Bonjour.
 
Pour ma 1ère voiture, j'ai flashé sur la Golf IV Tdi La version 110ch de préférence.
J'ai un budget de 3000€ max je précise.
 
J'ai trouvé ces annonces:
 
http://www.leboncoin.fr/vi/66939512.htm?ca=18_s
http://www.leboncoin.fr/vi/66515508.htm?ca=18_s
 
Je trouve les prix vraiment bas pour ce kilométrage, pas vous ? Je voyais cette voiture bien plus chère perso...
 
Sinon, concernant les avis, niveaux mécanique, entretien, etc, ça donne quoi  
 
 

 
Tu devrais éviter la TDI 110 C'est la moins fiable ..
 
Les meilleures sont les TDI 100 et TDI 90    
 
Aprés l'entretien chez VW n'est pas donné

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Avec Renault chaque jour un bruit nouveau
 
Espace IV 2.2 DCI 2005 : Moteur HS 116 200 km .

Vas ici t'auras des avis,possédant moi même un tdi 110 j'ai pas à m'en plaindre.
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] jet223.htm

 
Ah merde Car c'est la version la plus présente en occasion j'ai l'impression
 
Concernant l'entretien, qu'entends tu par "pas donné" ?
 

 
Je viens d'aller voir ce topic merci
 

Comme te l'a dit Jacky , tu peux tomber sur un bon numéro    
 
L'entretien chez Audi et VW est généralement couteux , ça te reviendra mons cher de le faire chez un centre auto    
 
Aprés pour avoir cotoyé une golf IV rouge 3p pendant un an .. malgrés un confort raidard , c'est bien fini et agréable   Juste en 1.4 16v et 1.9 SDI qu'il faut éviter à tout prix car ça rame  

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Espace IV 2.2 DCI 2005 : Moteur HS 116 200 km .

Tiens c'est curieux, j'ai toujours lu que c'était l'un des plus fiable avec le 1.9l TDi 90cv (hors IP)
J'ai un pote qui en a un de 1.9l TDi 110cv (non IP), indestructible le bloc (faut voir le traitement pendant 165000km ...), par contre c'est tout le reste autour qui est bon pour la benne ...
C'est plutôt le TDi 115cv IP qui faut éviter (bien qu'aujourd'hui, avec le kilométrage les problèmes sont résolue)
En IP, les meilleurs étant le 100cv et le 130cv

TDi 110 c'est bien, y'a juste le débmètre farceur et la géométrie variable du turbo qui peut gripper si tu roule vrament comme un vieux.
Ceci dit, les dernière version du 90cv sont pareilles

 
J'ai toujours entendu dire que les TDI 110 et 115 étaient les pires    
 
Bien que comme je l'ai dit , sur notre ancien Galaxy , le TDI 115 ne nous a jamais posé problème    
 
Meme les voitures douteuses genre 307 , Megane 2 peuvent ne pas etre souvent en panne ..
 
Pourquoi ce ne serait pas le cas avec une Golf IV TDI 110

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Espace IV 2.2 DCI 2005 : Moteur HS 116 200 km .

2001 et 110000km... Je trouve ça louche. Cela dit, si le carnet d'entretien est à jour, c'est une bonne affaire (c'est la 1ère fois que je dis ça d'une golf d'occase   , donc c'est louche !)

PS : Et la photo semble issu d'ebay, encore plus louche...

 
Pas forcement
Des gens qui roulent peut même avec un diesel, il y a en beaucoup....

Ben pourquoi pas la mienne a 50 000 km et elle est de 2000

Oui le prix me parait bizarre, et j'ai trouvé pire:

http://www.leboncoin.fr/vi/67097902.htm?ca=18_s

Golf IV match tdi 130 de 2003 avec 77 000 KM pour 2500€ !

Soit les gens font beaucoup d'erreurs, soit ce sont des arnaqueurs, soit la Golf IV devient vraiment abordable

Concernant l'entretien, pas chez VW, c'est noté.

Et concernant la version du Tdi, vous pouvez vous mettre d'accord ?

   Les TDI jusqu'à la génération des golf IV il y avait deux technologies, une, la plus ancienne d'ailleurs, avec une pompe à injection haute pression, qui est representée par les 90cv et les 110cv, reconnue comme étant parmi les plus fiables, l'autre avec les injecteurs pompes c'est à dire toutes les autres puissance en dehors de deux déjà citées, mais aucune de ces deux générations n'a connu de problèmes récurrents de son système d'injection, les problèmes sont ailleurs, géométrie variable du turbo qui se coince voir, sur certains modèles casse pure et simple du turbo et problème de débimètres essentiellement.
 
 A mon avis les 90cv et 110cv sont extrèmement fiables, en IP les 100cv et 130cv sont les deux plus fiables.
 
 Ce qu'il faut surtout savoir c'est que sur ces voitures beaucoup de choses sont changées à tort, les turbos parce que la géométrie variable se coince, les IP parce leur faisceau électrique est défectueux, en réalité tout celà se répare, voir, s'évite comme le coincement de la géométrie variable.