Bonsoir, j'envisage d'acheter une Citroën C4 HDI 1,6 berline d'occasion mais je ne sais que choisir 92 ou 110 ch? je me pose une question au sujet du moteur 110ch, la cylindrée étant la même n'est-il pas plus "poussé" que le 92 ch et ne tourne t-il pas plus vite au risque de moins tenir dans le temps? Lorsque j'avais acheté ma Xsara HDI 2,0 on m'avait conseillé de prendre une 90ch plutôt qu'une 110ch, ce que j'avais fait et je n'ai jamais eu de pb. Merci pour vos coneils.  

Ma mere a une c4 hdi 110 elle marche tres bien, jamais eu de probleme avec!  en fait la principale difference entre les deux vient du fait que le 110 est equipé  d'un turbo a géometrie variable ! on avis: prend la 110 plus pechue avec les memes conso que la 92

J'ai essayé une C4 92. Même si elle rame c'est tout à fait correct pour faire de la ville mais pour le reste
Je te conseillerais donc le 110 qui doit surement être un peu plus homogéne.

Je trouve la différence entre le 92 et le 110 vraiment faible
 
Moi je te conseillerai le 92 qui pour le même prix peut te permettre une occasion mieux équipée, moins kilométrée ou autre. Il suffit de loin, offre des perf correctes. Le HDI 110 apporte peu je trouve, à part peut être sur autoroute ou les relances sont plus franches.

Bonjour et merci à vous 3, je pense que je vais devoir essayer les 2, par contre ce dont j'avais peur c'est que le 110cv soit plus poussé et donc tournant plus vite et de ce fait s'usant plus vite. Le turbo à géométrie variable ne pose t-il pas de pb par rapport à celui de la 92cv?  

 
Pas plus de casse de turbo sur le 110 que le 92 . Il ne tourne pas plus vite (je serais tenté de dire même moins vite? les rapports de boites ne doivent pas être les mêmes? mais je ne fais que des suppositions là ). Je crois qu'il y a eu quelques problème d'embrayage sur la 307 hdi 110 et quelques volants moteur (dans une moindre mesure que le 2.0 hd ) mais sur la C4 je ne sais pas

Le moteur ne tournera pas plus vite, je suis même quasi certain que c'est exactement le même etagement de boite.
Et puis 110cv dans un 1.6L on est trés loin d'un overclocking delirant...

 
Clairement ... non c'est pas des problèmes comme ça qui entache la fiabilité de ces moteurs là, c'est tout ce qui est gestio electronique, erg, turbo, embrayage (pour les pannes les plus courantes)

 
 
pareil, moi y'a que les chiffre sur le papier qui montrent la superiorité du 110, parce qu'a la conduite, on cherche ...
 
donc a l'achat occase, autant economiser sur le rapport vetusté kilométrage inférieur d'un 90 ch pour le meme prix qu'un 110.

Si je peux me permettre au posteur, la C4 compte tout de meme parmis ses diesels a problèmes recurrents, Egr, turbo et embrayage aléatoires, ca fait beaucoup, donc etre attentifs, de plus l'electronique aussi est capricieuse.

J'ai essayé les 2.
Le 110cv dans sa version actuelle n'a aucun interet ...
A part sur autoroute ou il se démarque un peu , mais pour le reste ....

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Peugeot, tout les jours un bruit nouveau !    
Peugeot 207 1.6 VTi 120cv
Hyundai i10 1.2l 16v 78cv  

Et bien moi j'ai essayé les 2, et j'ai finalement choisi la 110 ch et je ne regrette pas. Pour mon usage (90% de route), l'agrément (35 Nm de plus pour le 110ch) et le gain en reprise a été déterminant. De plus, le 110ch ne consomme pas plus que le 92 ch.
Cependant, pour une utilisation principalement citadine, ou pour cruiser à 130 sur autoroute, le 92ch est certainement très suffisant (sauf peut-être en charge).
 
J'ai eu juste un problème de vanne EGR, changée sous garantie. Depuis, 63000 km et 3 ans, aucun soucis.
 
Les chiffres constructeurs, respectivement entre 92 et 110ch :
 
Vitesse maxi (en km/h)                                 180 192
0 à 400 m (conducteur seul en secondes)         18,5 17,8
0 à 1000 m (conducteur seul en secondes) 34,1 32,6
0 à 100 km/h (conducteur seul en secondes) 12,5 11,2
 
Au final, tout dépend des occasions que tu peux trouver. Perso, je serais prêt à payer 500€ de plus en occase pour avoir le 110ch.

