Bonjour à tous,  
 
ces derniers mois j'ai eu l'occasion d'essayer beaucoup de voitures et je me suis dit qu'il serait peut être intéressant d'en faire part à la communauté de ce forum.  
La raison de tout celà est qu'on a décidé de changer notre vieille 205 Junior 1.0 ess (en réalité celle de mon amie) pour une voiture plus moderne, en Janvier de cette année.  
Mes essais ont continué ces derniers mois car je réfléchissais à changer ma voiture perso, une mégane 1 phase 2 1.6 16v 110ch ess. Ayant beaucoup de mal à me séparer de cette auto j'ai été très pénible et indécis.
 
Je vais donc vous faire part, modèle par modèle, motorisation par motorisation des mes impressions relevées à chaque essais. La plupart de ces essais ont été réalisés chez des professionnels de l'occasion, certains sur des véhicules d'amis, famille, ou connaissances.  
 
J'éditerais ce message au fur et à mesure de ma rédaction. Merci d'avance pour votre lecture, ça va être long...
 
 
 
Alfa Roméo 147 : 1.9 jtd 115ch Distinctive
 
Sur cette voiture je pars avec un a priori positif, j'aime bien ce que fait alfa sur ces derniers modèles, je suis tombé complètement amoureux de la 159 qui est pour moi l'une des plus belles voitures sur le marché (je ne parle pas des marques prestige, je parle des voitures du quotidien, de M. Toutlemonde, ou presque).  
La première fois que je suis monté dans une 147, je n'ai même pas pu ne serait-ce qu'allumer le moteur, mais je me suis dit, ça c'est une voiture qui a du coeur, on est pas dans une allemande c'est clair. D'un côté la rigueur et la morosité, de l'autre une âme, le charme latin, même si de manière objective, la qualité n'est pas aussi bonne. On comprend le slogan avancé de "Coeur sportif".
 
Bref lors de l'essai de cette voiture je suis séduit par un équipement relativement complet pour  une voiture qui avait 5 ans. J'en ai essayé deux différentes, deux versions restylées de 2005. La première possédait un intérieur tissus, l'autre l'intérieur alcantara.  
 
La finition intérieure n'est pas du top niveau mais je m'attendais à pire. C'est quand même pas mal du tout et encore dans la bonne moyenne ! Le pommeau cuir est agréable, le côté négatif est peut être la console centrale même si j'ai trouvé qu'elle ne vieillissais pas si mal dans le temps. Je n'en dirais pas autant des boutons de commande aux volant systématiquement usés sur les modèles rencontrés. Les sièges sont enveloppant, confortables, de bonne qualité, on prend vite ses marques et on est vite à l'aise, les réglages de la position de conduite ne m'ont pas posé de difficulté.  
L'habitiabilité n'est pas son fort et on est plus proche des polyvalentes récentes que des compactes de conception récente, encore que. Mais on achète pas une 147 pour emmener une famille...
Le coffre n'est pas très grand et peu pratique : pas de poignée ! Il faut appuyer sur bouton dans l'habitacle ou sur le plip...un détail dirions nous, quoique.
 
Au volant on se sent très vite à l'aise. la direction est souple (trop ?), précise, on a l'impression d'un volant de petit diamètre qui renforce le côté sportif. Les passages de boites se font très bien et sans accrocs, la course est peut être un peu longue mais l'étagement m'a paru bon et l'agrément très bon également.  
La tenue de route se situe dans la bonne moyenne avec une certaine agilité qu'on perdue ses concurrentes embourgeoisées et plus empatées.  
 
