Reprise du message précédent :

 
 
Plus ceux qui coupent immédiatement le contact après une sollicitation intensive du turbo.  
Mais un turbo, même sur un essence, ça doit être respecté.
Sinon bah ça casse pareil.

ouais donc:
 
pour rouler diesel il faut:
 
faire des bornes (mais pas en ville)
ne pas être attaché à certains "détails" comme le bruit du moteur ou le fait de ne pas pouvoir prendre des tours.
être sûr d'être gagnant à la revente ou le gardé assez longtemps pour le "rentabiliser "
être assez fauché pour vouloir économiser 300e/an mais pas trop quand même pour assumer le surcoût à l'achat et les éventuels pannes récurrentes. (pour les 2 derniers points la boule de cristal peut aider pas mal)
 
ET "exclus FA": ne pas conduire à l'économie mais dans les tours et s'assurer que les précédent proprio ont fait de même  
 

 
pour l'essence:
 
savoir négocier à l'achat (trés facile sur les modèles boudés)  
accepter d'aller à la pompe plus souvent  
pour certains modèles dont la cote est encore soutenue (RS, RC, M/// etc...) éviter les gros kilométrages annuel si on est une (ce qui est d'une incohérence totale mais bon qu'est ce que je ferais pas pour faire plaisir au pro-gazout?)
et...
 
profiter des milliers d'euros économisés à l'achat puisqu'on ne sait pas de quoi demain sera fait, conduire où l'on veut (ville, autoroute...essence n'a pas de limite) et comme on veut (en bas, en haut... l'essence est souple).
 
   belle pub essence non    
   
 
 
 

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ma voiture: 330i e46
taliban essence  

Tiens au sujet des chaudières plusieurs mécano/préparateurs m'ont tjrs dit qu'un gazout détestait la zone rouge et l'a coté. Trop longtps, trop souvent.
 
Puis dtf sans être caler mécanique un mazout arrivé a 3000tr et des brouettes ça n'a plus rien dans le ventre

Mes bronches et mes oreilles aussi, mais dès la première seconde.

A ce propos, un moulin comme le mien (2L5TD 90 ch ), tu conseille quoi comme montée de régime (4500 rpm max et Vmax à 130 km/h, 3500 tours en 5ème) ?

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La connerie c'est comme le judo il faut utiliser la force de l'adversaire Jean Yanne.
Spécialiste des poubelles de plus de 300 000 km.
Toyota LJ 73 de 1989 310 000 km ; R21 GTD 350 000 km

Preuve que les temps ont changé !!!
 
 
c'est long mais très instructif !
 
Et c'est pas mal hors sujet aussi... m'enfin... comme tout le reste du topic !
 
 
 

 
 
http://video.google.fr/videoplay?d [...] 632150672#

 
  Le tien ne doit pas tellement aimer les montées en régime, et de toute façon il n'en n'a pas besoin comme les diesels modernes et leurs turbos à géométrie variable.

 
  Peu importe qu'il ait ou pas quelque chose dans le ventre, le but est de faire travailler la géométrie variable des turbos dans des zones où elle ne va jamais, ce faisant elle fait de l'auto nettoyage, ceci dit, effectivement, les diesels n'aiment pas la zone rouge trop longtemps, mais y monter de temps en temps du moins pour ceux qui ont cette fameuse géométrie variable est nécessaire.

 
Ok ok j'en discuterais avec eux a l'occasion.
Mais c'est un putain de supplice que de monter et rester quelques temps en ZR avec un mazout, surtout si c'est truc genre touran TDI 105

 
Ma question était aussi du style :
A 50 km/h, il vaut mieux être en 3ème (2400 tours) ou en 4ème (1700 tours) ?
Qu'est-ce que tu me conseilles pour le passage de vitesse  comme régime (je faisenviron  1500 sur la 1ère très courte, 2200 sur la 2 et 3, et 2300 sur la 4). Il faut que je tire plus ?

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La connerie c'est comme le judo il faut utiliser la force de l'adversaire Jean Yanne.
Spécialiste des poubelles de plus de 300 000 km.
Toyota LJ 73 de 1989 310 000 km ; R21 GTD 350 000 km

 
             4000trs ça suffit, une fois par mois, voilà, c'est juste pour éviter de bloquer ça.
 