Bonjour et merci à tous, que de choses j'apprends aujourd'hui, finalement l'occasion fera le laron comme on dit, reste plus qu'à trouver l'une ou l'autre assez intéressante en prix et kilométrage, on trouve parfois des voitures avec extensions de garanties transmissibles, ça peut alors faire pencher la balance sur celle-là même si elle a quelques km de plus.  

si tu as une xsara hdi 90 et que tu es content des performances, une c4 hdi 92 devrai te satisfaire d'avantage

J'avais aussi une Xsara HDI 90cv avant la C4 HDi 92cv.
La C4 HDi 92cv était devant niveau agrément

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fais attention sur ce point, seules les garanties constructeurs sont cessibles...
 
il faut donc une garantie du vendeur si la garantie construteurs est terminée, c'est à dire pour la C4 2 ans après livraison du véhicule.
 
tu peux prendre des garanties avec ton financement, il faut souvent emprunter un minimum de 5000E, ou voir si ta banque le fait aussi ils commencent à se lancer dans l'extension garantie auto, et c'est vivement conseillé sur les diesels, sinon la rentabilité peut vite etre compromise.

Bonsoir et merci à tous les trois, je vais essayer de répondre à vous trois simultanément. Tout d'abord j'espère donc bien ne pas être déçu avec la C4 hdi92 aussi bien au point de vue performances qu' au niveau agrément. Ma décision est prise je recherche plus précisément une HDI 92 Pack Ambiance, il manque quelques petits détails dans la Pack, par contre l'Exclusive ne me tente pas avec les jantes 17" et des pneus qui coûtent une petite fortune. En ce qui concerne les garanties cessibles j'ai été mis au courant lors de l'achat d'une C3 pour mon épouse où il y avait une extension de garanties constructeur, j'ai même créé un post sur ce forum pour savoir si je bénéficiais de l'extension ou non, en fait c'est oui dans le cas où elle a été payée comptant, l'ancien proprio ne pouvant pas récupérer ses billes.  A l'heure actuelle on peut donc prendre des garanties de 5 ans mais après? avec toute l'électronique qu'il y a sur les véhicules, encore les mêmes qui vont se trouver piégés car ceux qui ont les moyens changeront de véhicules au bout des 5 ans et ainsi pas de pb. Je plains ceux qui achèteront des véhicules de 10 ou 15 ans. A +.  

Bonsoir, j'ai encore besoin de vous, savez-vous me dire la différence qu'il y a entre l'HDI 92 Pack Ambiance et la Virgin Mégastore, J'ai une doc des C4 2009 où il n'y a pas de Virgin mais pas celle de 2007 correspondant à l'année de celle que j'ai en vue,  merci pour vos réponses.  

Bonjour, aujourd'hui je fais les demandes et les réponses, j'ai enfin pu en savoir un peu plus, en fait la "Virgin Méga" est une Pack améliorée mais qui n'a pas les équipements de la Pack Ambiance sauf s'ils ont été rajoutés en option. La plus grande différence avec la Pack c'est l'autoradio MP3 avec disque dur de 1G. . A +.

merci on savait pas donc pas pu répondre, jamais vu cette virgin megastore moi tiens, pourtant citroen la pub sont plutot présents..

J'arrive un peu tard mais effectivement la version 110cv n'offre pas un plus déterminant, mon frère à une C4 HDI 92cv Coupé (version commerciale ) et il a eu l'occasion de conduire une version 110cv et il m'a avoué qu'il n'avait pas vu de grande différence  
 
La version 110cv offre en plus de la 92cv une TGV et surtout une fonction Overboost qui augmente momentanément la valeur de couple pour les grosses accélérations. Il faut savoir que la version 92cv offre en réalité une puissance plus ou moins égale à 100cv (dixit Auto-Plus ), ce moteur m'a plutôt étonné par sa relative bonne volonté, il est très souple et accepte de reprendre sans broncher à bas régimes.
 
Coté chrono il ne faut tout de même pas s'attendre à des miracles, pour un utilisateur lambda il fera très bien l'affaire .  
 
Autre chose : à l'essai tend bien l'oreille, la C4 de mon frère émet un bruit de crécelle (ca couine... ) qui doit venir du volant moteur, apparemment dixit Citroen c'est "normal", sur la 308 de sa copine (même moteur) il en est de même et ca ne fait pas très sérieux...

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Le retour de l'overboost et des diesels qui font 10ch de plus que prévu!
 