Le moteur est volontaire et fait des merveilles dans cette caisse, la 147 est relativement légère et ça se sent. Les reprises sont excellentes, c'est vif, disponible. Ca ne monte pas forcément très haut dans les tours mais pour une fois (vous allez voir j'ai pas fini avec ça) j'en ai peu tenu rigueur, je ne me suis pas senti frustré. Bref cette mécanique lui va à merveille !  
J'ai trouvé l'insonnorisation très bonne et je m'attendais vraiment à bien pire également. On reste sur une sonorité diesel, certes, mais on a pas un TDI allemand non plus. Finalement je me rend comtpe que mes a priori n'étaient pas si positifs    
 
En conclusion c'est une très bonne auto, qui a de beaux restes, avec des performances ( pour une 115ch) tout bonnement excellentes.  Une voiture avec quelques défauts, sans faire de coup d'éclat c'est une voiture très attachante avec laquelle je vivrais très bien !
 
 
Audi A3 SportBack 2.0 TDI 140ch, Chassis intermédiaire
 
C'est une des voitures de mon patron...
Je jubilais de pouvoir essayer ce modèle, je me suis dit : le jour où je l'essaye, j'en voudrais plus aucune autre.  
C'est une voiture qui est très belle, simple mais efficace en terme de design. L'intérieur est du même acabit, ça respire la qualité, c'est sobre, bien assemblé, je ne vous referais pas un laius sur ce terrain, on en a déjà beaucoup dit.  
La position de conduite se trouve facilement, la ceinture de caisse est relativement haute. On prend une inspiration et on démarre. Bon c'est un 4 cylindres, TDI, on va pas se voiler là face, le son ne fait pas réver. A ce chapitre on a quand même un moteur qui se fait entendre dans l'habitacle, un peu rauque, rugueux. C'est un moteur d'homme, ça rigole pas. C'est pas un camion mais le couple s'en approche   .
 
L'agrément de la boite 6 est tout bonnement excellent, la course est courte, le levier agréable, bien placé, ça change des françaises...on en parlera plus tard.  
Pour le moteur eh bien je serais moins enthousiaste, ça pousse, on perds vite son permis, les reprises sont d'enfer, mais l'agrément sonore vient gâcher un peu la fête, il faut que je me résigne, un diesel c'est pas pareil. Habitué à l'essence j'ai un peu de mal au son des montées en régime etc. D'autant que dans le monde des diesel ce n'est pas le plus mélomane.
 
Concernant l'habitabilité même remarque que pour la 147, on ne prend pas une a3 pour jouer au père de famille.  
Concernant le poids, la bête semble lourde, et bien campée. Le confort est étonnant d'après la réputation des allemandes, c'est très confortable à mon gout, ça gomme bien les irrégularités, le chassis intérmédiaire porte très bien son nom. Peut être qu'une s-line serait plus rigoureuse mais probablement moins confortable.  
La tenue de route est excellente et je n'ai trouvé une faille que lors des relances en 2eme ou 3eme, genre sortie de rond point musclée. Le train avant perds alors de la consistance, on sent que le couple est limite, le tout associé à un poids sur l'avant qui semble important (moteur lourd ?). Mais bon je chipotte, il n'empêche qu'une transmission quattro rétablirait celà vite fait et doit être un régal.  
 
Il me reste un petit détail à préciser, la pédale d'accélérateur est accrochée au plancher et n'est pas suspendu comme sur une majorité de voitures, au départ ça surprends, à l'usage rien de génant, au contraire, elle est large et épouse bien le pieds. J'imagine même que pieds nus elle serait plus agréable mais je ne conduis jamais pieds nus alors ce ne sera qu'une supposition    
 
En conclusion c'est une très bonne voiture, un son de V6 essence et en quattro, et on friserait l'excellence  , surtout que la conso est dans la bonne moyenne pour ce niveau de performance.

Coolo sur les mazouts non ?

J'ai pas compris la question ?

Purée je ne savais pas qu'on ne pouvait pas éditer un message après 24h, je viens de perdre 2 essais, dégouté. Aller je recommence et les mettrai au fur et à mesure sur le fil...

