Réducteur de consommation de carburant -  SOC    
   
                                   
   PRESENTATION                          
                             
                                   
   Fabriqué en France, le réducteur se présente sous la forme d’un cylindre d'environ 20 cm de long pour un diamètre d’environ 2.5 cm, poids de 270 grammes pour les Véhicules Légers et d'environ 4,5cm de diamètre, poids de 500 grammes pour les véhicules Poids Lourds.      
                                   
   Composé de résines assemblées (fluoro-polymère / fluoro-élastomère et thermo-élastomère) dosées selon un brevet déposé, il répond aux exigences les plus sévères face aux agressions chimiques et corrosives ainsi qu’aux températures extrêmes.      
                                   
   Fonctionnement                                
                                 
   Il  s’assimile à celui d’un catalyseur qui va, par sa « composition brevetée », transformer l’oxygène -  contenu dans l’eau des carburants en oxygène actif  et de ce fait améliore la combustion dans les cylindres.      
                                   
   Oxygène et ses effets                              
                                   
   L’enrichissement en oxygène actif  rend la combustion du carburant plus performante, diminue la consommation de carburant et  génère une réduction  des émissions de CO2 jusqu'à 50%.      
                                   
   "L’oxygène actif  a un effet de décalaminage des cylindres et des périphéries, ce qui participe à une meilleure combustion et à une réduction des émissions de CO2.      
                                   
   Performances techniques du réducteur SOC                      
                                   
   L’amélioration de la combustion va permettre de :                  
                                   
    - Réduire considérablement la consommation de carburant      
    - Réduire fortement les émissions de CO2, moins de perte de carburant non brulé,      
    - Maintenir propres les injecteurs, bougies, vannes EGR et soupapes      
    - Augmenter la durée de vie du moteur      
    - Procurer de meilleures reprises et des accélérations plus franches et supprimer les trous à l’accélération.      
                                   
   Performances économiques du réducteur SOC                      
                                   
   L’amélioration de la combustion va permettre de :                  
                                   
    - Réduire les coûts de carburants et d'entretiens des véhicules qui prennent aujourd'hui une place de plus en plus importante dans les budgets professionnels et familiaux.      
                                   
    - Par sa  réduction de rejet de CO2, participer activement aux protections de l'environnement et de la santé, qui sont maintenant des réflexes intégrés dans la vie courante des populations.      
                                   
    - Son utilisation se répand de plus en plus dans le monde professionnel et public, (transporteurs, taxis, ambulances, représentants de commerce, particuliers etc.…)      
                                   
   Montage                              
                                   
   Sa conception lui permet un raccordement sur n’importe quel véhicule :      
                                   
    - Pour les véhicules diesel, sur le tuyau d’arrivée du carburant entre le filtre à gazole et la pompe à injection.      
                                   
    - Pour les véhicules diesel équipés de rampes communes d’injection (common rail) entre le filtre à gazole et la pompe à injection.      
                                   
    - Pour les véhicules à essence, sur le tuyau d’arrivée du carburant entre la pompe d’alimentation et le carburateur ou la pompe d’injection.      
                                   
                                   
   Effets négatifs sur les véhicules :  AUCUN                  
                                   
   Ce produit attire maintenant les constructeurs et les loueurs de véhicules, qui sont à la recherche de nouvelles technologies basées sur les économies d’énergie et la réduction de CO2.      
                                   
                                   
   Réduction de consommation                              
                                   
   La réduction de consommation varie selon les types de véhicules et leurs utilisations.      
                                   
   conduite normale : non sportive ou non sévère      
   conduite sévère : sportive, routes de montagne ou pistes difficiles, chantiers travaux publics.      
    * : en valeur moyenne                              
                                   
      réduction / conduite normale  réduction / conduite sévère          
   Véhicule de tourisme  -30%   -15 à -20%          
                                   
   Pour une consommation de 10 litres /100 km (en conduite normale), l’économie sera de 3 litres* pour 100 km.      
                                   
                                   
      réduction / conduite normale                
   Véhicule utilitaire   -25 à -30%                
                                   
   Pour une consommation de 18 litres/100 km (en conduite normale),  l’économie sera de 4.5 litres* à 5.4 litres* / 100 km.      
                                   
                                   
      réduction / conduite normale                
   Véhicule poids lourds   -12 à -15%, voire plus                
                                   
   Pour une consommation de 40 litres/100 km (en conduite normale), l’économie sera de 4.8 litres* à 6 litres* pour 100 km.      
                                   
                                   
                                   
   Quelques exemples de réduction de consommation selon des tests effectués en France      
                                   
