Reprise du message précédent :

 
moi je repars de 800 tr/min sans soucis  
 

 
t'as vu je suis gentil des fois    
 
bon après 4300 en diesou ça commence à franchement grogner  
 

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ma voiture: 330i e46
taliban essence  

 
 
après 4300 tr y a plus rien  

 
Ralala z'avez du pot d'avoir des moteurs aussi souples vous !!  

ben oui normal nos diésoul très très très polluants ne sont pas fait pour la course,mais vous avez vu les 24 heures du mans à 4300 c'est au ralenti

 
 
ça doit sacrément puer derrière une AUDI de course taydayhy  

Je demande a voir vos diesels@140cv qui marche fort jusqu'a 4300

 
  Euh, non, les diesels de "compétition" ne tournent pas plus vite que ceux de tourisme.

 
 Jusqu'à 4000 trs la puissance croit, au delà la régulation intervient et donc la fait décroitre.  

 
 
ca passe les 4000, la courbe de puissance le montre. c'est assez simple quand meme...
 
après à l'essai, ouais ce matin j'ai poussé un moulin et le trou est venu à + de 4000.  
 
faut pas demander à voir, faut essayer.  
 
Mais bon, tout ça pour dire que parler "trou" à 3000 tours, la on demande pas à voir, sauf problème ...

le dci 150 gueule jusqu'à 5000 tours , hormis le bruit de chiotte, c'est sympa  

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MEMBRE DE LA BAT
 
éducateur de tiouneur  

J'ai du en essayer un rincé, car même si ça montait à plus de 4 000, ça devenait laborieux... Rien à voir avec l'allonge d'un essence quand même

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Et le plaisir bordel ?

 
 
oui c'est sur l'essence monte 1500-2000 de plus régulièrement...
 
mais la question que je me pose :
 
un diesel qui va allonger de 2000-4000 tours, et un essence qui va allonger de 3000-6000 tours,
 
lequel sera devant ??? (a din =)
 
c'est très proche tout ça, après c'est qu'une question d'adaptation.

En perfs, c'est proche. En sensations, j'ai toujours pas essayé de diesel qui me colle la banane.

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Et le plaisir bordel ?

 
une 330d ça avance bien mais au bout de 10 mini coup de pied au cul tu t'emmerde sec...
 
il manque trop de chose pour que ça soit un moteur excitant    
 
un peu comme une super 5 GTT c'est marrant... 10 minutes.  
 
après chacun son truc certains aiment quand tout déboule d'un coup...

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ma voiture: 330i e46
taliban essence  

 
Oui apres tu es au tas  

 
Super marrant, mais pas très efficace
 
J'ai connu un essence laborieux après 5000 tr/min

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

 
si très efficace pour bouffer du pneu    

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ma voiture: 330i e46
taliban essence  

Je ne sais pas si c'est pire que ma rogne qui ne marche qu'entre 5000 et 7000tr/min.
 

 
ben une MiTo T-Jet 155ch  après 5500 tr/min y a plus grand chose !

C'est pas parce qu'un moteur essence fait la même puissance qu'un moteur diesel que les deux seront cote à cote.
 
Tellement de paramètres rentrent en ligne de compte que ca ne va pas comme ca.
 
De toute façon, l'essence est plus performant que le diesel.

ben déjà ... comparer deux motorisation sur la seule puissance maximale est un peu bancal !, il faudrait comparer les courbes, et par conséquent la zone utilisable pour chacune des motorisations ...

et le poids total , et le rapport de transmission, et l'aero ,et le poids des masses non suspendu, la surface en contact des pneus.....

 
oui, ensuite, pour comparer les voitures, faut prendre en compte tout ce qu'il y a en aval ... je parlais bien de comparer les motorisations dans un premier temps..
 
D'ailleurs, la transmission, selon les besoins, aura comme rôle d'optimiser l'utilisation des zones de dispo des moteurs en privilégiant consommation, performances ou agrément de conduite

 
 
   Ce qu'il faut bien comprendre même si ça ne change rien pour l'utilisateur c'est qu'un diesel perd sa puissance non pas comme un essence en bout de son régime d'utilisation par essoufflement du moteur on va dire, mais parce que son régulateur de débit de carburant intervient, et ça que ce soit avec les nouveaux diesels ou avec les anciens, on a donc une sensation de coupure brutale, bien plus qu'un essence qui lui perd sa puissance parce que le remplissage des cylindres se fait de plus en plus mal en montant dans les tours.
 
  Sinon un diesel que l'on alimenterait suffisamment monterait aussi un peu plus haut en régime mais au détriment de sa longévité, ceux qui ont vu leur diesel s'emballer par réalimentation par son huile peuvent en témoigner, enfin les rares qui ont pensé à regarder le compte-tours à ce moment là.

 
tout a fait, mais comparer un moteur sur banc n'a aucun interet : il faut le mettre en situation  

 
 
ça doit bien avançer quand même
 
elle est plutôt sympa la MiTo, super design en tout cas  

 Ca ça dépend de ce que tu appelles performant, en terme de rendement le diesel est largement devant, c'est bien pour ça qu'il connait un tel essor.

 
  Il n'y a pas d'autres moyens pourtant que le banc pour mesurer une puissance, et 100cv diesel = 100 cv essence, à charge pour le constructeur d'optimiser les rapports de transmission pour utiliser au mieux chacune des motorisations avec ses spécificités propres.

 
Oui c'est bien ce que je dis. Tu peux avoir le meilleur moteur sur banc mais si le reste ne suis pas ca sert pas à grand chose
Tu achetes une voiture au depart pas un moteur : enfin il me semble

Un diesel qui hurle dans les tours, ça fait un bruit pas dégueu je trouve

 
   Beethoven, sors de ce corps.

Taper à froid dans un diesel :

 
Je préfère quand la puissance se cache en haut, essence ou diesel  

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

 
Ma voiture pousse de 1500 a 6000tr min sans discontinuer.
Et puis si on prend deux modèles a perfs égales essence/zout, y'a pas a chier le plaisir sera avec l'essence