais qu'il y a un équilibre des forces à maintenir, donc sur un L4 c'est deux par deux, les deux du centre puis les deux des extrémités (équilibre des moments par rapport au centre). Ca se passe comment sur un trois cylindres ?

 
Il y a un arbre d'equilibrage.

Qui donne un peu d'inertie au moteur d'ailleurs...

les nombres impaires marchent mieux en générale, c'est l'idéal

C'est vrai que les 3, 5, 7 et 9 cylindres sont légions...
 
Moi, j'ai plutôt entendu parler des 6 et 12 cylindres comme ayant une architecture "idéale"...

Un un cylindre ca va bien? Considérant que les 4 cylindres 2.4 litres sont courrants, un .6l monocylindre turbocompressé pourrait développer 50-80 chevaux, ca serait assez pour des citadines.

J'aurais peur pour la fiabilité... et les vibrations ^^

Tant que c'est pas un mazout ca vibre pas trop
Et la fiabilité je sais pas, mais des rendements de 100-120cv/l avec un moteur turbo ca n'a rien d'énorme maintenant, ma caise de 1992 en fait 110/l sortie d'usine, le meme modele en 1994 120/l sortie d'usine et 150 fiable tuné, le meme modele mais atmosphérique en 1997 100/l.

Bonjour la régularité du temps moteur, l'inertie !!!

L3 a un bruit de 6 cylindre car les pistons sont calé à 120°

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jln : "La France est devenu le pays du monospace gris diesel "

tiens : tiens : http://www.mecamotors.com/a_mecani [...] hit01.html  

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jln : "La France est devenu le pays du monospace gris diesel "

Restee qu'un 3 en ligne me semble que ben, c'est en ligne, t'a pas d'angle quoi.

désolé c'est un abus de langage je disais que chaque piston sont décalé de 120° sur l'arbre du vilebrequin

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jln : "La France est devenu le pays du monospace gris diesel "

OK.
Pour moi, quand on parle d'angle, c'est architecture du moteur, en V comme un V4, V6, W8.

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.

oui c'est vrai mais moi dans ce cas je parle de calage du moteur pas des pistons    
 
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jln : "La France est devenu le pays du monospace gris diesel "

l'important c'est que le monde croit que t'a une caisse musclée quand t'arrive. C'est quand meme autre chose qu'un bruit de honda civic.

mouais... une 107 que se soit avec un 3 cylindre un 4 cylindre sa reste une 107 ...

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jln : "La France est devenu le pays du monospace gris diesel "

Si tu veux parlé du bruit moteur : chacun ces gouts  
 
si je prend par exemple : un R1 2008 et une R1 2009 l'un à un calage piston    basique de 4 cylindre de 180°, la 2009 à un calage "big bang" qui est un calage 90° sa change complètement le bruit après certain préfèrent celui de la 2008 ,  certain de la 2009

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jln : "La France est devenu le pays du monospace gris diesel "

Il faut enlever l'échappement pour qu'elle respire un peu c'est tout.

Je trouve que le bruit se rapproche plus d'un bi-cylindre d'une Citroen 2CV que d'un L6 ou V6 ....
 
Par contre, je comprends pas bien le rapport avec la honda civic  

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OLIVIER !!! OH !  Tu vas m'niquer les batteries!