Audi A6 Avant 2.5 V6 TDI Quattro, Boite Auto, 180 Ch
 
C'était l'ancienne voiture de mon collaborateur. Par rapport aux autres voitures essayées on monte sérieusement en gamme et en habitabilité. C'est une grosse voiture avec ses avantages et inconvénients.
La finition est digne d'audi, avec le bois et l'intérieur cuir, classe. Par rapport à ma voiture je note une multitude de boutons et options, au départ on est un peu perdu.  
J'ai beaucoup aimé la postion de conduite, le siège est étroit, ferme, le maintient est bon, on est vite à l'aise.  
 
La boite auto est l'ancienne boite audi. Elle propose 3 modes : confort, sport, et séquentiel. En mode séquentiel les rapports se passent en poussant ou tirant le levier. J'ai réalisé la majeure partie de mon essai en mode auto sport. Le passage des vitesses est un peu plus marqué qu'en mode confort, les rapports passent plus tard, on ressent plus (trop) les passages. Je déplore des passages un peu trop lent, et un essai en mode séquentiel le confirme. J'ai trouvé le temps de réponse trop lent, pas du tout sportif comme on l'imagine quand on entends mode séquentiel... En réalité je ne pense pas que le temps entre chaque rapport soit plus long qu'un passage manuel, mais là comme on est pas occupé on trouve le temps long. Lors de mon essai je n'ai pas fait attention si celà ça s'affichait ou si on pouvait l'avoir par un moyen ou un autre, mais j'aurai apprécié de pouvoir visualiser le rapport enclenché. J'imagine que c'est possible, j'ai pas fait attention, j'étais absorbé par le reste.
 
Par contre cet essai m'a permis de comprendre en quoi une boite auto peut être intéressante : en ville c'est beaucoup moins de manipulation, et sur trajets de campagne, voie à mon avis montagne, avec multiples freinages, virages, rétrogradages, on fatigue moins, et on a beaucoup plus les 2 mains sur le volant, la sécurité est alors accrue.  
 
Le moteur possède une sonorité feutrée, légèrement monotone, mais il est relativement discrèt dans l'habitacle et, à défaut d'être brillant, il étonne par sa souplesse qui n'a rien à voir avec la plupart des 4 cylindres  testés... La puissance est confortable, c'est une autoroutière comme on aime. On double quand on veut comme on veut sans frustration, c'est pas sportif mais c'est agréable.
 
Le confort de roulement est excellent, on a un peu l'impression d'être sur un tapis volant sur voie express. Et les ralentisseurs que j'emprunte régulièrement m'ont semblés bien plats avec cette voiture   .
Grâce au quattro la tenue de route s'avère très sécurisante, la voiture est vissée au sol, et j'imagine que sous la pluie une fois qu'on y a gouté on ne peut plus faire machine arrière.  
 
En résumé je dirais que la boite gâche un peu certaines qualités, mais c'est une belle auto.
 
 
Audi Allroad II V6 3.0 TDI, boite auto, 233 ch
 
C'est la nouvelle voiture de mon collaborateur, elle remplace l'a6 essayée ci-dessus.
Si l'on voulait faire court il faut reprendre l'essai ci dessus et on progresse dans tous les domaines, tout est mieux.
La ligne, pour une grosse voiture, est réussie, le profil lui donne une certaine fluidité, la calandre impose. Les gros pare-chocs plastique seraient le seul détail qui ne dérangent.  
L'intérieur a progressé, plus sobre, mieux fini. Cette version est équipée de siège alcantara, je préfère pas forcément au cuir mais bon, c'est bien aussi. J'ai remarqué que la longeur de l'assise est réglable sur les sièges avant, c'est bien vu, et à mon avis pas courant.  
 
Lorsque je me suis assis dedans j'étais en train de discuter avec le propriétaire, je met le contact, et d'un seul coup j'aime comme une sensation chaude qui s'étale sous moi. Une idée me traverse l'esprit, on dirait que je suis en train de me faire pipi dessus, l'angoisse s'intalle, et non ce sont les sièges chauffants, le volant est chauffant aussi. J'en connait une qui apprécierait   .
 
