Bonjour à tous, je voudrais savoir quelle est la différence entres ces 8 boîtes de vitesse ?
 
- Boite à crabots
- Boite séquentielle
- Boite mécanique
- Boite automatique
- Boite semi-auto
- Boîte robotisée (Nissan Skyline GTR, et les autres voitures...)
- Boîte à variateur  
- Boîte CVT / E-CVT (Nissan Murano, et les autres voitures...)
 
Merci d'avance...  

- Boite à crabots: vieilles boite de vitesse, j'y connais pas grand chose, mais il me semble que c'est une boite sans synchros qui impose le double débrayage... a confirmer!
- Boite séquentielle: boite automatique avec un mode manuelle (impulsions leviers ou palettes au volant)
- Boite mécanique: la classique boite de vitesse avec embrayage (et synchros!)
- Boite automatique: boite auto classique a convertisseur de couple
- Boite semi-auto: boite manuelle classique mais sans embrayage (twingo easy)
- Boîte robotisée (Nissan Skyline GTR, et les autres voitures...): boite avec embrayage robotisé seulement (sans convertisseur de couple)
- Boîte à variateur: comme une boite auto mais avec un variateur continu  
- Boîte CVT / E-CVT (Nissan Murano, et les autres voitures...) c'est la dénomination constructeur pour boite a variateur continu.
 
a faire confirmer mais je pense pas trop dire de betises!

Merci beaucoup, je ne connaissais pas toutes ces boites sauf mécanique et automatique !

une boite séquentielle ne propose pas forcément un mode "auto" ... voir les motos ou les autos de compétition (rallye) par exemple.
 
et je vois pas trop ce que tu appelle un "convertisseur de couple" , sachant que dans mes études de mécanique (mécanique générale, pas mécanique auto) , le "convertisseur de couple" c'était le nom de la "boite de vitesse" en fait
==>et oui, une boite de vitesse n'est en fait qu'une convertisseur de couple, étant donné que la puissance est la meme en sortie qu'en entrée (ormis les pertes par frottement des engranage et roulements), si l'on fait varier la vitesse (le role des rapports de boite) on fait varier le couple de manière inversement proportionelle
 
du coup, j'ai pas trop compris ce que tu désigne par "convertisseur de couple", tu pourrais approffondir le fonctionnement s'il te plait

Je ne suis pas spécialiste de bv loin de la, mais il me semble que le convertisseur de couple c'est l'huile mise sous pression qui va actionner les disques d'embrayage, à la place de l'embrayage lui même sur une boite méca....

ce que tu décrit, c'est un visco-coupleur alors  
 
c'est à dire que c'est la viscosité (relativement faible) du liquide qui se trouve entre les "pales" des deux disques qui transmet la puissance.

sur mon ex 156 selespeed, il s'agissait du boite robotisé a embrayage. Super au quotidien mieux qu'une boite auto, elle débaye toute seule au feu rouge, passe les vitesse rapidement, double débrayage en rétrogradant, le top !
dommage que sur ma 159 cette boite n'existe que sur le 2,2 JTS car la boite auto de la JTD ne m'intéresse pas

Effectivement une boite séquentielle n'est pas forcement automatique et peu avoir un embrayage manuel.
 
Une convertisseur de couple c'est ce qui remplace l'embrayage sur les boite automatique. Au lieu de patiner il se démultiplie le temps que les axes d'entrées et sortie soit à la même vitesse.
 
Pour la boite selespeed il s'agit d'une boite robotisé qui par définition a un embrayage actionné par un moteur.

en tout cas dommage que ce système ne soit pas généralisé. Surement question de coût?
c'est le même systeme que sur les ferrari non?

 
Non, c'est la solution "d'automatisation" la moins chère.
 
Il existe des boîtes robotisées un peu partout, surtout avec les "petits" moteurs. Au-dessus, si ce n'est pas généralisé c'est avant tout parce que c'est moins confortable qu'une boîte auto classique : il y a moins de fluidité et une certaine lenteur dans le passage des rapports, ça ressemble beaucoup -et forcément...- à une boîte manuelle.  
 
