Reprise du message précédent :

C'est pas que la Megane motrice mieu c'est que la FRS est bridé sur les 1er rapport pour ne pas patiner. Donc en 1 ou en 2 leur puissance réelle seront proche. Une fois lancé par contre le 5c prend un net avantage.

un essai pas si positif que ça pour la focus rs, merde Olivier va plus pouvoir dire que tous les mags sont unanimes    
 
La motricité me déçoit à plus d’un titre. Le train avant Revoknuckle bridé sur les premiers rapports (18% de couple en moins sur le premier et 10% en moins sur le second) patine fortement à pleine charge et l’auto à des tendances sous-vireuses là où des véhicules bien moins puissants passaient à la même vitesse sans le moindre crissement. Enfin, dernier défaut : le rayon de braquage est digne d’un camion. Bien entendu, il faudra y aller très très fort pour bousculer la Ford Focus RS mais l’agrément de conduite n’est pas aussi important que je l’espérais !
 
le passage là fait mal    
 
sinon 6500 trs max c'est faible, une sti 2.5L prend plus de 1000 trs de plus  
 
le siége non réglable en hauteur je l'avais oublié celui là aussi
 
sinon faut  souligner que c'est pas mal les manos de série

   
J'ai vu l'article d'où tu as pris cette citation -même si tu n'as pas mis le lien-.
Manque de chance, vu ce qui est dit (peu de chose finalement) dans l'article (d'un site internet mineur), il y a toutes les chances que l'essayeur n'ait même pas eu la FRS en main.
 
C'est bourré de contre-vérité tant sur le plan technique qui montre qu'il ne maîtrise même pas les données brutes (la seconde n'est pas bridée de 10% par exemple) que sur le plan des sensations, qui montre qu'il ne maîtrise pas ses propos.
La seule assertion "Linéaire jusqu’à 4 000 tr/min, le bloc 5 cylindre sera encore plus énervé passé les 4500 tr/min." (je passe sur la faute d'accord) montre que le journaliste n'a sans doute même pas essayé la voiture.
 
En tout cas, cet article a bien fait rire sur le forum FRST.
 
Bien tenté Hasta, mais c'est un coup dans l'eau. Pas facile de trouver des articles (même de la presse mineure) qui critiquent cette FRS, hein ?  
 
Nota : c'est à un peu plus de 7000 tours le rupteur sur la FRS, donc ne prends pas ce qui est dit dans les "torchons" pour argent comptant.

Mais j'ai très bien dit que globalement la presse la juge efficace. <Et je ne le remets pas en cause. Sur certains circuits, je pense toujours qu'avec le châssis Cup, il y a de bonnes chances pour qu'elle fasse mieux que la FRS.
Je n'ai cité que la comparaison avec la FRS, pour rester complètement dans le sujet.
 
Sinon, la version 275cv, pour l'instant c'est du vent, mais si le moteur est une nouvelle fois conservé, ça n'arrangera hélas que faiblement le chapitre des sensations, même si l'efficacité progressera peut-être encore un peu.
 
Tu as des temps mesurés pour le 0-100 de la MRS ?    

 
C'est moi qui ai mis le lien de l'article un peu plus haut.
 
La remarque qui m'a surpris aussi, c'est les importantes remontées de couple dans le volant ! Encore une contre-vérité si j'en crois les possesseurs.    

La mauvaise foi c'est grave  
 
un mauvais article n'est pas digne d'intérêt mais ceux qui l'encense sont par contre à mettre en avant.....
 
vive l'objectivité    
 
ça a fait rire les gars du forum FRST, faut enlever ses oeilléres et accepté les défauts, la caisse parfaite n'existe pas enfin pas encore

j'ésperd en tout cas pour exemple avec ma LEON quand j'étais stock c'était impressionent la remonté qu'il y'avait....c'était limite dengereux alors avec le couple et 305cv de la FRS j'imagine meme pas si sa fait pareil.
 
quant a l'histoire du régime moteur je pense ue n'importe quel turbo essence n'est pas fait pour taper la zone rouge car sa fait un moment que le turbo ne donne plus rien..ou trés peu

J'ai l'impression que tu trolles de nouveau.
 