La voiture est équipée d'un toit ouvrant solaire, qui permet d'alimenter de quoi ventiler la voiture en stationnement sans pomper sur la batterie. En roulement et jusqu'à une certaine vitesse, on peut rouler toit ouvert, sans bruits supplémentaires, pas de turbulances, c'est bien étudié.  
 
Le nouveau moteur est plus péchu, la sonorité est plus haut perchée, surtout à l'extérieur d'ailleurs. Mais dans l'habitacle, c'est "silence, on roule". Par contre ça pousse, et ça s'arrête jamais. A 180 la voiture à fait bip bip. C'est un avertisseur sonore pour indiquer que l'on dépasse une certaine vitesse. Je crois que la vitesse où celà bip est réglable. Mais celà n'empêche pas d'aller au délà. A ne tester que sur autoroute allemande biensûr   .  
 
Là encore confort de roulement excellent, c'est même dangereux car on ne ressent pas la vitesse. J'ai pu apprécier également l'avantage du quattro : un virage très appuyé, à forte vitesse, on a l'impression que le cul va partir et d'un seul coup on sent un regain de motricité sur l'arrière (ça s'adapte automatiquement selon l'adhérence), ça pousse un peu, et ça passe sans soucis. Etonnant, et là encore, faut pas y goutter, sinon les tractions on trouve ça dangereux après   . Pour faire décrocher cette voiture il faut vraiment le chercher.  
 
La nouvelle boite est bien plus performante, et ici le mode séquentiel se fait par palettes au volant. On peut par exemple se mettre en mode confort auto, et si on décide de doubler et d'avoir un regain de nervosité, il suffit simplement d'actionner une palette et la voiture passe automatiquement sur le mode séquentiel, si l'on reprend une conduite à vitesse stabilisée, elle repasse toute seule sur le mode auto. C'est vraiment bien fichu. Le temps de passage entre deux rapports est relativement court par rapport à l'ancienne boite sur l'a6.  
 
En résumé c'est la voiture la plus haut de gamme et la plus puissante que je n'ai eu l'occasion de tester. C'est pas mon style car un peu trop aseptisé malgré des perfomances de sportive mais c'est quand même une superbe machine.

Ca passionne pas les foules...j'ai encore beaucoup d'essais à rédiger mais si celà n'intéresse personne autant que je les garde pour moi...

Non!
Va y commente car c'est interessant!
Si tu a des photos n'hésite pas.

Citroen Xsara 1.9D 70ch
 
C'est la voiture d'un ami, l'une des dernières produites, légèrement restylée, avec jantes de 15 pouces etc. Très jolie. L'intérieur est d'un autre temps en rapport aux autres voitures essayées et n'est pas sans me rappeler l'époque de ma megane 1. La sellerie y présente par contre mieux mais n'est pas plus confortable. Je me suis toujours senti un peu étriqué, pas à l'aise au volant de cette xsara, question d'habitude probablement mais j'ai pas le feeling. Pourtant elle faisait partie de mes favorites à l'époque.
Je n'attendais pas de miracle de la mécanique, je la connaissais dans la 306. Eh bien c'était encore pire que dans mes souvenirs. Une pédale d'accélérateur raide, qui ne fait office que de on/off tellement il faut appuyer pour espérer lancer la machine. Monter cette voiture en 15 pouces me semble ridicule, cette motorisation est à la limite du dangereux. Il n'y a aucune reprise, aucune accélération, c'est abominable et j'ai envie de piquer une crise de nerf.  
On arrête là c'est pas la peine.  
 
Ford Focus 1.6 TDCi 90ch Ghia
 
La focus est une jolie voiture, les lignes ont bien progressées avec cette deuxième série, plus longue, plus large et pourtant un dessin qui donne une impression d'agilité accrue.
 