                         
 
 
                  Chez VW si c'est bloqué c'est un turbo neuf, alors que ça se débloque très bien, parfois même sans démonter le turbo.
 
 
 
 
 

 
   Ton moteur n'a rien à voir avec les TDI, DCI, CDI, et autres TDCI, il accepte sûrement mieux les bas régimes que les hauts.
 
  Comme tu disais, tu 0.5 bars de surpression, les autres ont 1.5 bar de surpression 2.5 en pression absolue, en clair sans leurs turbos ils n'ont rien dans le ventre, mais vraiment rien, ils sont suralimentés même au ralenti, le tien est quasi comme un atmo.

Il était sorti en atmo (72 ch, on dirait ceux des fourgons), bah y a une différénce pas énorme. Mais pas énorme sur pas grand choses, c'est beaucoup.
Sinon, un moteur est toujours suralimenté, même au ralenti (pas énormément certes, mais c'est le cas), non ?

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La connerie c'est comme le judo il faut utiliser la force de l'adversaire Jean Yanne.
Spécialiste des poubelles de plus de 300 000 km.
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Le problème, c'est qu'on entend plusieurs versions et on ne sait plus sur quel pied danser du moins, une bonne partie.
 
Selon moi, c'est à cause de ça que l'on voit certaines "catastrophes" humaines rouler en Diesel. Une fois, j'ai prêté mon HDi à une amie (que ma voiture me pardonne ...) elle passait toutes les vitesses à 1500/t grand max ! C'était une horreur .... pourtant cette fille roule aussi en Diesel
 
Puis je rajoute qu'aprés 2h de route, BAM elle a coupé direct le moteur (chose qu'il ne faut absolument pas faire).
 
Donc je peux comprendre ce que vous dites, mais fort heureusement il y a des propriétaires de voitures Diesel qui savent les utiliser

  C'est pas non plus interdit de passer les vitesses à 1500 trs, ce qu'il ne faut pas, c'est passer son temps à 1500trs, or, c'est ça que font beaucoup de gens en ville avec les diesels surpuissants d'aujourd'hui, ils ont une telle patate en bas que l'on n'éprouve plus le besoin de monter un peu plus haut dans les tours, et en plus c'est vrai qu'ils deviennent vite désagréables lorsqu'on tire dessus.

bon ok on polluent plus,mais alors pourquoi pas faire tourner les camions à l'essence alors ,ils consommeraient juste un peu plus,je verrais bien moi un rino magnum avec un bon V12 en 35 litres de cylindrées tout ça en essence bien sur.

 Pas toujours non, mais de plus en plus c'est vrai, mais le tien ne doit pas l'être, expérience à faire, débrancher la durite entre le turbo et le moteur et voir ce que ça donne, pour info une golf TDI dans ces conditions est tout juste capable d'avancer.

Les camions sont montés en diesel pour des questions d'entretien, de plus ce sont des moteurs lents, qui tournent en charge (je dis pas de conneries meca32, ?) pour tracater souvent très fort.
Et je pense que le Koupple du diesel est ici un besoin pirmordial (doù les gros moteurs lents)

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Superchiant, ce sont deux tuyaux semi rigides courbes reliés à un tube en fonte qui passe sur la culasse (ils devaient prévoir une attaque au marteau chez toy, du coup en échange standard le moulin est donné pour 300 kg )
Ce que je veux dire par suralimenter, c'est que le trubo compresse l'air, de façon infime mais le compresse. C'est bien pour cela que j'attend que la pression d'huile se stabilise au tableau pour ne serait-ce que passer la M.AR dans la cour)

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La connerie c'est comme le judo il faut utiliser la force de l'adversaire Jean Yanne.
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    Sur ton moteur je ne pense pas, le turbo tourne oui, mais il ne tourne pas assez vite au ralenti pour ça.
 
    Tu peux y brancher un manomètre tu verras ce que fait la pression, mais je suis quasiment sûr qu'il faut que tu sois un peu dans les tours pour qu'il commence à souffler.

