Salut a tous,
tout d'abord je vous rafraichis la memoire, c'etait il y a quelques mois je crois:
 
Christian Streiff : "Ce projet n'est même pas fait en coopération car les quantités produites sont si importantes, l'enjeu si capital, que nous y mettons tout ce que nous savons sur le plan technologique. C'est un moteur extrêmement «downsizé», un trois cylindres suralimenté. S'y ajoutent quelques autres technologies dont je ne peux pas vous parler. Nous abattrons nos cartes au Salon de Paris, en octobre. Nous voulons montrer d'un coup que Peugeot est le meilleur sur le plan de l'environnement."
 
J'ai pourtant pisté cette info sur le mondial de l'auto mais je n'en ai jamais entendu parler... quelqu'un a des nouvelles de ce projet? quand ils parlent de "autres technologies dont je ne peux pas vous parler", des idées? un moteur a compression variable dont peugeot a le brevet?
Merci pour tout vos commentaire !!

Un trois cylindres downsizé suralimenté ?! C'est révolutionnaire ! Mais j'en ai un dans ma voiture.
 
Sinon, pas entendu parler de ça au salon non plus.

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Moi aussi j'attends tiens...
 
Peut être effectivement la techno MCE5 taux de compression variable, déjà en test sur des 407 en 4 cylindres 1.5 (230ch)
 
J'ai envie que les français se remettent un peu à l'essence là  

Alors, ces moteurs seront fabriqués à l'usine PSA de Tremery en Moselle à partir de 2011 il me semble.

Pas d'infos sur les technos utilisées et les gammes de puissance ?
 

Les moteurs devraient devellopper 100cv à peu près.
 
C'est tout ce que je sais pour l'instant

Fiat sort son bicylindre turbo l'année prochaine, alors la révolution Peugeot...

OK merci pour ces info, j'avais aussi entendu parler que ces moteur devrai etre produits en grande serie en moselle.
Par contre je ne savais pas que la technologie MCE5 etait actuellement devellopée sur la 407?? Serais il envisageable d'avoir une production de petit 3 cylindre turbo avec cette technologie, ou bien c'est trop couteux?
 
Je suis quand meme decu que Peugeot n'ai rien parlé de tout ca alors qu'il devais "abattre ses cartes au Salon de Paris"

 
Bicylindre ? Houlà ca va vibrer ça .... déjà que le 3 cylindres est pas terrible au niveau vibratoire ...(mais au moins il fait un beau bruit)

C'est vrai que le coup du bicylindre fiat, ca me parrait assez ambitieux ^^
Un moteur de 2CV avec un turbo ?!!

 
 
CA peut ce gérer, ça fait des années que les moteurs de motos y arrivent.

Des 3l turbo de 100 chevaux je vois pas trop la révolution?

ca sert a quoi avoir moins de cylindres ?

Pollution...
Ce que j'attend c'est le MCE-5

A faire des moteurs de petites cylindrée, qui consomme moins de carburant et pollue moins.
 
car en général, les rendements pour les voitures sont les meilleurs entre 250 cm3 et 700cm3 par cylindre.
C'est dans cet intervalle et en fonction du poids de la voiture, qu'on arrive à faire des moteurs ayant un bon compromis entre l'allonge et le couple (pour un tracteur on favorisera plus le couple et sur une moto on favorisera plus l'allonge).
 
On pourrait dont imaginer dans une petite citadine un 3 cylindres de 250*3=750cm3 qui épaulé par un turbo sortirait 80ch à 100ch et aurait un appétit d'oiseau, comme pour la SmartF2

 
Euh... 3 cylindres, pas 3 litres.
Sinon effectivement pas terrible le rendement d'un 3l turbo de 100cv  

 Moins de poids moins de volume moins de distribution bref moins cher  

mais ca ne va pas etre trop juste 2 cylindres pour une voiture ?

Deux, ça vibre pas mal, quand même. Mais dans l'absolu, on pourrait faire des bicylindre turbo qui serait suffisant, largement, pour une voiture.
 
Enfin, une petite voiture, quand même !

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C'est ce qu'il ya ds les voitures sans permis non?

 
Je pense qu'avec les ingénieurs actuels il n'y aura pas de problème

 
Tu veux utiliser des ingénieurs comme support moteur ?  

 
     
 
tu m'as compris...........
 
 
 
 
 
 
 
enfin je crois  

apres le JTD on peut faire confiance a Fiat....

 
Le rapport avec la choucroute?

 
bah Fiat  

 
Au service après vente   , je sais pas

 
A vrai dire,tu peux construire un moteur de 700 cm3 en partant d'un 4 cylindres,mais a part en moto ou l'intérêt n'est que le régime de rotation (faible course),dans le cadre auto c'est inutile.Un 3 cylindres permet de diminuer les frottements (on gagne donc sur le travail effectif de l'équipage mobile).
Donc a cylindrée équivalente,un 3 cylindre possède théoriquementun meilleur rendement.La suralimentation permet aussi de gagner en couple puisqu'on gagne en remplissage=>on augmente encore le rendement.Ces solutions mises bout à bout permettent de créer des petits moulins sympas, la question de vibrations est quasiment résolues avec les arbres d'équilibrage,moteurs qui ne consommeront pas beaucoup,avec du couple en réserve et un bruit inhabituel. On gagne aussi en place sous capot,ce qui facilite certaines opérations....

 
C'est évidement complètement faux, à technologie proche, plus un moteur est gros avec une grosse cylindrée unitaire, plus sont rendement  
est bon en regard de sa puissance.
 
Les meilleures rendement pour des moteurs à pistons "classiques" sont fait avec d'énorme mécaniques grosses comme des maisons.
 
Seulement on a pas besoin d'une telle puissance pour une automobile avec nos vitesses moyennes.
 
Le but du jeux en faisant des moteur plus petits, c'est de se débrouiller pour que le moteur soit performant (merci le turbo et le décalage des soupapes)
tout en consommant comme un petit moteur 80% du temps.

Bicylindre 500 Cm3, sans turbo.

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C'est la nouvelle génération de HDI chez Peugeot  

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"Just juice me."©  
->Le topic des grosses saveurs<-
-> Swap 2jz sur Soarer <-

 
Et diesel

 
pas tous.

 
Ou essence, d'ou ma non précision.
 
Mais dans l'absolu, il faut un permis B1 pour conduire les versions essences, ce ne sont donc pas des voitures "sans permis".

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J'avais entendu parlé d'un 3 cylindres  et aussi, d'un 1.3 EP turbo, de 100 cv