La finition intérieure est très bien, de bon niveau même si sur certains aspects on retrouve encore des plastiques grossiés. Les selleries sont quelconques, de qualité mais manquant un peu de maintien et au dessin désuet qui n'est pas du tout en raccord avec les lignes extérieures.
Le point fort de cette focus par rapport à certains cousines françaises (équipées du même moteur) ou les autres concurrentes c'est l'espace intérieur.
Le coffre est grand, profond, semble pratique. L'espace au jambe est l'arrière est appréciable également l'une des rares compactes qui offre cette place aux passager est la golf V. Le chauffeur est bien loti également. Le seul qui n'est pas bien loti c'est le passager avant : la console centrale prend de la place aux genoux et la boite à gant est de taille modeste, a priori plus profonde que large, pas super pratique. Dommage, celà a été rédhibitoire (l'espace aux jambes pour le passager avant) en ce qui nous concerne.
 
En ce qui concerne l'agrément de conduite je l'ai trouvé très bon. L'essai n'a pas été assez long pour juger de toutes les qualités routières de la voiture mais je n'ai rien noté d'extra ordinaire ou de moins bon que sur les concurrentes testées. Le moteur en 90ch suffit à emmener la voiture si l'on est pas un pressé qui veut tirer dessus, mais en conduite "du quotidien", souple, c'est très bien.

Petite question, quand tu prend l'espace au pied, c'est avec le siege reculé a fond, ou reglé pour ta position de conduite ? Car dans le premier cas, si le siege se recule beaucoup plus sur une voiture que sur une autre, ca change la donne!

Merci pour ton intérêt.  
Non je prend toujours avec le siège réglé pour ma position de conduite.

 
 
Dsl je n'ai pas pris de photos

Je croyais que c'était des bonnes voitures essences que tu essaies mais ce sont des voitures diesels, c'est moins intéressant pour moi.

Envoie un message privé à un modérateur (patned par exemple) pour qu'il te donne le droit d'éditer ton premier message  

je suis +- d'accord avec toi, par contre la boite a gants n'est pas tres large, mais tres profonde, tu n'as certainement pas du regarder convenablement la boite a gants, pour dire 'taille modeste'

 
 
Y en aura 3 de testées, plus ma megane.   . Sinon effectivement les essais sont principalement mazout. Je pensais prendre un diesel, comme tout le monde, et aprécier le couple à bas régime mais au final on en a pris un pour ma copine (que je prend un peu pour aller au boulot, et faire longs trajets, économie oblige. Mais pour ma part j'ai finalement gardé ma megane et ne sait pas quoi faire. Certains diesels m'ont plus plut que d'autre mais rien ne m'a enthousiasmé.   .

 
 
Autant pour moi je n'ai pas été mettre la main jusque dans le fond, j'étais au volant quand ma copine l'a ouverte, j'ai vu l'embouchure et entendu son "bah c'est lus petit que dans la 307 !"

Opel Corsa (dernière génération) 1.3 CDTI 75ch
 
C'est un vendeur qui a tenu à me la faire essayer, dans mon (petit) budget, il trouvait que c'était une alternative intéressante aux compactes plus kilométrées. On accède alors à un millésime plus récent également.
Pleins d'a priori je me laisse convaincre, c'est toujours une expérience supplémentaire.  
D'apesect extérieur la corsa dernière génération possède une bonne bouille, elle est plutôt agréable à regarder. A l'intérieur même constat, c'est franchement bien fini pour une citadine, on pourrait reprocher quelques détails ici et là mais l'impression générale est bonne. C'est assez valorisant.  
Je suis monté dans une des nouvelles fiesta, superbes à l'extérieur mais console centrale du genre "faut aimer" des matériaux un ton en dessous, et une sellerie...je m'abstiendrais, j'ai même pas essayé c'était non d'office.  
Retournons à notre opel, ça commence plutôt bien. Pour l'espace arrière, bah c'est correct, mais c'est une citadine, faut pas attendre des miracles. Le porte vélo en option comme dans la pub je trouve ça génial aussi.  
On démarre et on prend la route : tout de suite j'ai l'impression d'être dans une plus grosse voiture, c'est fou car les citadines de maintenant m'ont plus ou moins toutes donné cette impression là.  
Le moteur emmène bien la voiture mais là encore à condition de ne pas être du genre pressé, les relances prennent leur temps, ça se conduit, c'est mieux qu'un 1.9d atmo dans une xsara par exemple mais pas de quoi fouetter un chat. C'est un moteur fiat à distribution par chaine, côté entretien c'est nickel, côté bruit je soupçonne que ce soit cette fameuse chaine qui donne cette sonorité que je ne saurai décrire.  
Jusque là tout va bien, je suis en train de me dire que pour ma copine celà lui irait très bien. Mais malheureusement l'essai m'emmène sur une petite route et là ça se gâte. La tenue de route n'est pas au niveau, le train ne suit pas, j'ai voulu faire un demi tour en faisant une grande boucle, en une fois, mon dieu j'aime pas cette sensation.  
 
