Bonjour,
Quand je passe par exemple de 4 ème en 2 ème en sautant la troisième est ce que cela a des conséquences sur ma boite de vitesse ou autres ?

Si tu le fais à des régimes compatibles (Par exemple en ESSENCE, 4000 tr/min en 2nde => 2000 tr/min en 4ème ...), pas de problème majeur.
Sinon, tu risques de fatiguer le moteur en le faisant tourner soit trop vite, soit pas assez.
 
Attention donc, si tu rétrogrades, à bien anticiper le régime auquel tu peux le faire : pour passer de 4ème à 2nde, il faut que ton moteur tourne à 2500-3000 tr/min max en 4ème pour éviter qu'il dépasse les 5000 tr/min lorsque la seconde sera enclanchée !!!
 
Généralement, on considère que le régime idéal pour un moteur ESSENCE se situe ente 1/3 et 2/3 de la puissance maxi : pour une puissance max à 6000 tr/min, il est préférable de rester entre 2000 tr/min et 4000 tr/min.
Pour les diesels, c'est un peu différent : si ton moteur a une puissance maxi à 4000 tr/min (La plupart des diesels modernes en fait !), l'idéal est de rouler entre 1500 tr/min (mais là, c'est un peux faible si tu as un couple limite...) et 3000 tr/min.  
 
Mais si on multiplie les rapports dans les boites de vitesse, c'est justement pour que le moteur fonctionne toujours au meilleur régime possible, sans fatigue due aux sur-régime ou sous-régime ... Alors pourquoi veux-tu sauter des rapports ?  

pour doubler.

 
Double-débrayage alors !    

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Même puissant, un diesel n'est pas sportif.
Rêve d'un V6 Arese une fois diplomé ...

bien sur

Sa m'arrive de faire 5-3 ou 4-2 quand j'arrive un peu vite sur une rond-point ou sur un stop. Je freine fort, et le rapport intermédiaire ne m'apporte rien, alors que le suivant peut m'apporter du frein moteur, voir me permettre de soulager un peu le frein.
 
Egalement lorsque tu te laisse couler dans un bouchon ou en approche de rond-point. Tu laisse ta voiture "glisser" en 4 ou 5eme, sur un filet de gaz. Pour repartir ou te lancer dans le rond-point, tu relance le moteur sur une 3 ou 2eme.

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Même puissant, un diesel n'est pas sportif.
Rêve d'un V6 Arese une fois diplomé ...

tu prend des rond points en 4eme ou 5eme

Toujours   C'est l'avantage de l'autodirectionnel PSA
 

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Le problème n'est pas le même : dans ton exemple, tu freines fortement et tu te retrouves alors en sous-régime ... donc il est évident qu'il faut enclencher alors le rapport adapté sans avoir besoin de passer tous les intermédiaires.
Lorsque l'on s'arrête en 4ème, pas besoin de passer la 3ème et la 2nde avant de redémarrer en 1ère !!!  
 
Quant à l'utilisation du frein moteur pour s'arrêter au stop ... je doute de son intérêt : J'utilise beaucoup le frein moteur chez moi, car j'habite dans les alpes. Mais avant que les freins ne surchauffent à force de freiner à des stops ou des feux en plaine ...  
 

Moi aussi je saute des vitesses ( ça doit être l'effet Xsara ça LOL )
 
Souvent pour les dépassement, pour faire vite, je suis en 3 ème jusqu'à 120 - 130. à cette vitesse, je passe directement la 5ème.
 
En approche de feu rouge, je me laisse quasiment en roule libre en 5 ème jusqu'à 30 km/h , puis passe la 3 voir la 2.
 
Après, pour les gros rétrogradages env à 4000tr, sur des freinage, pour économiser les freins, le risque d'abimer l'embrayage vaut -il le coup d'économiser des plaquettes à 50€qui durent 60000km ???
 
PS: J'ai un essence 2l 137cv.

 
J'ai le même moteur que toi sur la 307.
 