   Véhicules légers                              
                                   
   Véhicule Volvo S80                              
   consommation avant montage : 8.9 l, après montage 5.52 l                  
   (- 3.38 l soit - 38%)                              
   Test fait sur circuit à une vitesse moyenne de 90 km/h                      
                                   
   Véhicule utilitaire 20 m3 avec capucine                            
   consommation avant montage 19.2 l après montage 13.53 l                    
   (- 5.67 l soit - 29.5%)                              
   Test fait sur autoroute sur une distance de 1 600 km en un seul trajet.                  
                                   
   Les baisses de consommation enregistrées en France sur des véhicules de tourisme de toutes marques sont en valeur moyenne de -30 % sur des parcours mixtes (ville et route).      
                                   
   Poids lourds                              
                                   
   Renault 240 DXI Midlum, 13T                              
   consommation à vide sans sa benne, avant montage 17.9 l après montage 13.1 l          
   ( -4.8 l soit - 26.81 %)                              
                                   
   Avec sa benne dans une utilisation mixte, (route et chantier) composée d’arrêts et de démarrages fréquents sur chantier    
   avant montage 28.3 l après montage 24.7 l                      
   (- 3.6 l soit – 12.72%)                              
                                   
   Les autres tests faits sur d’autres poids lourds de tous tonnages démontrent une réduction moyenne selon les utilisations entre 10 % et 15 %.      
                                   
                                   
   Remarque sur l’optimisation des consommations                  
                                   
   Une fois le réducteur de consommation SOC monté sur le véhicule, l’optimisation sera à son maximum par rapport à la conduite pratiquée par le chauffeur et après le décalaminage maximum des cylindres et des périphéries du moteur.      
                                   
   Il est courant de constater, par exemple, sur un véhicule de tourisme, que dès le montage, au premier 100 km, une consommation réduite de 15 % à 17 % pour arriver à 30 % voire plus après deux ou trois pleins de carburant.      
                                   
   Conditions d’optimisation des résultats                              
                                   
   - Véhicule VL à essence ayant plus de 10 000 kilomètres au compteur, une période de 800 km pour décalaminer est requise.      
                                   
   - Véhicule VL diésel quel que soit le  kilométrage au compteur, la réaction physico-chimique est instantanée et optimisée après au moins trois pleins consommés.      
                                   
   - Véhicule PL, la réaction physico-chimique est instantanée et optimisée après au moins trois pleins consommés      
                                   
   -Véhicule PL, de plus de 300 000 kilomètres, une période plus de 5 000 km pour décalaminer est requise.      
                                   
   Important : le décalaminage a un rôle important dans les performances maximales du réducteur.        
                                   
   Origine                              
   Fabriqué en France. Les produits partent de France.      
                                   
   Instructions de montage                              
   Par monteur agréé, voir procédure d'installation.      
                                   
   Garantie constructeur                              
   1 an, kilomètrage illimité.      
                                   
                             
       

Vive la pub ....
 
Si c'était si simple de réduire la consommation on se demande pourquoi les constructeurs n'ont pas acheté le brevet de cette "géniale invention".
 
First avant le Lock

+1 nabush
 
   
 

brevet déposé, les constructeur aimeraient l'avoir.
La vente s'est ouvert aux particuliers car jusqu'à maintenant il était réservé aux camping car.
Le TOP s'est que ça marche!!!
regardez le site du fabriquant :  
 
http://www.alphanegos.com/reducteu [...] mation.htm

trop long à lire

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Dirty centre
Un jacky ne vous dira jamais qu'il en est un
Mais se fera un plaisir de vous en présenter  

je l'ais mis et depuis je n'ais pas refait le plein depuis 4000 bornes malgré un réservoir de 40 litres  
 
 
   
 
 
 
 

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GP toute abimée
j'ai survécu à ma rencontre avec Bob

Et tu trouves beaucoup de gogos pour cette connerie?

Transforme l'oxygène en oxygène actif

 
 
il doit y en avoir pour que des gens fassent ce buisness
 
regarde sur les foires, il y a des stands ou des gens vendent des aimants censés réduire la conso    
 
le nombre de gens qui achetent

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GP toute abimée
j'ai survécu à ma rencontre avec Bob

Si on met de côté les aléas de la réalisation artisanale du truc, d'où vient l'énergie nécessaire à l'hydrolyse ? si elle ne vient pas du carburant ...
 
La seule façon qu'on aurait de rendre ce système rentable à la façon d'un système micro hybride, serait de ne l'enclencher que dans les phases de ralentissement ou de roue libre, de stocker temporairement les gazs produits et de les libérer que lors des (fortes) accélérations.
le gain doit être facilement de 2% !
 
bref, de la façon dont c'est conçu, ça ne fait pas du tout ça ...  
 
donc c'est un peu n'importe quoi.