Bref j'ai remercié le vendeur pour cette découverte et la seule remarque que je me suis fait en sortant c'est : je veux essayer une astra ! Malheureusement elle n'a pas fait partie de la liste.  
 

J'ai édité un message pour y ajouter la xsara que j'avais oubliée, pas une grosse perte en même temps avec ce moteur.

Comment ça 1.9D c'est nul
 
Je constate que t'es pas du tout décidé sur ce que tu comptes prendre : entre Corsa et A6 Avant ou Allroad, ça fait de la marge !

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Objectif 300 000 : Atteint !

A défaut de regrouper tous tes essais dans le premier post, tu pourras demander d'y rajouter un index avec les liens de tous tes essais (pour plus tard)

 
 
Oulà j'ai pas été clair : la xsara y figure car je l'ai essayée dans la même période mais je ne comptais pas du tout acheter ça, c'est juste celle d'un ami. Je réfléchissais à acheter une xasra il y a 2-3 ans quand j'ai acheté ma megane 1...
Les audi sont les voitures de mon collaborateur, et mon budget n'était pas du tout adapté à ces voitures, je les ai mis pour le principe et parceque ça valait le détour. Même si l'a3 me plarait bien elle est encore trop chère ou beaucoup trop kilométrée. Vu les  prix en occasion et les devis d'assurance effectués j'ai l'impression qu'elles sont plaquées or ces voitures...
 
Pour le reste des essais ils se sont déroulés en 2 étapes : on avait 2 voitures à changer : une 205 junior (pour ma copine) et ma megane 1. Les exigences ne sont pas tout à fait les mêmes, ma chérie ne voulait pas vraiment quelque chose de puissant mais économique, bien équipé, etc. On a fait ce choix et la voiture est achetée : son test sera plus long que les autres et sera rédigé à la fin.  
Pour la megane en gros les voitures visées l'ont été de façon plus restreinte avec pour contrainte de pas faire moins bien en performance et agrément, donc grosso modo mis à part les audi celà concerne les voitures de plus de 100ch essayées. La focus faisait partie de la liste avec le 110ch ou le 115ch mais pas essayées dans ces conditions. Le 110 je le connais ailleurs, pas eu l'occasion d'essayer le 115.  
 
A ce jour je n'ai toujours pas remplacé la megane 1 ph 2 , 1.6 16v 110ch.  

 
 
Oui comme conseillé je contacterais un modérateur lorsque j'aurai tout rédigé pour voir ce que l'on peut faire.

Peugeot 206 1.4 ess 75ch
 
La voiture de ma maman, je la met dans less essais car elle donne un point de comparaison notamment pour la 207 essayée plus tard.  
C'est moi qui lui avait conseillé cette voiture il y a maintenant quelques années et on le regrette tous les deux. Elle sortait d'une 306 1.6 90ch XT et bonjour l'écart de tenue de route (elle venait déjà d'une 605 2.0 ess...).  
La 206 n'est pas très sécurisante, un peu vive, part vite en crabe, ma mère râle beaucoup à ce sujet, son concessionnaire lui a changé les barres stabilisatrices, lui a conseillé des penus gomme tendre mais on change pas vraiment le comportement. Alors attention pas de raccourcis et n'allez pas hurler, elle est juste descendu trop en gamme et n'aurait pas du.  
 
