Bonjour,
 
On me propose une occasion 2800 Euros mais je ne sais pas réellement si s'en est une car je ne connais pas Rover, mais j'entends tout et son contraire notamment lié a l'arrêt de la production.
Voila, C'est un modèle 420 Turbo lux, 121 000km, de juillet 97 (11,5 ans),intérieur cuir beige, fermeture centralisée, clim automatique, toit ouvrant électrique, régulateur de vitesse, ABS, airbags, freins et batteries neufs.
Elle a été entretenue (facture à l'appui) de manière régulière, donc no souci de ce coté.
 
Pensez-vous que c'est une bonne affaire par rapport aux prix du marché?
Combien consomme ce type de véhicule?
L'assurance est-elle élevée?
Quel est le moteur sur ce véhicule?
 
Merci de vos conseils

Non n'achete pas de Rover ! Tu va avoir des soucis d'embrayage a 100 pour cent
Les pieces tu va les payer cher
 
Ce n'est pas une bonne affaire car a ce prix tu la trouve en diesel
6 litres environ
Non pas élevée
Perkins ou peugeot
 

 
 
Soucis d'embrayage
 
Une "420 Turbo Lux" ça n'existe: c'est une 420 Si Lux essence - moteur Rover T16 136 ch  (2800 € c'est cher dans ce cas ) ou une 420 SDi Lux diesel - moteur Rover Perkins 20T2N 105 ch (prix correct dans ce cas).
Le diesel (problèmes éventuels de connectique de pompe à injection) est plus fiable que l'essence (pbs d'allumage, plus rarement de jdc).
 
La clim auto n'existe pas sur les 400 Mk II, c'est une manuelle.

Pas grand chose à ajouter par rapport à Karburator : la voiture est globalement fiable, j'ai juste le souvenir du prix un peu élevé des pièces détachées.
Pas de soucis d'ailleurs de ce point de vue-là : depuis 2004, les pièces sont produites par Caterpillar X-Parts (Rover s'était séparé de cette activité pour générer quelques liquidités) et les pièces spécifiques à la 400 seront produite au minimum jusqu'en 2010 ; les pièces communes avec la Rover 45 perdureront au moins jusqu'en 2015 (délai légal de 10 ans arès l'arrêt de fabrication du modèle).
 
Pour info, voici un topic écrit du temps de ma jeunesse (en 2005...) : ma mère avait une 416 Si Lux

Merci Karburator,
je n'ai pas encore vu la voiture, mais c'est une Essence et un modèle luxe de 97.
Donc j'en conclue que c'est forcément un moteur Rover T16 136 ch.
Par contre j'ai un flou. Quand on parle de 400, 420, 400MKII, à quelles nuances fait-on référence?

 
400 = nom générique de la série (comme série 3 pour BMW, classe C...)
420 = série 400 moteur 2.0l (comme 414 pour 1.4l; 416 pour 1.6l...)
 
MKII correspond à la phase 2 (on parle British, mk = mark)
 
La phase 1 n'était ni plus ni moins qu'une Honda Concerto proposant les mêmes moteurs que sa jumelle nippone avec une finition plus "smart".
La phase 2 correspond à la Honda Civic 5 berline de l'époque avec en + une variante à coffre (à la place du hayon).

 
Descriptif très précis.
 
J'ajouterai deux éléments sur la motorisation diesel 2.0 (en général très fiable) :
- Fuite fréquente au niveau du carter d'huile moteur ;
- Distribution très chère car il y a 2 courroies à remplacer (côté moteur et côté pompe)

 
effectivement les Rover / Perkins en bonne mécanique anglaise ont tendance à suinter de l'huile ...  
 
Au passage, surveiller aussi l'état des silentblocs de suspension AR: ils peuvent mal vieillir.