Reprise du message précédent :
Ferrari est le seul constructeur aligné au départ de la F1 depuis la création 1955, pas un seul grand prix raté ...

 
Je ne dis pas le contraire,c'était l'affirmation stupide qui m'a fait réagir.D'autant que si l'on regarde chez Porsche,la gamme n'est pas si large que ça:
Boxster,Cayman 911 et Cayenne.
 

 
En quoi un motoriste est bon ??
Car au final,la question c'est ça.Autant il est "normal" pour Porsche ou Ferrari de construire des moteurs très sportifs,ce sont leur créneaux.Ferrari mise sur une grosse cylindrée avec multiplication des cylindres,des régimes moteurs poussés,ils sont plus traditionnels dans leur démarches (pas d'organes artificiels pour augmenter la puissance de la base).
 
Porsche mise plutot sur un contenu technologique.Pour arriver a sortir autant de puissance d'un Flat 6 qu'un V12 de Maranello,on recours à la suralimentation,au déphasage des arbres à cames,à l'injection directe,etc....Mais c'est l'image Porsche qui veut ça.Je ne dénigre absolument pas Ferrari,mais je trouve pour ma part que les gens de Stuttgart mettent plus de techno dans leur moteurs que Maranello.

c'est sur que la boite f1 qui change le rapport en -1/10è de seconde sur un gros bourriquet c'est pas tecno...

 
Ce qui est bien dommage avec ce moteur,c'est qu' a part son fonctionnement particulier,le reste de ses caractéristiques le rendent assez "commun".
Personnellement je l'aime bien,son encombrement est incroyable,les efforts pour son étancheité ont été récompensés,la puissance au litre est franchement stupéfiante,même la consommation par rapport à l'ancienne RX-7 a été ramenée a peau de chagrin.En plus il a l'air fiable.
Mais à part ça chez Mazda,y'a quoi ?

 
Le plus petit V6 de série du monde par exemple...

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Fuel is expensive. Enjoy every last drop.
 
Latens Curtis V6 2.0L
http://www.flickr.com/photos/41302895@N00/

 
C'est à l'encontre du downsizing,donc pas écolo...  
Bref,pour sortir d'aussi petites gamelles (1,8L),ils ont eu raison de ne le mettre que sur la MX-3.Cela dit,plutot sympa cette voiture.

 
Et il y aussi le fait que Ferrari, pour l'instant, n'est pas descendu en-dessous de 460 CV.
Porsche, n'a certes que "4" modèles, mais il brasse plus large avec les Boxster et Cayman avec flat six de 272 CV par exemple.
On parle même d'un 4 cylindres turbo pour abaisser encore le prix en entrée de gamme dans un futur proche.
 

 
 
C'est vrai que Porsche utilise plus le turbo que Ferrari pour ses moteurs.
Mais perso, je trouve que c'est important pour Ferrari de faire de gros moteurs atmo.
Une Ferrari avec turbo, c'est un sacrilège pour moi.
Surtout quand tu vois le moteur qu'ils vont mettre dans la remplaçante de la F 430 (V8 4,5 de 560 CV).
Je trouve ça dommage que Ferrari doit perdre cette caractéristique car pour la remplaçante de l'Enzo (et des autres modèles), ils vont s'y mettre au turbo.
Sinon, l'injection directe est présente chez ferrari avec la California.
Et elle sera là aussi avec la F 450.

 
Le turbo chez Ferrari c'est pas nouveau. La F40 tu l'oublies ?    

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Je sais que ce n'est pas nouveau.
La F 40 en avait deux même.
Ce que je voulais dire, c'est que toutes les futures Ferrari auront un turbo (voir deux pour la remplaçante de l'Enzo).
Dans un futur proche, il n'y aura plus de moteurs atmo chez Ferrari.  
Et c'est ça que je trouve dommage.

 
Un sacrilège genre ça,me va bien:
 

 
Et même celle-là:
 

 
Et au temps pour moi,je ne savais pas que la California passait en injection directe.Même pour ce qui est du caractère moteur,je ne pense pas qu'en passant au downsizing il perdra leurs avantage.Je pense au contraire que ca peut les iader à créer une entrée de gamme,en dessous des 430,tout en pouvant garder un modèle de V12.
 