Le 1.4 75ch se comporte bien dans cette voiture, je le connais bien car il équipait mon ancienne zx reflex. Dans le 206 il se révèle sobre (6.5l de moyenne), suffisant, un peu court tout de même mais il est volontaire, monte presque mieux dans les tours que le vieux 1.6 8s de la 306.  Il est super fiable et économique à l'entretien.
 
La finition de la 206 est très décevante les assemblages sont à la limite du foutage de gueule, les plastiques grossiers, se rayent facilement. J'étais pro peugeot à l'époque, cette voiture à failli me dégouter de la marque. Ici c'est l'entrée de gamme et je dirais que malgré tout la sellerie et moins pire que dans une clio 2 par exemple.  
 
Peugeot 206 2.0 HDI 90ch Quicksilver
 
La voiture d'un de mes meilleurs copain. Bon sur cette version la présentation extérieure est bien plus sympa que celle de ma mère, jolie jantes alu de diamètre supérieur, sellerie plus cossue et quelques détails plus sympa. Ca ne change rien aux plastiques et assemblages mais bon.  
Il l'a fait équipée du pack JBL, c'est pas mal, un poil boom boom mais suffisant dans une voiture et surtout l'intégration est bonne, on ne perds pas beaucoup de place.  
 
Le confort et la tenue de route sont plus fermes, c'est mieux, plus rigoureux mais toujours aussi vif en virage, elle pardonne moins les erreurs qu'une clio 2, plus saine mais moins joueuse. Celà dépend de ce qu'on cherche. Le 2.0 HDI est vraiment à l'aise dans la 206 et le propulse très bien.  
J'ai simplement noté un trou dans l'étagement de boite (de mémoire entre la 2 et la 3), un peu désagréable...
 
 
 
Peugeot 207 1.6 THP 150ch Sport Pack  
 
Ici c'est la version haut de gamme, avec intérieur semi cuir, seuils de porte en alu, pommeau en alu, jantes alu de 17 pouces. Un détail sympa : la roue de secours est une jante alu identique aux autres !  
Elle est très bien équipée clim auto, détecteur de pluie, limiteur-régulateur, radar de recul...
Bref une petite bourgeoise cossue, à la finition excellente. C'est très valorisant. La planche de bord arbore un dessin plus moderne que la 206, à l'esprit plus sportif, insipiré un peu de la 407.  
 
Le moteur est issu de la cooépration avec BMW, c'est un moteur essence avec turbo. Disitribution par chaine. On cumule alors le meilleur des deux mondes entre l'essence et le diesel.  
Je démarre et me voilà parti pour l'un de mes meilleurs essais.  
 
Le THP n'attends pas qu'on prenne ses aises, ça démarre tout de suite, on a le couple maxi à partir de 1400tr d'après le constructeur. Le moteur est d'une souplesse intéressante et toujours disponible. C'est simple ça reprend tout le temps ou presque. Les accélaration à dafaut de donner des sensations sportives fait décoller la voiture avec une facilité déconcertante, ce qui vient à l'esprit c'est : " c'est facile !" .  
Je reproche un léger manque de linéarité en accélération mais faut bien critiquer.  
C'est pas une sportive mais elle ça pousse déjà fort et on peut rouler sur un filet de gaz, repartir dans rétrograder. On ne force pas. J'adore.  
Ca m'est rarement arrivé durant mes essais mais quand j'ai repris ma megane derrière, au bout de 50m j'ai vérifié de ne pas avoir laissé le frein à main.  
 
En plus la conso serait très raisonnable, genre 7litres...
 
Concernant la tenue de route, la voiture vire à plat, prend peu de roulis, moins vive que la 206, plus sereine, mais l'esprit est plus joueur qu'une clio 3. Les petites irrégularités sont relativement bien gommées mais on est parfois un peu secoué. Rien de rédhibitoire sur cette gamme de voiture, au contraire !  
 