Lorsque tu montes les rapports, je ne pense pas que passer directement de 3 en 5 soit une bonne idée. Sur la 307, j'ai remarqué que si tu passes le rapport supérieur assez rapidement (pas en mode bourrin, mais sans perdre trop de temps au point mort), tu retombes toujours sur le bon régime moteur. Donc en faisant 3>>>5, je pense que l'inertie de la voiture est trop forte par rapport à celle du vilebrequin, et que tes synchros de boite souffrent.  
 
Je ne suis pas mécano mais je pense que ce sont les synchros qui morflent avant l'embrayage ou le moteur dans ce genre d'opération.  
 
Sinon, pour les rétrogradages en entrée de rond-point, talon-pointe powaaaa...    

A part avoir une inertie énorme, le moteur tombe desuite a son régime de ralentie, donc il arrive qu'il y ai une béquille éléctronique pour l'aider a ne pas tomber trop rapidement.
 
Mais bon faire un 3 -> 5 ne fera strictement rien, vu que meme si le moteur tourne légérement trop vite, il le fait sans charge.
 
Un démarrage classique (donc sans faire patiner abusément) use beaucoup plus toute la mécanique que de faire ça.

J'ai pas d'essieu autodirectionnel mais je prends egalement mes rond points en 4 eme voir 5 eme avec mes voitures

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Sur FA pour être mal vu il suffit d'etre un nabot mal poli avec un besoin d'agresser pour compenser
Logique en somme

je me souvient de ma tante qui passer toujours (je dit bien toujours) ces vitesse en faisant 1.3.5.
la 2 et 4 ne servait a rien pour elle  
mais elle a toujours sa voiture (clio 1 1.4l rn)avec plus de 200 000km(je sais plus exactement elle habite en region parisienne et moi en lorraine)
et donc elle na jamais eu de probleme

Genre y a besoin de ça pour prendre ses ronds points à bonne allure...
 
 

 
ouais je vois pas tellement le rapport de prendre vite les rond point et l'autodirectionnel PSA    
sauf peut etre sous la pluie car là ça glisse peut etre mieux de l'arrière  

 
C'est surtout une boutade en fait ;-)

Oui je pense qu'ils n'avaient pas compris

Merci  

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Même puissant, un diesel n'est pas sportif.
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Sa permet toujours de ralentir la voiture, soulager les freins et le frottements de pneus, et couper l'injection. Et d'avoir un rapport adapté pour repartir dans le cadre d'un rond-point.
C'est loin d'etre systèmatique, mais quand il y a du monde et que cela n'avance pas, je laisse la voiture couler en 5eme, et je repasse une 3eme pour m'inserer. Il est vrai que c'est moins nécéssaire pour un stop... Tout dépend de la circonstance et de la conduite du moment.

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Même puissant, un diesel n'est pas sportif.
Rêve d'un V6 Arese une fois diplomé ...

 
Je fais cela aussi.
Je roule sur un filet de gaz en 4eme ou 5eme (50 ou 60Km/h) quand ca avance pas et passe en 3eme le ronds point quand j'ai pas à m'arreter. conduite coulée

Je suis d'accord avec tout sauf avec ça, je ne comprend pas trop de quoi tu veux parler?...  

Les freins exercent une force de freinage ( ) plus forte que le frein moteur, donc le pneumatique doit encaisser plus de frottements ..?
Ce n'est pas le critère prépondérant, mais je me suis souvent laissé pensé sa... Mais peut etre pas ?

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Même puissant, un diesel n'est pas sportif.
Rêve d'un V6 Arese une fois diplomé ...

Oui enfin bon quand on part d'une vitesse donnée jusqu'à l'arrêt, les pneus subissent le même frottement.
 
Que le pouvoir de freinage soit exercé par les freins et/ou le moteur.
 
Il est vrai qu'en général, quand on freine au frein moteur, on anticipe plus, mais on pourrait faire de même avec les freins et ça reviendrai au même pour les pneus.
 

 
Mais bon, on s'en fout un peu. Le frein moteur, on sait que c'est mieux et c'est ça qui compte!

Passe de 50 km/h à 0 km/h en 10 secondes ou en 0,1 seconde, tu vas aussi encaisser la même décélération...

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Et le plaisir bordel ?