 

Clair que la F 40 était impressionnante.
Après, c'est une question de goût.
Certains préfèrent l'atmo d'autres des moteurs avec turbo  

 
Pour moi la solution turbo, en général,  manque de noblesse.  
 
Maintenant un moteur noble turbo-compressé, je ne dis pas non.

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Raté, la f1 date de 1950, et ferrari n'est présente que depuis le troisième grand prix (de mémoire faut que je retrouve)  

 
C'est juste:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Scude [...] ucc.C3.A8s
 

 
Le V10 des Viper demontre que non.

 
Et encore, cette écurie n'etait pas 100% Lambo, puisque qu'elle apartenait à un Sud Americain recherche pour trafic de droque....
 
http://www.wikif1.org/Lamborghini

1951  
EDIT : Oui c'est 1950.

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.

 
 
merci de la précision !! ma mémoire me joue des tours dites donc, c'est vrai qu'avec ça, comment ne pas rattacher la scuderia à la F1 !
 
il y a bien que la FIA pour dire qu'aujourd'hui le championnat n'a pas besoin du cheval cabré.

J'ai verifier mon bouquin, je cites "ferrari n'a raté aucun championnat du monde depuis ... 1950".  
 
En effet à part 3 grand prix.

Pour moi le numéro 1, c'est encore BMW.
Des moteurs fiables, performants et économes, en diesel comme en essence, du simple 4 pattes au gros V12.
 
Juste derrière, je mettrais Porsche avec notamment ses multiples déclinaison du Flat-6.
 
En troisième, je mettrais Mercedes qui revient très fort sur les dernières motorisations sorties et pour sa gamme très complète et variée.
 
Ferrari 4ème car c'est le top en performance pure et c'est jouissif mais ça consomme beaucoup et la longévité est moindre.
 
Les autres sont loin derrière

Euh je ne veux pas dire, mais à ce moment là, la Prius devrait être en tête.  

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FORZA FERRARI
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Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.

La oui il n'a pas tord, c'est qu'en compromis performances/agrément/consommation, BMW est extrêmement bien placé.  

Pour les consommations chez Ferrari cela va aller dans le futur, avec l'injection direct, Kers, touSSa.....
 
Mais bon c'est incroyable on parle de consommation pour une Ferrari  

 
Ou pour un moteur d'exception. Pour moi ce n'est pas un critère.  

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Pour moi aussi

Ben ouais un moteur fiable, performant et économe :
 
L6 24 soupapes de 7100cm3, 360ch, 1482Nm de couple, conso : 213,9 g/kWh (le meilleur de la catégorie).
 
Il équipe quoi ?
 
Ça :  

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Tu as oublié Honda dans le sondage  

 
Au contraire, une plus faible consommation traduit un rendement meilleur et donc de meilleurs performances... Le but n'est pas de faire des économies mais de pouvoir tirer le meilleur du moteur.

Je suis du meme avis que toi Euskadi

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Michael Scott: Got to see how Jamaicans live. It is great. You know? They just relax. They party all the time.
La 407 Coupé est enterrée depuis sa sortie, y manquait que les fleurs Copyright Windju

 
Les Ferrari consomment plus car elles ne disposent pas encore de l'injection direct, c'est surtout ça qui faisait défaut maintenant c'est chose réglée, pour ce qui est du rendement je pense qu'elles sont parmi les meilleurs  

 
 
A bon, alors ceux qui disent que même une Corvette avec son BigBlock et plus sobre à perfs proches racontent des crack ?

 
Bonne question, je ne savais pas que les Corvettes étaient sobre  

 
 
Face à Ferrari on relativise...

 
Pour une Corvette Z06 ils parlent de 14.7L en mixte et 32.7L en conduite sportive  

 
 
Une Z06 c'est 512 chevaux DIN à 6.300 t/min et un couple de 637 Nm à 4.800 t/min.
Le tout dans une voiture de 1400 kg  
Cela donne une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes (en première)  et une vitesse de pointe de 320 km/h.
Le 1000m tombe en 22,1 secondes.
 
Soit proche d'une F430... qui est officiellement à  18,3l en conso mixte.
finalement c'est sobre un gros V8 US et je vous parle même pas de l'entretien des Ferrari V8  moteur centrale....
 
Et ça c'est le model tout venant...la Zr1 c'est encore plus fort !!!

 
 
Ferrari n'a pas d'injection directe ? la california ...?