En conclusion j'ai un coup de coeur pour la voiture, prêt à dépasser un peu le budget mais là m'est venu une idée débile. J'ai été faire un tour sur les forums, j'ai atteri sur le forum 207 et suis tombé sur une énorme topic concernant les THP et les problème de fiabilité. J'ai lu beaucoup d'avis, d'utilisateurs différents, avec des problème de gestion électronique importants et qui ne sont pas ou mal réglés par peugeot. Symptomes : une grosse perte de puissance. Une reprog du boitier règle le pb 3 jours puis rebelote. J'ai été frileux et je ne l'ai pas achetée. Je le regretterais peut être mais dans le doute, et vu les sommes engagées... En plus l'achat se faisait en dehors du réseau chez un concessionnaire ford...
 
 
Peugeot 207 1.6 VTI 120ch Sport
 
Après l'essai de la THP je me suis dit que peut être la version atmo ne me déplairait pas . Je ne m'attends pas à des miracles mais si celà fait déjà aussi bien que me megane...surtout qu'ici aussi la conso est raisonnable, environ 6.5 l.  
 
L'intérieur de cette version est moins cossu que sur la THP, les plastiques des portières où se trouvent les hps n'est pas sans rappeler la 206, mauvais point. La sellerie fait partie des bons élève, en tissu épais, simple mais efficace. On est bien assis. Sur celle ci je fait un peu plus attention à certains détails pratiques : à l'arrière mes genous (1m78) passent juste dans le renfoncement des sièges avant, fo garder les cuisses serrées   .  
Le coffre parait pas si mal mais on a peu de hauteur en réalité, c'est un peu trop petit pour moi   .  
 
J'essai quand même la voiture, curieux d'essayer ce moteur, issu également du partenariat avec BMW, également présent dans la mini cooper.  
Une chose qui m'a frappé dans cet essai  : quel discrétion !!
 
 L'insonorisation est excellente, ça change des mazouts ! C'est doux, agréable mais ça manque de caractère. A la conduite le constat est le même, très linéaire, monte bien dans les tours, très souple, ne rechigne jamais. Mais on a aucune sensation ou presque, c'est tellement policé que ça en devient fade.  
A bas régime, 16s atmo oblige, c'est un peu creux. On exploite le moteur qu'en tirant un peu les rapports et en conduite du quotidien on ne l'exploite donc pas vraiment.  
 
Un peu déçu je demande à tester le 1.6 HDI 110ch...
 
 
Peugeot 207 1.6 HDI 110ch executive
 
L'essai s'est donc effectué dans les même conditions et même parcours que la VTI 120ch. Ici on est sur une 5 porte, on se sent un peu plus à l'aise que dans la 3 portes mais pas de quoi se rouler par terre, et c'est logique. La sellerie velour me plait tout de suite moins dans cette version exclusive.  
 
On démarre et là déjà c'est le drâme. Le moteur se fait bien plus entendre que le VTI même si en réalité et par raport à la concurrence c'est tout de même pas si mal.  
Le HDI est moins linéaire que le VTI, plus rugeux mais plus disponible en reprise et à bas régime si on ne pousse pas les rapports en accélération. Jusqu'à 3000-3500 tr/min j'ai l'impression que conduite le 1.6 hdi 90ch, c'est après qu'il se comporte mieux, il pousse mieux et plus longtemps. Il à l'air plus à l'aise en côte aussi.
C'est très bien et ça propulse bien la voiture, même si la 207 ne me semble pas facile à emmener.  
 
A ce moment là j'ai l'esprit embrouillé, le VTI me déçoit, le hdi 110 est pas mal , mais une 147 JT 115ch est bien meilleure. Par contre côté assurance, la 207 est beaucoup plus économique (200 euros d'écart dans mon cas...) et la 207 se trouve moins kilométrée et plsu récente.  
 
Je laisse donc tomber les 207 pour diverses raisons.