Bonjour à tous, j'aurai voulu savoir quel est la puisssance fiscale d'une 205 TD et son émission de CO2 en g/KM ?
je vous en remerci d'avance.

T'inquiète tu n'aura pas de malus  
 
5cv fiscaux  
http://www.planete-205.com/niveaux [...] &id_mod=72

 
5 Cv fiscaux, un pote en avait une         . çà marchait aussi bien que les GTI dans les cols.
superbe choix, et tu n'es pas concerné par la taxe CO2
 
Euh, c'est une 205 Td ou TurboD ?
 

eteindien74 et sa fameuse 205 turboD bouffeuse de GTI... Je ne m'en lasserai jamais !

 
merci, tu es un coeur

Tu as mis une alerte mail sur tous les sujets qui parlent de 205, non?
 

 
Dommage par contre que tu fasses à chaque fois un copier-coller avec les mêmes con******...
 
Mais bon, maintenant ça me fait bien rire.

 
ah  bon, on peut faire cela ?

Toujours la même chose ici.        
il suffit qu'on aime une diesel, et on est montré du doigt
Je capitule  

 
Ah ! Enfin !  

 
Je me fais vieux, place à la hargne des jeunes. Je laisserais nous75   prendre la relève.
Il est fervant des formules1 en traction et non propulsion.

Je tiens à remercier, Flo20cd62, eteindien74, zeblods, marc103,  Master21 pour vos réponses pertinentes. Donc la 205 Turbo Diesel a pour puissance fiscale : 5 CV.
Merci encore, et puisque j'ai affaire à de trés bons connaisseurs au sujet de cette 205, est il possible de savoir si le seul problème est le train arrière ou le turbo, qui solicite le moteur, est aussi un probléme. C'est à dire est il est durable ou faut il le changer parfois.
merci d'avance

 
Il est vrai que le train arrière pose des soucis de part une conception trop binaire. Mise à part çà, si la 205 a bien été entretenu, et qu'on a pas tiré dessus à froid, elle n'a pas d'autres problèmes particuliers.
Attention à certains magouilleur, qui change le compteur kilométrique. Il est pas rare de voir des 205 diesels de 200 000 km qui en ont 400 000.
Si la voiture fume noire à chaque accélération, passe ton chemin, le moteur est fatigué même si il fonctionne très bien.
Idem, en la laissant tourné au ralentit, si çà pue trop le mazout, le moteur est fatigué.

je te remerci beaucoup de ta réponse et de tes conseils pertinents. Mais j'aimerai aussi savoir quel prix faut il mettre dans une 205 TD qui a entre 150000 et 200000 KM équipé exterieur GTI. Merci d'avance.

 
Lol.

 
donc tu fais le bon choix, la turboD, celle qui a le train avant de la 205 GTI.
Je n'ai aucune idée de la côté mais faut pas y mettre cher pour ma part, elles sont vieilles.
 

salut, Ok pas de problème, je pense aussi qu'il ne faut pas y mettre toutes mes économies. Merci c'est sympa.
Ps: tu as quoi comme véhicule ?

 
C'est 5cv fiscaux mais elle vaut au moins 7 ou 8cv © eteindien74

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STANDARD CHAMPION!!! bis repetita
"En fait Quesnel aurait du prendre Dudu aussi   " © sebenfer

la 205 Dturbo... tu y rajoutes un sigle VW "TDi" tout en rouge et tu montes facile à 135 ch sans préparation... de quoi humilier une 205 GTi dans un col comme le souligne si bien eteindien74
 
blague à part c'est pas l'une des premieres turbo diesel de l'époque chez les petites avec la corsa 1.5 TD et la fiesta TD ?

Le 205 Dturbo est sortie en 91, la corsa A td existait déjà en 90

je m'en souviens bien de cette auto... quand j'étais plus jeune et que je jouais au foot... j'avais mon entraineur qui nous emmenait parfois à son bord et qui roulait vite avec elle, j'avais été bluffé

C'est vrai que ca marchait bien pour 60 chevaux

Avec la Uno TD sorti 4 ans avant la 205 D Turbo

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Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

 
J'ai une Ford Puma 1.7

 
Tout à fait, à l'époque, les chevaux fiscaux étaient établi en fonction de la longueur des rapports de boites et la cylindrée du moteur
Pour la 205, c'était un 1.8, avec des rapports assez long car elle regorgeait de couple. Ensuite les diesels étaient avantagé grâce à un facteur multiplicateur de 0.8 sur le résultat final contre 1 pour une essence et plus de 1 pour une automatique
Plus les rapports étaient long, moins il y avait de cv fiscaux
Par contre, plus la cylindrée était importante, plus les cv fiscaux augmentaient

 
Fiat est toujours en avance sur son temps, n'empêche
Entre les injections directes, le common rail vendu à bosch, ect

Aimer le diesel, ce n'est pas un problème mais il ne faut pas ridiculiser pour dire qu'une 205 Turbo D fait mieux que des GTI dans les cols

salut, je ne pensais pas qu'une 205 TD pouvait accrocher une 205 GTI qu'elle soit de 130, 115, ou meme de 105ch quelque soit les problèmes qu'elle peut avoir. Est ce bien vrai ? Merci de vos réponses.

 
Avant qu'une GTi se prenne une branlée dans les cols ( qui est à son aise là dedans ) par une TD... Il va se passer du temps!
 
   
 

 
             La golf est sortie en 82 ou 83 en turboD

C'est quoi la différence?

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J'ai un CAP gynéco, une licence en maçonnerie, un doctorat en boucherie, tout ça pour être ingénieur en littérature...
Je boufferai bien le cul d'une cerise, moi...
... celle de Groupama, tiens!  

 
  Ben une bouffait la GTI 105 et l'autre la 130.

 
la TD a perdu l'âme de la turboD, moins de sensations, moins brutal, aseptisé. Suspension molle et châssis bof
TurboD : châssis de la 205 GTI 1.9 et un moteur qui pète le feu.