ça faisait longtemps

Overboost sur la version 110cv, je n'affabule pas    
 
Pour les 100cv j'ai bien mis dixit Auto-Plus et aussi j'ai précise

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http://www.forum-peugeot.com/wiki/ [...] 203_fr.pdf
 
Bas de la page 5

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ça sert à quoi ton overboost à part à faire des lignes dans la presse auto?    
 
Parce que bon, si le moteur est prévu pour 260Nm, autant qu'il les sortent en permanence, non?    
Ou alors il est prévu pour 240Nm et là ça craint pour la fiabilité    

Je suis pas ingénieur chez PSA, je précise qu'il y a un Overboost, je te dis pas "c'est super méga cool" non?    
 
J'ai l'Overboost sur ma Mondéo (de 2001, une des premières Diesel à avoir ca ) et le gain est vraiment sensible, il faut l'avoir conduit pour le comprendre, je passe de 115cv à 135cv (et pas seulement dixit Auto-Plus   ), je pense qu'il est inutile de préciser que le gain en terme de performance est vraiment sensible (l'effet On-Off est vraiment très sensible ).
 
Si tu avais conduit une voiture avec l'Overboost tu comprendrais je pense .

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Autre chose concernant ma Mondéo, Ford à mis ce système pour éviter d'avoir une voiture qui relève d'une tranche fiscale supérieure car si la voiture sortait en permanance 135cv elle serait en 8cv fiscaux (contre 7 pour la mienne).

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Mais qu'est ce qu'on s'en fou sérieux . Le moteur en est équipé c'est tout

Je connais très bien une Coupé 110 avec la boîte BMP6. Et franchement, lors des grosses accélérations, la boîte fait un peu patiner l'embrayage pour passer la deuxième et la troisième mais qu'est-ce que ça pousse !
 
Tout est relatif bien sûr, mais c'est une petite bombe (même avec ses jantes 17').

 
J'ai conduis ça sur le C4 picasso, j'ai trouvé ça horrible, ça accélère, et au passage de vitesse y'a plus rien, j'avais l'impression de faire de la balançoire
 

 

 
Donc, tu appuie et t'as 135Ch au lieu de 115.
 
Par rapport à une voiture qui a 135Ch sans overboost, ça change quoi?    
 
 
J'aurai l'impression d'avoir une voiture pas fini, un moteur pas fiable qu'il faut pas pousser tout le temps avec ça.

 
 
Ça change que ta une voiture plus propre, qui n'hésitera pas à monter en régime qu'on tu aura besoin, et ça change aussi que ta une voiture de 7ch Dix au lieu de 8 ch Dix,  les proprio des Diesel 8 dix paye 2 fois les impôt fiscal que les proprio du 7dix.
 
C'est écolo et écono  

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Tu le fais ou exprès ou bien ???
 
Il t'a dit plus haut que cela permetté d'être dans la tranche fiscale 7cv au lieu de 8cv, donc économie d'asssurance!
Deuxiément cela te permet de ne pas avoir besoin d'enfoncer la pédale de droite comme un gros porc tout le temps pour que ça avance.
Depuis 2003 que je roule en Ford Mondeo avec Overboost, j'en suis à ma 3eme, je peux te garantir que c'est vraiment agréable! Tu n'a pas besoin de forcer qur la mécnaique pour dépassement par exemple, donc ton moteur aura une durée de vie plu élvée.
 
Pour ta gouverne sache Porsche propose ce système en option sur la 911 Turbo! Si Porsche le propose c'est que c'est pas de la connerie!

Niveau fiabilité, je pense que ça revient au même niveau moteur, puisque c'est le même!
 
Par contre d'après ce qu'on peut lire dans la presse, le turbo à géométrie variable de la 110 (qui la rend un peu plus souple que la 90) serait un peu moins fiable puisque les ailettes de ce turbo ont tendance à s'encrasser (alors que le turbo de la 90 est fixe).
 
 
Au niveau du FAP, je ne sais pas comment ça fonctionne sur la C4 mais sur la 207 par exemple, le hdi90 est dépourvu de FAP (donc pas de risque à ce niveau) alors que le 110 en a un.
 
Après, à mon avis, la différence entre les deux moteurs doit être limitée sauf peut être à 4 dans la voiture ou à vitesse élevée sur autoroute.
 
Après, il faut voir si l'écart de prix est grand entre le 110 et le 90 en occasion pour choisir.

J'ai souvent lu l'inverse moi ?

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