Les boîtes robotisées évoluent vers le "double embrayage" (DSG = S-Tronic chez VW et cousins, Powershift chez Ford et Volvo, bientôt un équivalent dans le groupe Fiat et l'année prochaine chez Renault). Dans ce cas on a en quelque sorte deux demi-boîtes (pour les rapports pairs et impairs) qui travaillent alternativement : quand l'une embraye, l'autre débraye dans le même temps, le tout en douceur et en 1 ou 2 dixièmes peut-être. Ca permet une fluidité et une rapidité incomparables, au détriment des sensations sans doute (on ne sent guère plus passer les vitesses que sur une boîte à variation continue).
 
Les Ferrari utilisaient une sorte de Selespeed, mais en version super évoluée quoi, faut pas rêver
Je crois qu'elles passent au double embrayage (Zerolift) maintenant, comme Porsche avec la PDK.

ça m'a l'air super compliqué
rien qu'a lire ça parait tellement compliqué comme système qu'on a pas envie d'acheter de peur que ça tombe en panne dans 20000kms

La boite d'avenir c'est clairement la boite à double embrayage dont à parlé Origan. Les boite F1 utilisé par Ferrari sont des boite robotisé extrémement rapide (40ms pour passer un rapport sur la Scuderia il me semble). Mais elles sont extrémement cher et trés pointu (donc assez peu fiable).
La boite à double embrayage est assez simple. Au lieu d'avoir une seul boite dans le carter il y en a 2. La 1ére contient les rapport impair et l'autre les rapport pair.
Donc quand tu as engagé un rapport (pair par exemple) le rapport suivant (impair donc, positionné sur l'autre boite decouplé du moteur) peut être sélectionné par anticipation. Au moment du passage du rapport la 1er boite débraye pendant que l'autre s'embraye. Tu passes du coup ton rapport instantanément.

 
 
Oui, Ferrari et Porsche sont passés à la boîte double embrayage.
Sur la California, c'est une boîte double embrayage.
Et elle sera dispo sur la remplaçante de la F430.
Chez Porsche, tu l'as sur le Boxster et la 911.

Origan, si tu as des infos plus precises sur Fiat ca m'interesse. J'ai pose la question a un concessionnaire Fiat et il a pas pu me repondre sur la disponibilite prochaine d'une double-embrayage dans le groupe.

Normalement dispo début 2010 il me semble. Ça m'étonnerais pas que la MiTo GTA soit la 1ére à en être équipé.

Merci
Et dommage ... 2010 c'est loin, trop loin ... et la GTA c'est gros, trop gros, beaucoup trop gros pour moi

Si tu veux du double embrayage il te faut allez voire VW, BM, Audi, Porsche Ferrarri, Nissan ou Ford.

 
J'ai même lu automne 2009... Mais c'est l'arlésienne cette boîte, j'attends de la voir commandable, livrable et livrée
Après il restera à laisser les premiers acheteurs essuyer les plâtres, puis à attendre que les occasions fiabilisées (je n'achète que ça) soient abordables... Autant dire qu'il fallait compter trois ans. Je suis alfiste dans l'âme mais j'en ai eu marre d'attendre alors je fais un détour par la DSG...

J'ai essaye la powershift, c'est super.
Pas encore essayer la dsg de VW, mais ca va venir.
 
... pour les autres que tu cites, meme remarque que pour la GTA    
 
Sinon j'ai trouve le BMP6 de PSA (simple embrayage) pas si desagreable: je pourrais peut-etre m'en contenter; mais dommage dispo seulement sur le diesel 110 ch un peu juste sur C4 et surtout sur la lourde 308

Le Probléme chez Ford comme chez quasiment tous les construteur c'est que la boite à double embrayage n'est dispo que sur un nombre trés restreint de modéle, il n'y a que VW qui le propose sur quasiment tous ses modéles (bientôt la Polo) et une bonne partie des moteurs.

Ouaip. En précisant que le double embrayage chez BMW, c'est la M3 E90 et rien d'autre, à ma connaissance. Et qu'on a près de 5 ans de recul sur la DSG, alors que les autres...

Mais il n'y a pas que le double embrayage qui soit valable. En fait je trouve que tout se défend bien, y compris les robotisées à simple embrayage (je sors d'une 147 Selespeed) dont le léger déficit d'agrément est compensé par un prix très intéressant. Et comme je le disais tout à l'heure, celui qui ne souhaite pas lisser les sensations peut même préférer ce type de boîte...

Les 335i et Z4 y ont droit aussi.
BMW va progressivement proposer cette boite à toutes sa gamme.

La future Nissan Cube est équipée d'une boîte auto ?

Boite CVT et manuel