Ca dépasse le niveau de "mauvais article" puisqu'il semblerait s'agir (je mets le conditionnel) d'une imposture.
Soit l'essayeur analyse les voitures comme pourrait le faire ma grand-mère, soit il triche. Dans les 2 cas, c'est assez grave.
 
Je t'ai donné 2 exemples concret d'erreur manifeste par rapport aux caractéristiques techniques de la voiture, dont une -rupteur à 6500- aurait dû se voir en essayant la voiture.
La FRS est jusqu'à 4000 tours l'une des voitures les moins linéaires qui existent et commence à s'essouffler ensuite. Lui dit exactement le contraire. C'est surréaliste.
 
Enfin, de l'avis de tous les possesseurs (et des autres journalistes), il n'y a quasiment aucune remontée de couple dans le volant. Le pauvre journaliste a peut-être laissé sa Clio 60cv DCi juste avant d'essayer la FRS,  mais n'a dans ce cas jamais essayé une autre voiture traction de plus de 200cv. Si la FRS a des remontées de couple dans le volant, la MRS (225) ou la JCW sont affectées de tremblements de terre.
 
Le train avant qui patine fortement a pleine charge, même si je conteste ce point, c'est le seul qui pourrait encore être discuté (et encore, parce que je suis gentil...)    
 
Moi aussi je peux faire un article sur l'Evo IX en racontant n'importe quoi et le mettre sur la toile...
Tu ne vas tout de même pas mettre sur un plan d'égalité un torchon bourré d'erreur et très suspect avec la presse sportive "respectable".    
 
Un peu de sérieux, monsieur.  

 
   
 
J'espère qu'un jour ils feront des moteurs Turbo pouvant atteindre les 7.500-8.000 tr/min    
 
 

 
 
une evo 9 prend quasiment 8000 trs au rupteur  
 
Olivier il dit que ça s'arrête à 6500, je penses qu'il veut dire qu'il s'essoufle trop aprés

oui voila daonc sa sert à rien...

 
+1 c'est pas les jap turbo aux high RPM qui manquent

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

 
   
 
Ca sur une S3 et j'achete ..      
 
Et niveau fiabilité ça donne quoi ?  
 
 

 
Le rupteur est à 7000 tr/min et elle s'ésouffle déjà à 6.000tr/min (Si ce n'est pas un peu avant ~ 5500)

C'est une interprétation. Tel que c'est écrit, on dirait plutôt qu'il s'agit du rupteur. Le journaliste a du coup confondu Pmax et rupteur en lisant la brochure et a "oublié" de tester...
Le moteur commence à s'essouffler avant. A partir de 5500 plutôt (ça doit être aussi fonction du kilométrage) ; et c'est logique, en ayant entre 440 et 500 nm vers 3500 tours, il ne peut que s'essouffler en montant en régime, puisque la voiture n'a (hélas) pas 500cv...  

moi c'est pareil je change de raport à 6000 voir 6200trm et la ZR comme à 7000...mais sa sert à rien d'y'aller....

 
Avec un gros turbo adapté et la gestion adéquate je pense que c'est possible
 
Coup de pied au cul inclus grace à la taille du turbo

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Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

 
   
 
Il ne reste plus qu'à le mettre en oeuvre ..

http://www.youtube.com/watch?v=cg2XEMn4nHI
 
http://www.youtube.com/watch?v=O29MJCJXqL8
 
http://www.youtube.com/watch?v=vR1vmYt21Kk

Toujours en train de vous pignoler sur un psuedo match MRS/FRS ?

C'est le Scirocco le meilleur.

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.