Ouais...
 
Bon, je me lance.    
Mon bidule dispositif avancé de surénergisation instantanée du carburant transformera l'oxygène présent en trioxygène radical et rajoutera même de l'oxygène si la teneur est pauvre, par craquage d'une toute petite partie des atomes de carbone présents et recombinaison des protons et électrons. Il en résultera de très fortes combustions qui seront en outre complètes. En clair la pollution sera abaissée en moyenne de 97%.  
Le système comprendra une cartouche contenant le support que le carburant traversera. Le support ne contiendra en fait qu'une proportion de l'ordre de 35% du composé actif. En effet, ce composé sera tellement efficace que si son action est au maximum alors le moteur cassera assez rapidement.  Le carburant traité deviendra si énergétique que les pression d'explosions atteintes dépasseront de loin les prescriptions des motoristes.
Même les Lister et "Listeroïds" qui en sont des dérivés, ces increvables moteurs fixes à régime lent capables de fonctionner 100 000 heures, ne supporteront un carburant 100% surénergisé que pendant une dizaine d'heures avant d'être irrémédiablement endommagés.
Les solution à ce problème seront les suivantes:
     

• Diminution drastique de la quantité de carburant fournie au moteur, ce qui tombe bien car c'est le but recherché. Mais même avec un minimum de carburant surénergisé par mon dispositif, les explosions resteront brutales. La seule diminution du débit de carburant ne suffira pas à elle seule!

• diminution de la proportion du composé actif dans la cartouche, afin qu'il ne puisse pas traiter tout le carburant qui le traverse. Moins surénergisé, le carburant sera moins agressif et ne nuira pas au moteur, tout en gagnant quand même de l'efficacité.

• Adjonction d'un by-pass pour réduire encore si besoin la proportion de carburant surénergisé par mon composé actif.

• Contrôle électronique très fin du système afin de doser au mieux la proportion de carburant surénergisé, dans le but d'avoir le maximum d'efficacité tout en préservant la durée de vie du moteur.

Le contrôle très strict du pourcentage de carburant traité permettra non seulement de préserver le moteur tout en bénéficiant d'une économie très importante et d'une pollution très fortement réduite, mais en plus cette durée de vie du moteur sera allongée du fait de l'absence totale de production de calamine. Mon dispositif de traitement du carburant aura de fait l'avantage de décrasser le moteur, lui faisant retrouver une bonne partie de ses caractéristiques originales de puissance et de couple.  
 
La grande agressivité du carburant surénergisé dûe à une efficacité de combustion particulièrement accrue conduit donc à fournir au moteur du carburant dont environ 7 à 15% sera traitée, avec occasionnellement des pics de 30 ou 35% pendant de courts laps de temps, en fonction des conditions d'utilisation du moteur.  
Cette particularité présentera l'avantage de faire durer les cartouches plus longtemps, ce qui permettra de ne pas obérer l'économie à la pompe par de trop fréquents changement de la cartouche.
  Très économique à l'achat et simple à poser, mon dispositif ressemblera un peu à un boitier cylindrique d'environ 7 centimètres de long sur lequel viendra se visser la cartouche, d'aspect semblable à un filtre à huile. Bien entendu il ne sera pas possible de poser par mégarde autre chose sur l'appareil que les cartouches dédiée, grâce à un filetage aux dimensions appropriées.  
Le boitier comportera le circuit électronique de contrôle et ne coûtera que $$$32500 seulement. Bien sûr il durera toute la vie du moteur.
Les cartouches ne coûteront que $$$$850 seulement et leur durée augmentée par le contrôle électronique du débit atteindra et même dépassera les 80 kilomètres.    
Il va de soi que le système sera fonctionnel aussi bien sur les moteurs à essence que les moteurs Diesel ou encore ceux fonctionnant au GPL.  
 
Economie, facilité de pose, entretien nul, fiabilité et durée de vie sont les avantages de mon futur dispositif d'économie de carburant qui font que lors de sa sortie, vous vous précipiterez pour l'acheter, bande de pigeons chers futurs clients.    
 
 
 

 
Pff si cette solution miracle existait les constructeurs auraient acheté le brevet à coups de millions de € ... l'inventeur pas con aurait accepté ces quelques millions € au lieu de faire son business tout seul avec une distribution confidentielle...
Ton truc ça me fait penser à ces 2 aimants qu'on place sur le circuit de carburant et qui sont sensés diminuer la consommation... Bref...