Ca dépend, moi ça ne me viendrait jamais à l'idée de rester à 1500 trs du moins avec ce moteur là ... j'aurais limite l'impression que ma voiture "s'étouffe".
 
Je n'ai jamais eu de "petit" diesel pour comparer.. Peut être qu'à ce moment là c'est différent.
 

Quand j'en trouverais un, je testerais cela avec les tuyaux de lda de pompe, et de capteur de pression.

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La connerie c'est comme le judo il faut utiliser la force de l'adversaire Jean Yanne.
Spécialiste des poubelles de plus de 300 000 km.
Toyota LJ 73 de 1989 310 000 km ; R21 GTD 350 000 km

 
 
whaaa ... moi c'est à chaque fois que je prends le multipla (1.9 JTD 115ch) qu'il a le droit a des séances de décrassage, mais je n'ai pas peur d'approcher la zone rouge un peu plus franchement ...

 
Vue la quantité de diesel, on ne peut que souhaiter qu'ils soient plus nombreux ceux là ... parce que là ... c'est un peu pénible quand même ...
 
jr

 
A 1500 tr/min un HDI cogne comme jamais je n'ai vu un moteur cogner

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

 
 
sur ces moulins, les pompes HP sont plutot fébriles, et entre 250-300 m km, ca commence à sentir le gasoil... et faut souvent changer la pompe !
 
pour le reste c'est costaud, coté moteur.

 
c'est assez répandu sur FA, mais pour taper dedans quand meme, j'ai du mal à en trouver avec rien dans le ventre à 3000, jusqu'a 4000 ca monte bien en fait, maintenant je regardes le compte tours avant de passer le rapport, et le trou et pas si bas que ça quand meme.

 
 
Ah bon ???    
 
Jamais remarqué  

 
un 1.4 HDi, de 1200 à 1500 ... c'est pas la joie sous le capot dès qu'on le sollicite !!! mais bon, ça ne me viendrait pas à l'idée de faire ça non plus ...  
 
Ma maison est dans un virage, et le nombre de fois que j'entends ce claquement caractéristique de ceux qui le prennent à 30km/h en 3ème voire 4ème ... ça me fait mal pour la mécanique !!!

 
précision qui a son importance    
 

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ma voiture: 330i e46
taliban essence  

Ceci étant, ma clio RS (euh 2.0l 16s  ESSENCE je précise    ) rechigne aussi à reprendre sous les 2000tr...et je ne roule qu'exceptionnellement entre 1500 et 2000, en ville uniquement sur les 3 premiers rapport et sur un filet de gaz !

J'ai fait moins de 16 km en 53 minutes ce matin. J'ai pas beaucoup dépassé les 2 000 tours avec mon essence
 
(Bon, y'a quand même eu 2-3 montées à 5 000 tours, faut bien se faire plaisir des fois )

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Et le plaisir bordel ?

 
 
oui voila, on voit bien que la puissance progresse jusqu'à 4000 avant de tomber, et après, sans lire le graph, mais volant en main,  
 
à partir du 3ème rapport, si tu mets le pied à fond, je pense pas que quelqu'un d'honnete te dira qu'à 3000 c'est le trou avec passage du rapport supérieure obligatoire, perte de temps du changement de rapport etc, alors que l'accélaration est encore forte jusqu'à ... 4000 !
 
3000 c'est de la caricature ! Pour info j'ai passé les 4000 sans sentir de trou, mais sur des +150 ch, idéal changement de rapport vers 4200-4300...
 

 
Ah oui vu la moyenne, j'aurais sûrement été pareil là !!
 
Par contre je met jamais ô grand jamais ...la 4è sous les 2000tr, le 2.0l 16s rino n'apprécie vraiment pas...  

La 4e pour moi, c'est au-dessus de 1 400 tours

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Et le plaisir bordel ?

 
moi je repars de 800 tr/min sans soucis  
 

 
t'as vu je suis gentil des fois    
 
bon après 4300 en diesou ça commence à franchement grogner  
 

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ma voiture: 330i e46
taliban essence